* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПОРОХ нйе л и ш н и х поворотов при привале и отвале от с в о и х п р и с т а н е й имеет с о в е р ш е н н о оди­ наковые п о своему образованию нос и к о р м у , по д в а винта и по два балансирных р у л я н а н о с у й к о р м е . Д л и н а е г о 56 м, ш и р и н а 13 м, в ы с о т а б о р т а д о г л а в н о й п а л у б ы 3,4 м, м а ­ ш и н ы е г о р а з в и в а ю т 800 IP и д а ю т е м у скорость в I I / а у з л о в . Он может вместить 1 300 ч е л о в е к . П.-паротеплоходные суда, занимающиеся -перевозкой э к и п а ж е й и в а г о н о в , имеют п о &сравнению с транзитными грузовыми суда-, ^ и низкий коэф. использования водоизмеще­ н и я . В т о р а я х а р а к т е р н а я особенность э т и х П . (по сравнению с транзитными судами) з а ­ ключается в и х специальном устройстве д л я вкатки, установки и выкатки вагонов и п а р о в о з о в . Эти у с т р о й с т в а в з н а ч и т е л ь н о й мере о т р а ж а ю т с я н а в н у т р е н н е й к о н с т р у к ­ ции ж.-д. П . и д а ж е н а и х наружном виде. Железобетонный П . , передающий через р . Волгу у Н.-Новгорода ж . - д . вагоны, с линии Н и ж н и й — К о т е л ь н и ч н а МосковскоН и ж е г о р о д с к у ю ж е л е з н у ю дорогу и обрат­ н о , п о с т р о е н н ы й в 1926 и 1927 г о д а х , л е д о ­ к о л ь н о г о т и п а , имеет н и ж е с л е д у ю щ и е р а з ­ м е р ы : д л и н а 72,62 м, ш и р и н а 15,20 м, в ы с о т а б о р т а 3,66 м, о с а д к а с п о л н ы м г р у з о м 1,63 м. Р а с с т о я н и е м е ж д у ш п а н г о у т а м и 0,75 м. Т о л щ и н а д н и щ а 5—8 см, б о р т а — 4 V см; днище и борта армированы двойной арма­ т у р о й в 4,76 мм. Состав бетона 1 : 1 : 1 , 2 5 . К о р п у с разделен 5 поперечными и 2 про­ дольными водонепроницаемыми переборка­ м и , п р и ч е м ч а с т ь о т с е к о в м . б. и с п о л ь з о в а н а в качестве балластных цистерн д л я измене­ н и я о с а д к и с у д н а н а 90 см. П р о д о л ь н ы е к р е ­ п л е н и я к р о м е п р о д о л ь н ы х п е р е б о р о к обес­ печиваются устройством продольных ферм, связьшающих кильсоны с карлингсами по­ мощью пиллерсов, и солидного стрингера ш и р и н о ю в 600 мм. П . имеет 2 г р е б н ы х в и н ­ т а , п о м е щ е н н ы х в особых т у н н е л я х и п р и ­ в о д и м ы х в д в и ж е н и е 2 д в у х т а к т н ы м и четы­ рехцилиндровыми двигателями, развиваю­ щ и м и п р и 280 о б / м . 275 IP к а ж д ы й и д а ю щ и ­ м и с к о р о с т ь с у д н у н а т и х о й воде в 6 / у з л о в . Д л я уменьшения веса судна н а П . устроена деревянная палуба. Н а палубе проложены 3 рельсовых пути с упорами на корме. Н а н и х у с т а н а в л и в а е т с я 21 в а г о н . П р о п у с к н а я способность П . — 3 0 0 вагонов в день. Д л я приема вагонов п р и разных горизонтах во­ ды (амплитуда колебания у р о в н я воды у Н . - Н о в г о р о д а р а в н а 12,65 м) п о с т р о е н о п о 6 эстакад на каждом берегу н а разных уров­ н я х , причем каждой эстакадой можно поль­ зоваться п р и амплитуде колебания горизон­ т а в о д ы в 2,33 м, п р и б е г а я а) к з а п о л н е н и ю или откачке балластных цистерн, устроен­ ных в отсеках корпуса, д л я изменения осад­ к и с у д н а в п р е д е л а х 90 см, б) к у с т а н о в к е н а п а л у б е с ъ е м н ы х с т е л л а ж е й в ы с о т о ю 90 см и в) к п о д ъ е м у и о п у с к а н и ю с о е д и н и т е л ь н о ­ г о с п р и с т а н ь ю м о с т и к а в п р е д е л а х д о 1,1 м. Балластные цистерны во время погрузки ва­ гонов на пором и и х выгрузки с порома слу­ ж а т и д л я в ы р а в н и в а н и я к р е н а и диферента судна. П о сравнению с перевозкой ж.