* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

127 ПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ 128 а) Транспортер перемещает груз при по­ м о щ и п р о с т о г о т о л к а н и я . К э т о й г р у п п е от­ носятся скребковые транспортеры различ­ н о й к о н с т р у к ц и и , б) Г р у з п е р е м е щ а е т с я п у ­ т е м его п е р е н о с а п р и п о м о щ и т р а н с п о р т е р а и. в месте в ы г р у з к и с б р а с ы в а е т с я . К э т о й группе относятся ленточные транспортеры, конвейеры, элеваторы с качающимися ков­ шами, вертикальные и наклонные элевато­ ры, вертикальные цепные и канатные доро­ г и , подвесные д о р о г и и к а н а т н ы е подвесные д о р о г и , в) Г р у з п р о т а л к и в а е т с я транспор­ т е р о м , но о д н о в р е м е н н о п р о и с х о д и т относи­ т е л ь н о е д в и ж е н и е г р у з а и д в и г а ю щ е г о ме­ х а н и з м а . Сюда о т н о с я т с я т р а н с п о р т н ы е т р у ­ бы и винтовые и спиральные транспортеры ( ш н е к и ) , г) Г р у з п е р е м е щ а е т с я в ж о л о б е б л а г о д а р я трению, причем относительное пе­ ремещение осуществляется при помощи у с к о ­ рения или замедления движения груза в жо­ л о б е в тот м о м е н т , к о г д а ж о л о б о с т а н а в л и ­ в а е т с я . Сюда о т н о с я т с я м е х а н и ч . и п н е в м а т и ­ ческие транспортеры-трясуны. Расход энер­ гии транспортера бывает различный в зави­ симости от с п о с о б а его р а б о т ы , от р о д а п е р е ­ м е щ а е м о г о м а т е р и а л а и его к о э ф - т а т р е н и я . О д н а к о м о ж н о у с т а н о в и т ь н е к - р ы е общие правила д л я определения расхода энергии в к а ж д о м отдельном случае. С к р е б к о в ы е т р а н с п о р т е р ы с о с т о я т и з од­ ной и л и д в у х бесконечных цепей. Скребки, тележки (сбрасывателя) с двумя роликами, которые огибаются лентой в виде б у к в ы S (фиг. 41). Л е н т ы и з г о т о в л я ю т с я и з х л о п ч а т о ­ бумажной или пеньковой ткани с пропиткой балатом или из прорезиненной хл.-бум. тка­ ни. Последнего рода ленты применяют наи­ более часто вследствие и х большей долго­ в е ч н о с т и , а такяхе п о т о м у , что э т и л е н т ы менее ч у в с т в и т е л ь н ы к с ы р о с т и п о с р а в н е ­ нию с хлопчатобу­ мажными и к жаре по сравнению с лентами, пропитанными бала­ j & ~ T ; r j 7 ; t- т г Фиг. 39. соединенные с цепью, захватывают груз и т я н у т его з а с о б о й , п о к а он не с в а л и т с я в конце транспортера или ж е , если груз пере­ м е щ а е т с я п о ж о л о б у , п о к а он не п р о й д е т через отверстие, устроенное в дне жолоба. Д л и н а L п е р е м е щ е н и я г р у з а м о ж е т т . о. о т л и ч а т ь с я от д л и н ы Lf с а м о г о т р а н с п о р т е р а , к а к э т о п о к а з а н о н а ф и г . 