* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

373 ПОРТЫ м е н ь ш а я по д л и н е в с е г о к а н а л а г л у б и н а , п о л у ч а е м а я после окончания н а нем земле­ ч е р п а т е л ь н ы х р а б о т ; б) н а в и г а ц и о н н а я г л у ­ б и н а , т . е. м и н и м а л ь н а я г л у б и н а н а к а н а л е в т е ч е н и е в с е й н а в и г а ц и и ; в) д л и н а к а н а л а и ш и р и н а его по д н у ; г) о б с т а н о в к а к а н а л а . Д л я правильного назначения программной и навигационной глубин подходных кана­ лов необходимо предварительное установле­ ние технико-экономическим а н а л и з о м наивы­ годнейших отсчетных (основных) уровней и определение характеристики к а н а л а в отно­ шении ежегодной заносимости. Если обозна­ ч и т ь ч е р е з Г —программную глубину под­ ходных каналов; О&—предельную осадку в полном грузу судов, на прием к-рых рассчи­ т а н д а н н ы й П . ; п—запас глубины под дни­ щ е м с у д н а , н е о б х о д и м ы й д л я п л а в а н и я его на самой малой скорости при отсутствии волнения; д—дополнительный запас глу­ бины, соответствующий увеличению дифе­ р е н т а с у д н а п р и в о з р а с т а н и и его с к о р о с т и от с а м о й м а л о й до п о л н о г о х о д а : з& —наи­ большую толщину слоя наносов, отлагаю­ щ и х с я в к а н а л е в о с е н н и й п е р и о д (от о к о н ­ ч а н и я п о д ч и с т к и к а н а л а до з а к р ы т и я н а в и ­ г а ц и и ) ; з& —то ж е в о т н о ш е н и и н а н о с о в , от­ л а г а ю щ и х с я в в е с е н н и й п е р и о д (с о т к р ы т и я н а в и г а ц и и до о к о н ч а н и я п о д ч и с т к и к а н а л а ) ; р&-—то ж е в п е р и о д п е р е р ы в а н а в и г а ц и и ; в&—наибольшее возможное дополнительное погружение судна при волнении; л—возвы­ шение наинизшего приливного горизонта в районе данного подходного к а н а л а над ус­ тановленным д л я него основным уровнем, то необходимая д л я данного подходного ка­ нала программная глубина определится сле­ дующим выражением: к п в П., открытые д л я доступа морских судов, н е з а в и с и м о от т о г о , п р и н и м а ю т л и о н и т а к ­ ж е речные с у д а и л и н е т , н о с я т н а и м е н о в а н и е м о р с к и х П.; П . , могущие принимать л и ш ь речные суда, называются р е ч н ы м и . В з а в и с и м о с т и от т о г о , с л у ж и т л и П . г л . о б р . д л я о т с т а и в а н и я с у д о в ( у к р ы т и е от н е п о г о д ы или зимовка) или ж е д л я перевалки грузов с одного в и д а т р а н с п о р т а н а д р у г о й , е м у присваивается наименование в первом слу­ чае порта-убелсища (на море) и л и з а т о н а ( н а реках), а во втором—торгового П . Первые я в л я ю т с я обычно н е з н а ч и т е л ь н ы м и п о р а з ­ мерам и оборудованию пунктами, х а р а к т е ­ р и з у ю т с я б. ч . е с т е с т в е н н о й у к р ы т о с т ы о от волнения, течений, ледохода и п р . , обслу­ ж и в а ю т перевалку г р у з а с воды н а берег л и ш ь в ограниченных р а з м е р а х местного т о в а р о о б о р о т а , не имеют лс.-д. с в я з и с в н у т ­ ренними районами страны и посещаются судами малого п л а в а н и я . Вторые характе­ ризуются транзитностыо главных проходя­ щих через них грузов и потому обязательно имеют ж . - д . и л и р е ч н у ю с в я з ь с в н у т р е н ­ ними р а й о н а м и с т р а н ы , п р и н и м а ю т с у д а дальнего плавания, перерабатывают мощ­ ные грузопотоки, обладают значительными размерами и заключают большое число раз­ ных сооружений, устройств и приспособле­ ний. Примерами П.