* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

S5 ПОДТОП 86 лее чем в 9 9 % . В СССР а в т о м а т и ч е с к и х установок п о к а н е и м е е т с я . Кроме вышеназванных машин н а П . э . иногда у с т а н а в л и в а ю т р а б о т а ю щ и е б е з н а ­ грузки синхронные двигатели—с и н х р о нн ы е к о н д е н с а т о р ы , служащие для улучшения коэф-та мощности, а иногда и для регулирования напряжения в длинных э л е к т р о п е р е д а ч а х . В СССР т а к и е д в и г а т е л и установлены н а ряде подстанций Электро­ тока, Азнефти и д р . Ничего принципиально нового в к о н с т р у к ц и и п о д с т а н ц и и о н и не вводят. В Америке разработан тип синхрон­ ного к о н д е н с а т о р а , м о г у щ и й б ы т ь у с т а н о ­ вленным на открытых подстанциях и р а з у ­ меется к о м б и н и р у е м ы й п р и у с т а н о в к а х с р а з л и ч н ы м и р е л е т а к , что о н не н у ж д а е т с я в постоянном наблюдении во время работы. Лит.: Э п ш т е й н Г . Л . . Р а й о н н ы е т р а н с ф о р м а т о р ­ н ы е п о д с т а н ц и и , К и е в , 1929; К л и н г е н б е р г Г . , Сооружение крупных электростанций, пер. с нем., т . 2, с т р . 278, Л . , 1929; Б е р н ш т е й г н М . Б . , Т р а н с ­ форматоры и трансформаторпые подстанции, М.—Л., 1927; В и д м а р М . , Э к с п л о а т а ц и я т р а н с ф о р м а т о р о в , а е р . с н е м . , Л . , 1929; К и з е р Г . , Т р а н с ф о р м а т о р н ы е н о д с т а н ц и и , п е р . с н е м . , M . , 1922; К р о ф т Т . , Э л е к ­ трические станции и подстанции, пер. с англ., М., 1926; В е й к е р т Ф . , У с т а н о в к и в ы с о к о г о н а п р я ж е ­ н и я , п е р . с н е м . , с т р . 187—227, М . , 1927; Г р у д и н с к и й П . Г. и И о ф ь е в И. М., Современные высоко­ вольтные устройства открытого типа, «Электриче­ с т в о » , M . , 1927, 10; К о т о м и н А . А . , Д е ш е в ы е п о д ­ станции высокого н а п р я ж е н и я открытого типа, там же, 7 ; Г р у д и н с к и й П . Г . и И о ф ь е в И . М., Р а с п р е д е л и т е л ь н ы е у с т р о й с т в а 6 600 и 33 ООО V п о д ­ станций Московского кольца, «Бюллетень инж.-техн. к о л л е к т и в о в М О Г Э С » , М . , 1928, 4 и 5; Т е л е ш о в Б. А., С а в е л ь е в П . В . и Г о л ь д б е р г А. М., Ти­ повые понизительные подстанции МОГЭС д л я пер­ в и ч н о г о н а п р я ж е н и я 6 600 V , « Э л е к т р и ч . с т а н ц и и » , М . , 1930, 1; И о ф ь е в И . М . , У с о в е р ш е н с т в о в а н н ы й т и п р а с п р е д е л и т е л ь н о г о у с т р о й с т в а 6 600 "V, т а м же, 2; С а в е л ь е в П . В . и С у с л о в а Н . А., Заземляющие устройства н а высоковольтных заземляющих подстан­ ц и я х М О Г Э С , т а м ж е , 4; и х ж е , В е н т и л я ц и я и о т о ­ пление распределит, устройств, «Электротехнич. вест­ н и к » , Х а р ь к о в , 1928, б; Ш к л о в с к и и Г . , В е н т и л я ­ ция трансформаторн. помещений, «Известия ГЭТ», М., 1928, 9; е г о ж е , С т р о и т е л ь н а я ч а с т ь т р а н с ф о р м а т , • п о д с т а н ц и и , т а м ж е , 2; Г л а з