* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

169 ПОЖАРНЫЙ АВТООБОЗ 170 механизмы д в и ж е н и я л е с т н и ц ы р а з р а б о т а н ы самым т щ а т е л ь н ы м и д е т а л ь н ы м о б р а з о м . Кроме м е х а н и ч . п р и в о д о в и м е ю т с я п р и в о д ы т а к ж е и от р у к и . Американские м е х а н и ч е с к и е л е с т н и ц ы . Применяемые в америк. го­ родах м е х а н и ч . л е с т н и ц ы п о своему у с т р о й ­ ству р е з к о о т л и ч а ю т с я от е в р о п е й с к и х . Л е с т ­ ницы б ы в а ю т д в у х - и т р е х к о л е н н ы е , к о л е н а входят одно в д р у г о е , а т . к . л е с т н и ц ы б ы ­ вают в ы с о т о й от 25 до 30 м, то и к о л е н а п о ­ л у ч а ю т с я д л и н о й от 10 до 17 м. Д л я т а к о й д л и н ы л е с т н и ц ы п р и х о д и т с я с т р о и т ь особого типа ш а с с и с 4, а з а ч а с т у ю и с 6 к о л е с а м и (см. в к л . л и с т ) ; в п о с л е д н е м с л у ч а е п е р е д н я я часть я в л я е т с я о б ы к н о в е н н ы м а в т о м о б и л е м , а задняя—служит прицепкой и управляется отдельным р у л е м . Д л я п о д ъ е м а и у д е р ж а ­ ния лестницы в вертикальном положении на автомобиле у с т р о е н с п е ц и а л ь н ы й с т а л ь н о й в р а щ а ю щ и й с я к р у г , н а к - р о м у к р е п л е н ы все механизмы, п р и в о д я щи е лестницу в дейст­ вие. Д л я п о д ъ е м а с л у ж а т д в е особо с и л ь н ы е пружины, которые заключены в цилиндры, расположенные на вращающемся к р у г у го­ ризонтально; п р и надобности поднять лест­ н и ц у , п р у ж и н ы эти особым м е х а н и з м о м о с в о ­ бождаются и приводят в действие подъем­ ную т я г у , к - р а я , в р а щ а я с ь , п о д н и м а е т л е с т ­ ницу до ж е л а е м о г о у г л а н а к л о н а . Ч т о б ы п о ­ в е р н у т ь л е с т н и ц у в о к р у г ее оси, о с о б ы м и м а х о в и к а м и п р и в о д я т во в р а щ а т е л ь н о е д в и ­ жение к р у г , на к-ром покоится сама лестни­ ца. Выдвигание лестницы происходит п р и помощи других маховиков. Д л я складыва­ ния в горизонтальное положение имеется особое в и н т о в о е п р и с п о с о б л е н и е , с о с т о я щ е е из д л и н н о г о в и н т а и г а й к и , с к в о з ь к - р у ю винт п р и подъеме п р о х о д и т с в о б о д н о ; п р и нагибании ж е лестницы в горизонтальное положение гайка замыкается, и винт, вра­ щаемый при помощи р у к о я т о к , будет оттал­ к и в а т ь г а й к у , к - р а я в свою о ч е р е д ь у п и р а е т ­ с я в л е с т н и ц у и н а к л о н я е т ее к а в т о м о б и л ю . Укрепление отдельных колен лестницы, для придания им жесткости, производится при по­ средстве с т а л ь н ы х т я г , у к р е п л е н н ы х по к о н ц а м колен и поддерживае­ мых в н а т я н у т о м п о л о ­ ж е н и и с п о м о щ ь ю осо­ бых подпорок. Лестни­ ца к а к самостоятельный ход не п р и м е н я е т с я , а с л у ж и т в о о б щ е под н а ­ званием л е с т н и ч н о ­ г о х о д а , т. к. на ней кроме механической ле­ стницы возится целый ассортимент д р у г и х лестниц: складных, приставных, крышевых, а т а к ж е и р а з н о г о д р у г о г о пояхарного л о ­ мового и н с т р у м е н т а . И з о п и с а н и я в и д н о , что а м е р и к а н с к и е м е х а н и ч е с к и е л е с т н и ц ы по своей к о н с т р у к ц и и з н а ч и т е л ь н о у с т у ­ пают нашим европейским, и последние по­ немногу начинают вытеснять эти лестницы, в особенности в н е б о л ь ш и х г о р о д а х . К р о м е неудобного устройства самих лестниц боль­ ш и