-убежищ и затонов могут -служить в С С С Р : н а с е в е р е : т. н . с т а н о в и щ а М у р м а н с к о г о п о б е р е ж ь я , Т е р и б е р к а , Мо­ гильное; на&юге: на Черном море—Сухум, Геленджик; на Волге: Исадский и Василь«сурский з а т о н ы , р а с п о л о ж е н н ы е с о о т в е т с т ­ в е н н о в 85 и 163 км от Н . - Н о в г о р о д а , З о л о ­ той затон—в районе Астрахани. Торговыми П . я в л я ю т с я все к р у п н ы е м о р с к и е и р е ч н ы е П . , н а п р и м е р в СССР: Л е н и н г р а д , В л а д и в о ­ сток, Одесса, Н . - Н о в г о р о д , Р ы б и н с к , а з а границей: Нью И о р к , Ф и л а д е л ь ф и я , Лондон, Гамбург, Манчестер. Торговые П . , в зависи­ мости от р о д а п е р е р а б а т ы в а е м ы х и м и г р у з о в , разделяются н а П . общего н а з н а ч е н и я и «специальные ( н а п р и м е р л е с н ы е , у г о л ь н ы е и т. д . ) , а по р а з м е р а м г о д о в о г о г р у з о о б о р о ­ т а — н а разные р а з р я д ы и классы. Кроме того м о р с к и е П . по р а з н ы м п р и з н а к а м к л а с с и ф и ­ ц и р у ю т с я еще с л е д . о б р . : а) п о м е с т у р а с п о ­ л о ж е н и я — н а внутренние, устьевые, берего­ в ы е и о с т р о в н ы е ; б) по и с п о л ь з о в а н и ю п р и ­ ливов—на открытые и приливные. Незави­ с и м о от и з л о ж е н н о й к л а с с и ф и к а ц и и в с я к и й з н а ч и т е л ь н ы й П . з а к л ю ч а е т в себе в б. и л и м . развитом состоянии следующие основные э л е м е н т ы : 1) п о д х о д н о й к а н а л , 2) а в а н п о р т , "3) п о г р у з о ч н ы е б а с с е й н ы , 4) о г р а д и т е л ь н ы е с о о р у ж е н и я , 5) п р и ч а л ь н ы е л и н и и , 6) б е р е . г о в ы е у к р е п л е н и я , 7) п о р т о в у ю т е р р и т о р и ю , 8) в н у т р и п о р т о в ы е п у т и с о о б щ е н и я ( ж . - д . , р е ч н ы е , г у ж е в ы е ) , 9) с к л а д ы ( з а к р ы т ы е и открытые, механизированные или немехани­ з и р о в а н н ы е ) , 10) м е х а н и ч е с к . о б о р у д о в а н и е п е р е г р у з о ч н ы х о п е р а ц и й , 11) с у д о р е м о н т ­ ные устройства (мастерские, элинги, доки), 12) ж и л ы е и с л у ж е б н ы е з д а н и я , 13) в с п о м о ­ гательные службы (электрич. станция, ра­ д и о с т а н ц и я и т . п . ) , 14) р а з н о е о б о р у д о в а н и е ^водопровод, электроосветительная и теле•фонная сети, п р е д о с т е р е г а т е л ь н ы е , о п о з н а ­ вательные и сигнальные з н а к и и т. п.). П о д х о д н ы е к а н а л ы характери­ з у ю т н и ж е с л е д у ю щ и е основные* д а н н ы е : а ) п р о г р а м м н а я г л у б и н а ч е р п а н и я , т . е. н а и ­ Г = 0& +п + д+з& + в&- л. (1) Эта п р о г р а м м н а я г л у б и н а в п е р в у ю п о л о в и ­ н у с л е д у ю щ е й н а в и г а ц и и (до о к о н ч а н и я п о д ­ чистки к а н а л а ) обеспечивает плавание судов с предельной осадкой в грузу: 0,& = 0& + з&о — v& — з& . (2) Современные программные глубины подход­ ных каналов главнейших П. З а п . Европы и С Ш А , а т а к ж е и у р о в н и , от к - р ы х в е д е т с я и х отсчет, х а р а к т е р и з у ю т с я т а б л . 1 и 2. к 0 ; в Табл. l . - З а п а д н о е в р о п е й с к и е порты. Наименование Глуби­ П. на в м 17,10 Уровень, принятый за основной Высокий приливной горизонт Наинизший уровень Ординар Наинизший уровень То ж е Средне-приливной уро­ вень порты. за Ливерпуль Копенгаген Марсель Генуя Гамбург . . . . . . 12,70 10,00 13,00 12,00 12,20 Табл. 2.—С е в е р о П. а м е р и к а н с к и е Наименование Глуби­ н а в Л1 12,20 12.20 10,70 10,70 10,70 12,20 10.70 9,15 Уровень, принятый ОСНОВНОЙ Ныо Иорк . . Бостон . . . . Балтимора Филадельфия Лос Анжелос Сан Ф р а н ц и с к о Н ь ю Орлеан . Саванна . . . . Наинизший уровень То ж е Средне-низкий уровень То ж е Многолетний средний из наинизших уров­ ней — — —