* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

35 ПОДКОВНЫЕ ГВОЗДИ Х а р а к т е р и с т и к и П . л . , н а х о д я щ и х с я на; вооружении флотов различных государств, д а н ы в ы ш е в т а б л и ц е н а ст. 27 —34. Лит.: J о h о w - P о е г s t е г, H i l f s b u c h fur dera Schiffbau, 5 A u f l . , В . 1—2, В . , 1922; L a u b e u f M . e t S t г o h H . , S o u s - M a r i n s , torpilles et m i n e s , P . , 1923;. R a b e a u G . et L a u r e n s A . , L e s s u b m e r s i b l e s , P a r i s , 1925. Л . Б е л е ц к и й , А . К у з а е в и С. Я к о в л е в . рульей глубины заключается втом.чтобыпреж д е в с е г о с о з д а т ь с и л у , п о г л о щ а ю щ у ю оста­ точную пловучесть, а затем создать диферен- тующий момент, бла" . & ф . ю. годаря к-рому П . л . м о ж е т итти- н а ж е л а е ­ м о й г л у б и н е и л и м е н я т ь ее. С и л а д а в л е н и я Р н а р у л ь м . б. р а з л о ж е н а н а 2 с о с т а в л я ю ­ щ и х (фиг. 10): P i = P sin а и Р = Р COS а. С и л а Р будет н а п р а в л е н а -обратно д в и ж е ­ н и ю П . л . , т . е. п р о и з в о д и т ь т о р м о з я щ е е дей­ с т в и е . С и л а Р в з а в и с и м о с т и от п о л о ж е н и я р у л я будет т о п и т ь л о д к у и л и п о д н и м а т ь е е . П о л о ж и м , что П . л . п о г р у з и л а с ь с о с т а т о ч ­ ной пловучестью q и диферентом в 0 , а р у л ь отклонен на угол а. П р о и з в о д я раз­ ложение сил, получим пару, производящую д и ф е р е н т н а н о с , с и л у Р , к - р а я совместно с остаточной п л о в у ч е с т ь ю з а с т а в и т П . л . всплывать, и силу P противодействующую движению. П . л . примет положение, по­ к а з а н н о е н а ф и г . 11. Р а з л о ж и м д в и ж у ­ щ у ю с и л у в и н т а , н а п р а в л е н н у ю п о оси в а л а , н а Q и Q . К о г д а у г о л д и ф е р е н т а ср станет т а к и м , что Q б у д е т р а в н а Р + q, т о л о д к а с к р о е т с я п о д водою и в т а к о м п о ­ л о ж е н и и будет д в и г а т ь с я п а р а л л е л ь н о у р о ­ в н ю в о д ы . Е с л и п р и д и ф е р е н т е от д е й с т в и я п а р ы РЬ п о л у ч и т с я с и л а Q >P + q, т о П . л . с т а н е т п о г р у ж а т ь с я и м . б. д о в е д е н а до л ю б о й г л у б и н ы . Е с л и П . л . имеет п е р в о ­ начальный диферент на нос, то сила Q и без д и ф е р е н т у ю щ е г о м о м е н т а будет н а п р а в ­ лена вниз и противодействовать остаточной п л о в у ч е с т и ( ф и г . 11). Т . о. п р и п о г р у ж е н и и П . л . м о ж н о ей дать т а к у ю остаточную пло­ вучесть и т а к о й диферент, что под действи­ ем х о д а о н а с к р о е т с я п о д п о в е р х н о с т ь в о д ы без п о м о щ и р у л е й п о г р у ж е н и я . С л е д о в а ­ тельно, чтобы не к л а с т ь р у л е й п о г р у ж е н и я на большой у г о л , нужно П . л . погружать с д и ф е р е н т о м н а н о с . П о с л е д н и й будет т е м больше, чем больше остаточная пловучесть. И Г 2 г 2 е 2 lt x 2 2 2 2 2 2 П О Д К О В Н Ы Е ГВОЗДИ. М а т е р и а л о м д л я П . г. с л у ж и т к в а д р а т н а я проволока из л у ч ­ шего мягкого сименс-мартеновского л и т о ­ г о ж е л е з а ( о к о л о 0,06% С, 0,25—0,3% М п и ^ 0 , 0 2 % Р и S) с с о п р о т и в л е н и е м н а р а з ­ р ы в ок.. 35 кг/мм при удлинении 30%. Г л а в н ы м и у с л о в и я м и я в л я ю т с я гомогенное п л о т н о е , м е л к о з е р н и с т о е строение м е т а л л а и большая пластичность его. Предпочитается шведское, чешское, а также верхнесилезское железо. Размеры проволоки соответствуют наибольшим размерам головки гвоздя; она д о с т а в л я е т с я обычно в к р у г а х п о 80—90 кг в е с о м . Р а з л и ч н ы е ф о р м ы П . г. п р и в е д е н ы 2 г Фиг. 1. П р и отклонении вниз носового р у л я по­ г р у ж е н и я с и л а Р будет у м е н ь ш а т ь о с т а ­ точную пловучесть. Диферент д л я приве­ д е н и я П . л . н а г л у б и н у будет в э т о м с л у ­ чае меньше, чем у П . л . с кормовым р у л е м п о г р у ж е н и я . Е с л и П . л . имеет 2 п а р ы р у л е й погружения—носовые и кормовые, причем к а ж д а я из них действует самостоятельно, то на глубину приводят носовыми р у л я м и , а кормовые ставят на определенный угол на всплытие и л и погружение. К а к ставить эти р у л и — н а в с п л ы т и е и л и н а п о г р у ж е н и е , показывает опыт п л а в а н и я . П р и установке двух п а р р у л е й п о г р у ж е н и я носовые р у л и делают по площади больше кормовых. 2 н а ф и г . 1: а, б, в , г — П . г. д л я к о в к и л о ­ ш а д е й , д — д л я к о в к и о с л о в , е — П . г . дляз ковки скаковых лошадей, ж — П . г. д л я зим­ ней к о в к и , з—для ковки волов. Первой операцией является отжиг проволоки п р и 760° в г о р ш к а х и л и м у ф е л я х ; п о с л е д н е е гораздо экономичнее, т а к к а к п р о д о л ж и ­ т е л ь ность о т ж и г а п р и этом с о с т а в л я е т л и ш ь 3 ч а с а п р о т и в 8 в г о р ш к а х , и к р о м е тогомуфели не т а к скоро прогорают. Недостат­ ком отжига в муфелях является жесткость п р о в о л о к и от б ы с т р о г о о х л а ж д е н и я п р и в ы н у т и и ее и з п е ч и . П о э т о м у д л я г в о з д е й особо т р у д н о й в ы д е л к и п р о в о л о к у , н е с м о ­ тря на удорожание, отжигают в горшках. М у ф е л и д е л а ю т с я и з л у ч ш е г о ш а м о т а (дер­ ж а т с я гораздо дольше, чем ч у г у н н ы е ) , ^ , горшки—из сварочного железа. Печи при­ меняются с полной или полугенератор­ ной топкой. После отжига проволоку пе­ р е м а т ы в а ю т н а р е б р о (т. е. <>), ч е м д о с т и ­ г а е т с я у с т р а н е ние в с е г д а и м е ю щ и х с я п о с л е волочения перекручиваний, могущих вы­ звать впоследствии остановку и д а ж е полом­ к у машин; одновременно п р о в о л о к а м е х а ­ н и ч е с к и о ч и щ а е т с я от ч а с т и о к а л и н ы . Д л я окончательного удаления последней п р о -