39. З в е н ь я ц е п и или скользят по направляющим или же, будучи снабжены роликами, передвигаются по рельсам. Перемещение г р у з а требует большей или меньшей затраты работы В | 3 а висимости от т о г о , п е р е м е щ а е т с я л и с ы п у ­ чий груз по поверхности самого себя или по ж о л о б у . П о э т о м у р а с х о д э н е р г и и с к р е б ­ ковых транспортеров велик и во много р а з превосходит расход энергии теми транспорт­ ными устройствами, к-рые г р у з переносят. Д л я скребкового транспортера, перемещаю­ щ е г о е ж е ч а с н о 36 т г р у з а н а р а с с т о я н и е 50 м, т р е б у е т с я м о щ н о с т ь 6—12 I P . В л е н т о ч н ы х т р а н с п о р т е р а х г р у з по бес­ к о н е ч н о й ленте п е р е н о с и т с я от м е с т а его п р и е м к и д о места р а з г р у з к и . П р и э т о м место разгрузки может лежать в конце транспор­ т е р а , к а к э т о имеет место у о б ы к н о в е н ­ ных передвижных ленточных транспортеров ( ф и г . 40); р а з г р у з к а м о ж е т т а к ж е п р о и с х о ­ д и т ь п о ж е л а н и ю в л ю б о м месте п о п у т и д в и ж е н и я ленты при помощи разгрузочной g том, и кроме того при транспортировке гру­ бых материалов мало подвержены внешним п о в р е ж д е н и я м . Несущей части ленты прида­ ется или п л о с к а я форма (ленту располагают на обыкновенных роликах) или же вогнутая (жолобообразная) форма, д л я чего ленту у к л а д ы в а ю т н а д в у х р я д а х р о л и к о в и оси п о с л е д н и х р а с п о л а г а ю т под н е к - р ы м у г л о м д р у г к д р у г у . Ш и р и н а л е н т ы до 2 м, с к о р о с т ь д в и ж е н и я 1—3 м/ск. М а к с и м а л ь н а я п р о и з ­ водительность быстроходных широких лент, т р а н с п о р т и р у ю щ и х мусор на поверхност­ ных разработках бурого, у г л я , доходит до 3 ООО т/ч. К а к о п о р н ы е р о л и к и , т а к и б а ­ р а б а н ы н а к о н ц а х б. ч . у с т а н а в л и в а ю т н а ш и р о к и х п о д ш и п н и к а х ; поэтому с о п р о т и в л е ­ ние т р е н и я , а с л е д о в а т е л ь н о и стоимость р а ­ боты н е з н а ч и т е л ь н ы . П р и п р о и з в о д и т е л ь ­ ности 1 800 тм/ч л е н т о ч н ы й т р а н с п о р т е р р а с х о д у е т т о л ь к о 2 ЕР п р о т и в 6—12 ЕР д л я скребкового транспортера. Движение ленты о с у щ е с т в л я е т с я з а счет с и л ы т р е н и я веду­ щего барабана. Д л я получения нужного о к р у ж н о г о у с и л и я д . б. н а т я н у т а т а к ж е и не н е с у щ а я ч а с т ь л е н т ы . В общем м о ж н о с ч и т а т ь , что м а к с и м а л ь н а я с и л а натяже^н и я ленты равна двойному окружному уси­ лию, а наименьшая сила—окружному уси­ л и ю . Ленточные транспортеры могут рабо­ т а т ь т а к ж е и в н а к л о н н о м п о л о ж е н и и , одна­ к о п о д ъ е м не д . б. > 22°. Д л я н а г р у ж е н н о й Фиг. 41. ч а с т и л е н т ы д а ю т п р и м е р н о вдвое б о л ь ш е о п о р н ы х р о л и к о в , чем д л я ч а с т и , свободной от г р у з а . Д л я д о л г о в е ч н о с т и л е н т ы в а ж н о , чтобы перемещаемый груз подавался в над­ л е ж а щ и х количествах при помощи погру­ зочных приспособлений, напр. питающих в а л ь ц о в и т . п . , и п р и т е к а л к ленте через подающий жолоб со скоростью, равной ско­ р о с т и л е н т ы . Н е з н а ч и т е л ь н ы й вес л е н т о ч н ы х транспортеров позволяет устанавливать их в л е г к и х , п о д в и ж н ы х р а м а х (фиг. 40), к - р ы е могут перемещаться на двух колесах и слу­ жить для подачи грузов в склады, для вы­ грузки земли из котлованов, для нагрузки ж.-д. вагонов и т. п.