* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

355 ПОРОМЫ л е з о б е т о н ; эти с у д а имеют обычный п о п е ­ р е ч н ы й н а б о р ( к а к о р ы , ш п а н г о у т ы ) , обши­ тый досками и связанный продольным к р е ­ плением; днище делается из еловых досок, более л е г к и х и д о л ь ш е с о х р а н я ю щ и х с я в воде, а борта—из сосновых досок или п л а ­ стин. Н а небольших реках и озерах и с не­ значительным перевозным движением П . с у д а у с т р а и в а ю т с я н а одном ш и р о к о м д о щ а ­ н и к е / т . е. н а с у д н е , с д е л а н н о м и з досок, и м е ю ­ щем характерные образования носа и кормы ( з а о с т р е н н ы е и п о д н и м а ю щ и е с я и з воды) и обеспечивающем х о р о ш у ю поворотливость. В средней своей ч а с т и с у д н о имеет в е р т и ­ к а л ь н ы е (релсе н а к л о н н ы е ) б о р т а и п л о с к о е д н и щ е , п е р е х о д я щ е е п о с т е п е н н о в носовой и кормовой частях в вогнутости, обращенные в н у т р ь П . В этой средней ч а с т и с у д н а п о в е р х & бортов у с т р а и в а е т с я и з т о л с т ы х д о с о к и л и пластин помост, на к-рый устанавливаются подводы. Помост ограждается постоянными перилами с носовой и кормовой сторон и с ъ е м н ы м и з а к л а д н ы м и ж е р д я м и со с т о р о ­ ны бортов, Д л я лучшей устойчивости П . п о ­ мост не в ы д а е т с я з а б о р т а . Очень часто н а небольших реках П . устраиваются на двух дощаниках, или соприкасающихся друг с д р у г о м б о р т а м и и л и ж е , что н а б л ю д а е т с я чаще, расставленных с небольшими интер­ в а л а м и м е ж д у б о р т а м и . Д о щ а н и к и эти с к р е ­ пляются друг с другом брусьями или пла­ с т и н а м и , п о в е р х к - р ы х в средней ч а с т и н а ­ стилается помост, на к-рый и устанавливают п о д в о д ы . Н а н о с о в ы х ч а с т я х д о щ а н и к о в , нзимеющих никаких покрытий, устраивают с к а м ь и и з д о с о к (от б о р т а до борта) д л я г р е б ­ цов и пассалсиров. П . снабжен рулем—обыч­ н о в в и д е особого в е с л а ( н а в и с ы ) . Отливаниес к о п л я ю щ е й с я н а дне д о щ а н и к о в в о д ы п р о ­ изводится в носу и корме. Н а реках В о л ж ­ с к о г о б а с с е й н а П . - д о щ а н и к и д л я перевозки л ю д е й и п о в о з о к н е р е д к о имеют Следующиер а з м е р ы : д л и н а 13 м, ш и р и н а 4 м, в ы с о т а б о р т а 1,8 м, о с а д к а в п о р о ж н е м в и д е 0,35 ли. и п р и п о л н о й н а г р у з к е 0,71 .ад. Г р у з о п о д ъ е м ­ н о с т ь э т и х П . п р и п о л н о й н а г р у з к е 8 т. П р и интенсивном перевозном движении П . у с т р а ­ ивают на больших судах с прямыми или на­ клонными бортами, с палубой, покрываю­ щ е й все с у д н о , и л и без нее, п о с помостом д л я п о в о з о к , располоятенным н а ш п а н г о у т а х . Т и п и ч н ы е р а з м е р ы б е с п а л у б н ы х П . н а pp. В о л я с с к о г о б а с с е й н а : д л и н а 42,67 м, ширина^ 8,53 м, п о р о ж н я я о с а д к а 0,35 м, о с а д к а п р и п о л н о й н а г р у з к е 1,06 м. Г р у з о п о д ъ е м н о с т ь б е с п а л у б н ы х & П . 1 6 4 т . Н а и б о л ь ш и е размеры» п а л у б н ы х П . : д л и н а 64 м, ш и р и н а 12,8 м, в ы с о т а бортов 1,78 м, о с а д к а в п о р о ж н е м & в и д е 0,22 м, п р и п о л н о й н а г р у з к е 1,42 м. Грузоподъемность палубных П. при п о л ­ н о й н а г р у з к е 819 т. С п е ц и а л ь н ы й т и п П . представляют П.-пепаровые суда, предназна­ ч е н н ы е д л я п е р е в о з к и яс.