м неудобством я в л я е т с я т а к ж е с л и ш к о м удлиненная форма автомобиля, к - р а я только и может работать в америк. городах; в евро­ п е й с к и х г о р о д а х о н а к о н е ч н о не с у м е л а бы повернуть с главной улицы в переулок или ж е , въехав в переулок, не могла бы повер­ н у т ь о б р а т н о ; в о т п о ч е м у в Е в р о п е нет н и одного такого длинного автохода, к а к и е п р и м е н я ю т с я в А м е р и к е (15—19 м). Т е л е с к о п и ч е с к и е л е с т н и ц ы . До появления ныне употребляемых автолестниц в Германии были в большом х о д у т. н. телескопич. лестницы, несколько штук к-рых сохранилось в Берлинской пожарной коман­ де и д о н а с т о я щ е г о в р е м е н и . Устройство таких лестниц состоит в следующем. Н а автомобиле (обыкновенно электромобиле) устраи­ вается особая башня, на к-рой, опираясь на переднюю подставку, лежит телескопия, лестница, состоящая из 4 стальных труб, плотно входящих одна в д р у г у ю . Н а верхней стороне к а ж д о й трубы прикреплено по одной металлич. лестнице. Лестницы эти нижними концами входят друг в друга, составляя при раздви­ гании труб одну ц е л у ю лестницу. П р и помощи элект­ ромотора трубы с лежащимина них лестницами можно поднять н а 40° и вращать в о к р у г вертикальной оси н а 180°. Выдвигание труб происходит при помощи углекислоты, находящейся в сжатом виде в баллонах, возимых при лестнице. Когда лестница выдвинута, то п о с л е п р е к р а щ е н и я действия у г л е к и с л о т ы л е с т н и ц а при помощи особого шестиходного крана затормажи­ вается, чтобы отдельные трубы не складывались. П о окончании работ углекислота выпускается из т р у б , последние растормаживаются, под действием своей тяжести входят одна в д р у г у ю , и лестница складывает­ ся в положение для отъезда. Неудобство этих лестниц состоит в том, что металлич. трубы и самые лестницы во время холодов сильно обмерзают, а м е ж д у тем, д о с т и г а я в р а з в е р н у т о м в и д е в ы с о т ы д о 25 м, н е и м е ю т поручней и х о ж д е н и е п о этим лестницам в х о л о д н о е время далеко небезопасно. Немалое неудобство со­ ставляют * а к ж е и баллоны с углекислотой, особенно в отношении их зарядки. А в т о н а с о с ы со с ъ е м н ы м и раз­ движными л е с т н и ц а м и . Для не­ больших городов приобретение большой ав­ т о м а т и ч . л е с т н и ц ы не о п р а в д ы в а е т с е б я ; в видах экономии можно соединить автонасос с лестницей. Д л я этого на грузовом шасси в 3,5 m у с т р а и в а ю т а в т о н а с о с со с ъ е м н о й л е с т н и ц е й . Этот т и п П . а. п о л у ч и л в Е в р о п е ширю к о е р а с п р о с т р а н е н и е , т а к к а к п р е д с т а ­ в л я е т собою в п о л н е о б о р у д о в а н н у ю б о е в у ю единицу. В данном случае насос монтирует­ ся, к а к обыкновенно, лестница ж е прочно Фиг. 7. укрепляется на задней части автомобиля (фиг. 7), к у д а п о д н и м а е т с я п р и п о м о щ и особых приспособлений, состоящих из откидных к о н ц о в р а м ы , о п у с к а ю щ е й с я п о ч т и до з е м л и . П о э т и м к о н ц а м л е с т н и ц а двияхется п р и п о ­ мощи специальных колесиков, имеющих с в н у т р е н н е й с т о р о н ы в ы с т у п а ю щ и е борты (как у железнодороясных колес). Подъем и спуск лестницы совершаются при помощи широкой оцинкованной проволочной ленты. Раздвигание лестницы производится сталь­ ными тросами, наматываемыми на барабан при помощи особых р у к о я т о к в р у ч н у ю . Вы­ сота лестницы в раздвинутом виде д о с т и -