* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
151 ПОЕЗДНОЕ РАДИО 152 проводов линии на антенну поезда показало з а в и с и м о с т ь п е р е д а ч и от р а с с т о я н и я м е ж д у поездом и проводами. Н а фиг. 4 п о к а з а н о и з менение энергии, передаваемой поездной а н тенне, в з а в и с и м о с т и от р а с с т о я н и я ее от п р о - & водов л и н и и . После блокировки линии кон денсаторами и фильтрами опытами б ы л о у с т а н о в л е н о , что д л я т а к о й ком- Ф и г . 4. бинированной поездной радиотелефонии до статочны следующие мощности: Д л я р а с с т о я н и й 10-ч- 20 км » » 10-Ы00 » » » 104-300 » l W 5 » 20 » П о е з д н а я антенна п р и этих опытах со стояла из 6 проводников, натянутых над к р ы ш е й в а г о н а н а в ы с о т е 40 см, и м е в ш и х д л и н у о к . 17 м. О п ы т а м и б ы л о у с т а н о в л е н о , что н а и в ы г о д н е й ш и м и д л и н а м и в о л н д л я работы поездной и неподвижной радиостан ц и й я в л я е т с я в о л н а 4 000—5 000 м. О б щ а я схема радиосвязи м е ж д у поездной и стан ц и о н н о й у с т а н о в к а м и п о к а з а н а н а ф и г . 5, ПроЬод п 5000 т Пр 4000т Следует о т м е т и т ь в этом о т н о ш е н и и р е з у л ь таты работ, произведенных на Канадских ж . д . В м а е 1929 г . б ы л а о т к р ы т а э к с п л о а т а ц и я п о е з д н о й р а д и о с в я з и н а л и н и и Мон р е а л ь — Т о р о н т о в К а н а д е . Поезда этой л и нии имеют оборудование д л я приема радио вещаний. С введением поездной радиосвязи к а ж д ы й п а с с а ж и р поезда во время д в и ж е н и я имеет в о з м о ж н о с т ь в ы з в а т ь л ю б о г о а б о н е н т а телефонной сети к а к оконечных городов, так и промежуточных станций. Поездная у с т а н о в к а р а с п о л а г а е т с я в одном и з к у п е пассажирского вагона, приемно-передающие устройства располагаются в ряде пунктов дороги в отдельных помещениях. П р и связи учитывается влияние проволочных линий, п р о х о д я щ и х вдоль ж . д. Мощность пере д а ю щ и х у с т р о й с т в о к . 50 W . П о е з д н а я у с т а н о в к а и м е е т в а н т е н н е о к . 35 W п р и п е р е д а ч е . Р а б о т а п р о и з в о д и т с я н а в о л н а х 3 500 м и 1 750 м. П р и в в е д е н и и у с т р о й с т в п о е з д н о й радиосвязи в эксцлоатацию были произве дены след. испытания: через передатчик дви ж у щ е г о с я поезда вы зывалась одна из непо движных станций до роги, последняя при нимала телефонную п е р е д а ч у от п о е з д а и т р а н с л и р о в а л а ее п о проводам на радиове щательную станцию в Монреале. Радиовеща т е л ь н а я станция сно ва излучала но радио передаваемую из по Ф и г . 6. езда речь, которая и принималась н а радиовещательное прием ное устройство в д в и ж у щ е м с я поезде. П р и прекращении работы станции в Монреале слышимость речи в поезде п р е к р а щ а л а с ь . Произведенными испытаниями установлено, что р а б о т а п е р е д а т ч и к а в п о е з д е не в л и я е т на работу приемных устройств, принимаю щих радиовещательные передачи. О п ы т ы п о п р и м е н е н и ю П . р . н а ж . д . СССР н а ч а т ы п р и б л и з и т е л ь н о в 1925 г . ; д л я э т о й цели был оборудован опытный вагон. Пере дающее устройство д л я радиотелефона об л а д а л о м о щ н о с т ь ю п о р я д к а 500—600 W и могло работать н а длинах волн порядка 580—1 080 м. О б щ и й в и д а п п а р а т н о г о в а г о н н о г о у с т р о й с т в а п р и в е д е н н а ф и г . 6. В к а ч е с т в е а н т е н н ы п р и м е н я л а с ь сеть и з п я т и параллельных проводников, подвешенных н а в ы с о т е 55 см н а д к р ы ш е й в а г о н а . З а з е м ление осуществлялось через буксы вагона. Опыты с такого рода устройством показали возможность получения телефонной с в я з и д в и ж у щ е г о с я п о е з д а со с т а н ц и е й н а р а с с т о я н и е п р и б л и з и т е л ь н о 100 км и т е л е г р а ф н о й с в я з и н а р а с с т о я н и е 300 км. Д а л ь н е й ш и е опыты, произведенные с более мощными радиоустро^йствами, и з г о т о в л е н н ы м и п р о мышленностью, показали возможность по лучения значительно бблыних дальностей с в я з и . С л е д у е т о т м е т и т ь , что в о з м о ж н о с т ь применения дуплексной телефонной связи д в и ж у щ е г о с я п о е з д а со с т а н ц и е й в н а ш и х условиях осложняется наличием железных проволочных линий вдоль пути, создающих значительно большее затухание прохожде н и ю в ы с о к о ч а с т о т н о й э н е р г и и , чем б р о н з о - Ф и г . 5. где Ф — ф и л ь т р , Я — п е р е д а т ч и к , Пр—при е м н и к , Тр—кольцевой трансформатор. П и тание поездной установки осуществлялось от у м ф о р м е р а в 440 V , р а б о т а в ш е г о от а к к у муляторной батареи поезда. В с я установка помещалась в одном к у п е п а с с а ж и р с к о г о ва гона. Кроме микротелефона, обслуживающе г о у с т а н о в к у т е х н и к а , в особом п о м е щ е н и и вагона помещался микротелефон д л я пере говоров пассажиров поезда. В результате проведенных опытных работ н а линии Б е р лин—Гамбург установлена эксплоатационн а я дуплексная телефонная связь, п р и к-рой п а с с а ж и р ы д в и ж у щ е г о с я поезда имеют воз можность вести переговоры с любым абонен том т е л е ф о н н о й с е т и Б е р л и н а — Г а м б у р г а и промежуточных станций. В связи с достижениями Германии в обла сти П . р . начались работы и в д р . странах.