-д. в а г о н о в . Суда эти имеют п р о ч н у ю п а л у б у , н а к - р у ю у л о ­ ж е н ы рельсовые пути д л я вагонов. Такие П . , перевозившие вагоны через р . Волгу, и м е л и г р у з о п о д ъ е м н о с т ь в 819 т и р а з м е р ы : д л и н а 64 м, ш и р и н а 12,8 м, в ы с о т а бортов 2,13 м, о с а д к а в п о р о ж н е м виде 0,53 м и при п о л н о й з а г р у з к е 1,42 л*. А н а л о г и ч н о й к о н ­ с т р у к ц и и П . и м е ю т с я в б о л ь ш о м количествеи в а м е р и к . п о р т а х . Ч а щ е всего т а м можно• встретить П . двух типов. П . первого типа п р и д л и н е в 64 м имеют н а п а л у б е 2 рельсе-1 незатопленнъгх водосливов. Д в и ж е н и е воды через П . с точки з р е н и я гидродинамики есть сложный случай неравномерного движения 1 СВобоЭнм ВтИижопт Етестб ур. Sofa Мелат ур бобы Желат. поток, дна судов дно А щ .77 - i | 1 щ cxajfa Л ф ! - fllU Ы I I f V Ш щ ч j 1 j 1 жидкости. Н а фигуре представлен продоль­ ный разрез порожистого участка реки Везер (Германия) с показанием естественного и желательного уровней воды, причем отло­ жение г а л ь к и между отдельными с к а л а м и или вовсе отсутствует или незначительно. Лит • E n g e l s Н . , H a n d b u c h des W a s s e r b a u e s , В l 2 3 A u f l . , В . , 1923; F r a n z i u s O . , D e r "Verkehrswasserbau, В . , 1927; H a n d b . I n g . , B . 6, T . 3— Der F l u s s b a u , b A u f l . , В . , 1921. С. Б р и л и н г . ПОРОМЫ, пловучие средства (плоты и суда), устанавливаемые на путях сообщения в местах пересечения их водными простран­ ствами: реками, каналами, озерами, залива­ ми и проливами. В отдельных р а й о н а х под п о р о м а м и р а з у м е ю т : а) т р а н з и т н ы е п л о т ы , в к-рых сплавляется лес (Северодвинский б а с с е й н ) , и б) п л о с к о д о н н ы е р е ч н ы е г р у з о в ы е суда (Московско-Окский и другие бассейны). В мостовом строительстве под П . понимают­ с я : а) р а з в о д н ы е п л о в у ч и е ч а с т и мостов и б) л ю л ь к и - п л а т ф о р м ы п о д в е с н ы х п е р е п р а в . П.-п л о т ы—плоты, связанные из кру­ глых бревен, а иногда и брусьев, поверх к о т о р ы х у с т р о е н помост и з т о л с т ы х д о с о к , огражденный перилами. П.-плоты встреча­ ются на путях с малым движением или на мелких р е к а х и озерах, по к-рым по причине м е л к о в о д ь я не м о г у т п л а в а т ь с у д а . П . - п л о т ы в я ж у т с я преимущественно из хвойных по­ р о д , в м е н ь ш е й степени т е р я ю щ и х в п о д ъ е м ­ ной силе по сравнению с лиственными по­ родами. Форма П.-плота — прямоугольник ( п р и с т о я ч е й и л и т и х о й воде) и л и п р я м о ­ угольник с заостренными концами (при быстром течении). Н а м а л ы х или у з к и х ре­ к а х с тихим течением, а т а к ж е на небольших о з е р а х П . - п л о т ы п е р е д в и г а ю т с я обычно п о ­ средством ш е с т о в , а н а р е к а х с б ы с т р ы м те­ чением и л и с р е д н е й ш и р и н ы — п о «перевод­ ному канату», перетянутому через реку и у к р е п л е н н о м у н а одном б е р е г у н е п о д в и ж н о (якорь, свая, кол); другой конец каната на­ вертывается на ворот, устраиваемый на про­ т и в о п о л о ж н о м , более в о з в ы ш е н н о м б е р е г у . Более совершенным типом П . являются П.-не п а р о в ы е суда, применяемые н а более г л у б о к и х , но незначительной ши­ рины реках и озерах или ж е на больших ре­ к а х и о з е р а х , где п о с а м о м у х а р а к т е р у г р у з а б е з о п а с н о с т ь п е р е в о з а м . б. в п о л н е обеспе­ чена такими П . Материалом для устройства речных непаровых П . преимущественно слу­ жит дерево и в редких случаях железо и же­