-д. гру­ зов через водные пространства н а обыкно­ венных грузовых судах перевозка этих ж е грузов в вагонах на П . оказывается выгод­ нее первой. П р и ч и н ы невыгодности перево­ зок ж . - д . грузов в обыкновенных грузовых 1 2 х 2 360 судах кроются в лишних и дорогостоящих о п е р а ц и я х п о а) в ы г р у з к е г р у з о в и з в а г о н а в с у д а и в особенности в с к л а д ы п р и н е с в о е ­ в р е м е н н о й п о д а ч е с у д о в , б) в ы г р у з к е г р у з о в из судов в вагоны, в) хранению грузов в при­ с т а н с к и х и л и п о р т о в ы х с к л а д а х в& о ж и д а н и и п р и б ы т и я с у д н а и в а г о н о в , г) п р о с т о ю с у д о в и вагонов в ожидании погрузки или выгруз­ к и , д) с п е ц и а л ь н о й ш т у ч н о й у п а к о в к е г р у ­ зов, связанной с перевалкой и х с суши на в о д у и о б р а т н о и е) у в е л и ч е н и ю р и с к а з а целость товара п р и перевалках. Лит.: « В о д н ы й т р а н с п о р т » , М о с к в а , 1921, 12—16, 1922, 10—11, 1 9 2 5 , 1, 1 9 2 6 , »—9, 1927, 7; « П р о ­ м ы ш л е н н о с т ь и т е х н и к а » , т . 9, П у т и с о о б щ е н и я , С П Б , s. а . ; Л я х н и ц к и й В . , С о в р е м е н н ы е ф о р м ы п е р е ­ с е ч е н и я в о д н ы х и с у х о п у т н ы х с о о б щ е н и й , П . , 1920; Т к а ч е н к о , Ф о р с и р о в а н и е р е к , М о с к в а , 1931: Р о з е К . , Ф о р с и р о в а н и е р е к п о ОПЫТУ г р а ж д а н с к о й в о й н ы 1918—1920 г г . , М . , 1928. Е. Б р и л и н г . ПОРОХ, общее н а з в а н и е взрывчатых ве­ ществ (см.), с л у ж а щ и х д л я с т р е л ь б ы и з о г ­ нестрельного о р у ж и я . Различают два глав­ н ы х т и п а П . : дымный порох ( с м . ) — т в е р д а я смесь ( г л . о б р а з о м к а л и й н о й с е л и т р ы , с е р ы , у г л я ) и бездымный порох (см.) р а з л и ч н о г о состава, характеризующийся отсутствием дыма п р и стрельбе. Основные преимущества современных бездымных П . заключаются в том, что они дают возможность получать в о р у ж и и баллистич. действие, одинаковое с дымным П . , п р и меньших давлениях в к а ­ нале и п р и заряде, составляющем примерно V принятого з а р я д а селитро-серо-угольного П . ; в о з м о ж н о такя-се, не у в е л и ч и в а я д а ­ в л е н и я пороховых газов в к а н а л е , значи­ тельно поднять начальную скорость с н а р я д а , а следовательно увеличение настильности и дальнобойности. Переход к бездымным П . дал два неоспоримых боевых преимущест­ в а : бездымность (маскировка) и уменьшение в е с а о р у ж и я (от у м е н ь ш е н и я к а л и б р а ) . В о Франции тип П. для р у ж ь я Лебеля был уста­ н о в л е н в 1885 г . и до н а с т о я щ е г о в р е м е н и не п р е т е р п е л с к о л ь к о - н и б у д ь с у щ е с т в е н н ы х и з м е н е н и й . С о в р е м е н н ы е бездымные п о р о ­ х а можно подразделить н а три класса: чисто пироксилиновые, пироксилино-нитроглицер и н о в ы е и п и р о к с и л и н о в ы е в смеси с н и т р о производными нек-рых ароматич. углеводо­ родов. К первому классу принадлежат рус­ ские, франц. и герм. П . ; к о в т о р о м у — б а л л и с т и т (Германия) и к о р д и т (Англия); к третьему—и н к о р и т (США), пригото­ в л я е м ы й и з смеси н е р а с т в о р и м о г о п и р о к с и ­ лина и нитробензола, п л а с т а м е н и т , за­ к л ю ч а ю щ и й в себе п и р о к с и л и н и д и н и т р о толуол, и д р . К малодымным П . или к к а ­ тегориям смешанных П . принадлежат пироксилино-селитренные сорта коллоидного типа, а т а к ж е различные охотничьи П . , в со­ став которых . входит пироксилин и оки­ слитель (селитра и л и двухромовокислый аммоний). Исходные материалы и состав пороха. Основными материалами д л я про­ изводства дымного пороха я в л я ю т с я калий­ н а я селитра K N 0 , сера и уголь. В настоя­ щее в р е м я употребляется уголь двух сор­ т о в , о т л и ч а ю щ и х с я степенью о б ж и г а : ч е р ­ ный и бурый. Черный уголь применяется д л я фабрикации крупнозернистого и чер­ н о г о п р и з м а т и ч . П . , б у р ы й — д л я руя^ейного П . И с с л е д о в а н и я В е р т е л о и В ь е л я п р и ­ в о д я т к з а к л ю ч е н и ю , что в о т н о ш е н и и у в е ­ л и ч е н и я энергии действия П . предпочтение 3 3