у и о в А . А . , А к к у м у ­ ляторные батареи на электрич. станциях и подстан­ ц и я х А м е р и к и , « Э л е к т р и ч . с т а н ц и и » , М . , 1930, 10; I I е р е к а л и н М., Определение рационального числа трансформаторов н а подстанциях, «Известия ГЭТ», М . , 1928, 9; Н а х м а н с о н Е . Е . , В ы б о р м о щ н о с т и и расположения синхронных компенсаторов на под­ с т а н ц и я х Э л е к т р о т о к а , « И з в е с т и я Э л е к т р о т о к а » , 1929, 9; Р о з е н ш т е й н А . , Н е к - р ы е с о о б р а ж е н и я о з а щ и т е силовых трансформаторов, «Энергетич. вестник»,Харь­ к о в . 1930, 3; Р а ш к о в с к и й Л . , Т я г о в ы е п о д с т а н ц и и , « И з в е с т и я Г Э Т » , М . , 1929,10—11; Б о р о л и н П . В . , Автоматич. тяговые подстанции, «Электричество», М., 1929, 3—4; е г о ж е , Т я г о в ы е п о д с т а н ц и и , т . 3, о т д . 20, с т р . 1 2 7 — 1 6 2 ; « С Э Т » , С п р а в о ч н а я к н и г а д л я электротехников, под ред. А. Б . Лебедева, Ленин­ г р а д , 1928. А. Бухштаб. в л и я н и я П . п р и небольших его величинах п р и б е г а ю т к р о м е о с в о б о ж д е н и я от п р е г р а ­ ждений к спрямлению и расчистке русел, их выправлению и регулированию с целью у в е л и ч е н и я б ы с т р о т ы с т о к а . П р и более з н а ­ чительных высотах П . применяют обвало­ вание затопляемых территорий и р я д спе­ циальных приемов осушения. П р и П . ниж­ него бьефа гидравлич. установок в о время половодья и паводков низовой водой сильно понижается и х рабочий напор и падает вы­ р а б о т к а э н е р г и и . Д л я у с т р а н е н и я П . и обес­ печения в это время снабжения потребителя электроэнергией прибегают к устройству искусственных увеличителей напора (эжек­ торов), которые отсасывают воду из всасы­ в а ю щ и х т р у б турбин, созданию истечением из-под щита отогнанного п р ы ж к а воды, по­ нижающего низовой уровень до нормальной высоты, и наконец к установке особых пол­ новодных агрегатов. В каждом отдельном случае необходимо нормировать предел до­ пустимого П . , определение оптимального значения коего возможно лишь при ком­ плексном решении с о п р и к а с а ю щ и х с я от­ дельных задач водного хозяйства в целом. 1 Лит.: Е с ь м а и И . Г., Водяные двигатели, отр. 156—160, П . , 1917; К о с т я к о в А . Н . , О с н о в ы м е ­ л и о р а ц и и , с т р . 6 3 8 — 7 1 2 , M . , 1927; Ф р и м а и А . I I . , Водное строительство Германии, по материалам за1 & р а п и ч н о й к о м а н д и р о в к и 1923 г . , Ц е н т р а л ь н о е У п р а ­ в л е н и е в н у т р е н н и х в о д н ы х п у т е й , M . , 1924, в ы п . с т р . 8—12; Ф л е к с о р Д . С , П р а в о в ы е , э к о н о м и м , и фпнапсовые основы водного хозяйства, «Известил н а у ч н о г о м е л и о р а т и в н о г о и н - т а » , Л . , 1925, в ы п . 10; M a t t e t n E . , D i e Wasserstrassen, H a f e n u . Landeskulturarbeiten i n Wirtschaft u . Verkelir, L p z . , 1922; S c h o k l i t s c h A . , D e r W a s s e r b a u , B . 2, p . 