* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

103 ПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ 104 ности ж е л е з н о й к о р о б к и , в к о т о р о й л е ж и т катушка, питаемая электрич. током. Н и ж ­ н я я поверхность электромагнита покрыта листом и з диамагнитного материала. Сило­ вые л и н и и стремятся итти п о к р а т ч а й ш е м у пути от полюса к полюсу, сквозь поднимае­ мое ж е л е з о и притягивают его. Подъемная с и л а тем больше, чем лучше силовые л и ­ нии пронизывают од­ нородную массу желе­ за; поэтому например подъемная сила элек­ тромагнита составля­ ет 25 т п р и п о д ъ е м е б о л в а н о к и 1,5 т п р и подъеме лома. Обык­ новенно коробка эле­ ктромагнита снабжа­ Ф и г . 5. ется ребрами д л я ох­ л а ж д е н и я . И н о г д а у с т р а и в а е т с я особый в е н ­ т и л я т о р . Э л е к т р о м а г н и т ы м . б. п р о с т о п о д ­ вешены к крановому к р ю к у , но д л я элек­ т р и ч . п р о в о д а н у ж е н особый б а р а б а н л и б о иное приспособление д л я н а т я ж е н и я подви­ жного провода. Д л я грузов неправильной формы часто делаются подвияшые полюсы. Иногда под электромагнитами приделыва­ ю т с я л а п ы д л я п р е д о х р а н е н и я г р у з а от п а ­ дения во время движения крана; д л я подъ­ ема стружек иногда применяют клещи д л я с х в а т ы в а н и я , которые п р и подъеме з а к р ы ­ в а ю т с я и дериват г р у з . Н е д о с т а т о к э л е к т р о ­ магнитных подъемников з а к л ю ч а е т с я в том, что они не гарантируют использование пол­ н о с т ь ю г р у з о п о д ъ е м н о й способности к р а н а п р и к а ж д о м подъеме, и поэтому в последнее в р е м я ими п о л ь з у ю т с я только п р и подъеме такого груза, к-рый трудно взять другими способами, например п р и подъеме л о м а и с т р у ж к и . П р и р а з г р у з к е ж е л е з н ы х судов бла­ годаря намагничиванию судовой обшивки может произойти порча магнитного устрой­ ства, и в этих случаях пользоваться магни­ тами можно лишь с большой осторожностью. Р а с х о д тока д л я электромагнита ничтожен и н е оказывает большого в л и я н и я н а стои­ мость разгрузки. В последнее в р е м я д л я з а х в а т ы в а н и я и переноса листового стекла с успехом при­ меняют всасывающие резиновые колокола. Кроме того д л я нек-рых грузов находит при­ менение всасывание и перемещение при по­ мощи водяной и воздушной струй. П р е д о х р а н и т е л ь н ы е при­ с п о с о б л е н и я д л я у д е р ж а н и я г р у з а в п о д н я т о м п о л о ж е н и и и р е г у л и р о в а н и я с к о р о с т и о п у с к а н и я г р у з а . Д л я этой цели ч р е з в ы ч а й н о р а с п р о с т р а н е н о , в особенности в ручных лебедках, применение храпового колеса, закрепленного на одном из валов лебедки, и одной и л и нескольких собачек, укрепленных н а станине и препятствующих вращению вала в направлении падения гру­ з а , п о к а о н и не в ы к л ю ч е н ы . П р и п о д ъ е м е зубцы х р а п о в и к а свободно скользят под собачкой. Собачки во время подъема могут б ы т ь п о д н я т ы в о и з б е ж а н и е ш у м а от щ е л к а ­ н и я , д л я ч е г о о б ы ч н о с т а в я т соответству­ ющий рычажный механизм, приводимый в действие трением. П р и помощи тормозных устройств достигается не только удержание груза в поднятом положении, но и регулиро­ вание скорости опускания груза. Тормоза делают с колодками или ленточные. Коло­ д о ч н ы е т о р м о з а имеют о д н у и л и д в е к о л о д ­ к и , • причем последние с таким расчетом, чтобы д а в л е н и е н а т о р м о з н о й б а р а б а н б ы л о с о б е и х с т о р о н о д и н а к о в о е и т . о. н е в о з ­ н и к л о бы боковое давление на подшипник. Колодочные тормоза действуют п р и враще­ нии в любом направлении. Сопротивление т р е н и я н а о к р у ж н о с т и ш к и в а V = Рц, г д е Р — с и л а д а в л е н и я к о л о д к и н а б а р а б а н и ц— коэф. трения. Д л я увеличения трения при железных колодках устраивают клинчатые обода и л и д е л а ю т д е р е в я н н ы е к о л о д к и с об­ кладкой рабочей поверхности ферродо и л и другим подобным материалом. К а к коло­ дочные, т а к и ленточные тормоза часто де­ лаются с электрич. питанием т. о., что, п о ­ к а р а б о т а е т м о т о р н а подъем, э л е к т р о м а г н и т поднимает тормозной груз и оттормаживает тормоз; если ж е ток случайно или намерен­ но прерывается, то тормоз тяжестью груза п р и в о д и т с я в действие ( ф и г . 6). Т о р м о з н ы е электромагниты д л я постоянного и пере­ менного тока дела­ ются в виде кату­ шек, причем в по­ следнем случае ус­ танавливаются три катушечных элек­ тромагнита. Только в случае потребно­ Ф и г . 6. сти в б о л ь ш е й с и л е вместо к а т у ш е к п р и п е р е м е н н о м т о к е у п о т р е ­ бляют маленькие электромоторы, стоящие под током после подъема тормозного груза. К а т у ш к и и з г о т о в л я ю т с я обычно м о щ н о с т ь ю в 6—10 кгм п р и п о д ъ е м е о к . 5 ем, а т о р м о з ­ н ы е м о т о р ы м о щ н о с т ь ю до 20 кгм—при п о д ъ ­ еме о к о л о 8 см. Д л я л е н т о ч н ы х т о р м о з о в тормозное усилие на окружности барабана определяется н а основании у р а в н е н и я Эйтельвейна где е—основание натуральных логарифмов, р а в н о е 2,7183, и а—угол обхвата ленты в дуговом измерении. Тормозное усилие н а окружности барабана П р и ц = 0,25 и а = 0,7 • 2 я S i = 3 S и 17 = 5& = 0,67 5& . У с т р о й с т в о т о р м о з а б. ч . т а к о в о , ч т о н а т я ­ жение конца ленты производится ничтож­ ным усилием через соответствующую рычаж­ ную передачу. Н а фиг. 7 изображен простой a я 1 Ф и г . 7. Ф и г . 8. ленточный тормоз. Он приспособлен только д л я т о р м о ж е н и я п р и в р а щ е н и и в одном н а ­ правлении; при обратном вращении усилие, которое потребно д л я торможения, должно быть примерно вдвое больше. Устройство, п о к а з а н н о е н а ф и г . 8, п р и с п о с о б л е н о д л я т о р м о ж е н и я п р и в р а щ е н и и в обе с т о р о н ы . Можно уменьшить силу, потребную д л я торможения, при помощи многократно на­ витых тормозных лент и л и применением