9&."0— 1000, ЛУ., 1930. С. Н а п п и н с я и й . ПОДТО П , п о д ъ е м у р о в н я в о д , в ы з ь ш а ю щ и й затопление и заболачивание местности, под­ пор низовой воды гидравлич. установок. Причинами подтопа с л у ж а т плотины, дамбы дорожных сооружений, занесение русла карчами, камнями, наносами и п р . П р и до­ с т а т о ч н о й высоте п о д ъ е м а в о д ы п р о и с х о д и т наливной, или поверхностный, П . , состоя­ щий в непосредственном затоплении окру­ ж а ю щ е й местности р е ч н о й в о д о й , в ы ш е д ­ шей и з б е р е г о в , в с л е д с т в и е п о д п р у ж и в а н и я ее у р о в н я . В местности ж е , л е ж а щ е й в ы ш е района затопления, возникает подземный П . , с о с т о я щ и й в п о с т е п е н н о м подъеме у р о в ­ н я почвенных вод к поверхности земли, в зону распространения корней растений и деревьев, вызывая, если избыточное у в ­ л а ж н е н и е сохраняется постоянно, падение ее с . - х . з н а ч е н и я , с м е н у р а с т и т е л ь н о с т и и заболачивание. Д л я уничтожения вредного П О Д Ш И П Н И К И , о п о р н ы е д е т а л и ш и п о в ва­ лов ( с м . ) , осей (см.) и д р у г и х в р а щ а ю щ и х с я или качающихся частей машин. П о роду тре­ н и я Д . п о д р а з д е л я ю т с я п а с к о л ь з я щ и е , ша­ риковые и роликовые ( с м . ) . В П . п е р в о й г р у п ­ пы шип соприкасается с подшипником по по­ в е р х н о с т и обычно ц и л и н д р и ч е с к о й . В I I . второй группы ш и п опирается н а шарики и л и р о л и к и , т . е. в э т и х П . с о п р и к о с н о в е н и е п р о и с х о д и т в о т д е л ь н ы х т о ч к а х и л и п о от­ дельным линиям. П р и работе скользящих I I . имеет место т р е н и е с к о л ь ж е н и я , п р и р а б о т е ш а р и к о в ы х и л и р о л и к о в ы х П . и м е е т место значительно меньшее по величине трение к а ­ ч е н и я . О с о б н я к о м стоит т р е т ь я г р у п п а н о ­ ж е в ы х о п о р ; о п о р ы э т и в з а в и с и м о с т и от в е ­ личины передаваемого д а в л е н и я имеют фор­ м у о с т р о г о и л и т у п о г о нож;а и п р и м е н я ю т с я лишь при качательных движениях с малыми углами отклонения. П о направлению дей­ ствия нагрузки различают П . , когда нагруз­ к а д е й с т в у е т п е р п е н д и к у л я р н о о с и ш и п а , от подпятников или упорных П . , когда нагруз­ к а действует г л . обр. в осевом н а п р а в л е н и и (см. Пяты и подпятники). При проектировании П. руководствуются с л е д у ю щ и м и с о о б р а ж е н и я м и . 1) Р а з м е р ы н е о б х о д и м о б р а т ь соответственно в о з н и к а ю ­ щ и м у с и л и я м с д о с т а т о ч н ы м з а п а с о м в от­ ношении прочности, величины удельного давления и надежного отвода тепла; кроме того р а з м е р ы д о л ж н ы обеспечить достаточ­ ную жесткость П . против вредных дефор­ м а ц и й и с о т р я с е н и й . Отвод т е п л а , в к - р о е п р е в р а щ а е т с я р а б о т а т р е н и я , д . Q. обеспечен достаточной поверхностью о х л а ж д е н и я , по­ с к о л ь к у н е в о з н и к а е т н е о б х о д и м о с т и при­ менять даже искусственное охлаждение