* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

779 РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ 780 а д л я м о с т а п р о л е т о м в 2 0 м—720 кг, в к л ю ­ ч а я путь и его с о е д и н е н и я . М о с т ы с о с т о я т и з у ч а с т к о в д л и н о ю в 5 , 2,5 и 1,25 JH. М о ­ сты п р о л е т о м в 4 5 JH, не о т л и ч а я с ь п о к о н ­ с т р у к ц и и от м о с т о в п р о л е т о м в 3 0 м, имеют т а к и е ж е , к а к и ЗО-JH м о с т ы , у ч а с т к и дли­ н о ю 1 0 , 7 , 5 , 2,5 и 1,65 JH. П р и езде п о в е р х у 1 п. м м о с т а весит 2 3 8 0 кг, а п р и езде п о ­ н и з у — 2 0 8 0 кг. Ф е р м ы м о с т а п р о л е т о м в 3 0 JH ( ф и г . 1) с о е д и н е н ы г о р и з о н т а л ь н ы м и с в я з я м и из р а с к о с о в , из уголков в плоскости нижне­ го п о я с а . В е р х н и е связи состоят из р а с п о ­ р о к , к о т о р ы е вместе с тем я в л я ю т с я и в е р т и ­ кальными с в я з я м и . Р а с п о р к и из ш и р о к о г о в е р т и к а л ь н о г о листа окаймлены п о к р а я м у г о л к а м и , которыми они к р е п я т с я н а бол­ т а х к с т е н к а м главных ф е р м . К р о м е у г о л к о в жесткости в нижней части ферм с внутрен­ ней с т о р о н ы и м е ю т с я две к о с ы н к и и з л и с т а , прикрепленного между уголками жесткости к стенке б а л к и . М о с т М а р с и л я моясет быть у с т р о е н и с е з ­ дой п о н и з у (фиг. 2; р а з р е з моста пролетом 3 0 м), д л я ч е г о , отболтив ветровые р а с п о р ­ к и и нижние связц, раздвигают фермы на р а с с т о я н и е 4 , 2 0 м о с ь от о с и и к к о с ы н к а м приболчивают п р о е з ж у ю часть, состоящую из поперечных балок и продольных, по­ м е щ е н н ы х н е п о с р е д с т в е н н о под р е л ь с а м и . М о с т с ездой п о н и з у молшт быть и с п о л ь з о ­ в а н и под о б ы к н о в е н н у ю д о р о г у , д л я чего н а верхнем поясе поперечных балок приклепа­ ны к у с к и у г о л к о в , с л у ж а щ и е д л я у к р е п л е ­ н и я д е р е в я н н ы х п р о г о н о в . В е с ж.-д. м о с т а п р о л е т о м в 3 0 JH С е з д о й п о в е р х у р а в е н 1 4 0 0 кг/п. м и с е з д о й п о н и з у — 1 7 2 0 Кг /п. м. М о с т п е р е в о з и т с я н а ж.-д. п л а т ф о р м а х целы­ ми у ч а с т к а м и (элементами) и о т г р у ж а е т с я п р и п о м о щ и р а з г р у з о ч н ы х к о з е л , талей и л е б е д о к п р я м о н а р е л ь с о в ы й п у т ь , д л я чего п о д к а ж д ы й к у с о к п о д в о д я т с я четыре к а т ­ к а для накатки. С б о р к а моста проста до ч р е з в ы ч а й н о с т и , н о п е р е в о з к а его в о з м о ж н а только по ж . д., причем для моста пролетом в 4 5 ж т р е б у ю т с я специальные п л а т ф о р м ы . Это представляет большое неудобство, так к а к готовность моста находится в полной з а в и с и м о с т и от и с п р а в н о с т и ж е л . - д о р . п у ­ ти вплоть д о м о с т а . П р и м е н е н и е т а к о г о м о ­ ста для обыкновенных д о р о г при таких у с л о ­ в и я х совершенно н е в о з м о ж н о . В соединении двух кусков готового моста концевыми ф л а н ц а м и болты р а б о т а ю т н а р а з р ы в ; в е р ­ т и к а л ь н ы е с в я з и не приведены в т р е у г о л ь ­ н у ю с и с т е м у . П р и б о л ь ш и х п р о л е т а х и езде п о в е р х у ш и р и н а В моста явно недостаточна: п р и L = 3 0 ж В = 1,52 м, т. е. В : L = l : 2 0 , а п р и L = 4 5 м это о т н о ш е н и е с т а н о в и т с я с о в е р ш е н н о недопустимым, а именно В : L = ??l : 3 0 . Чрезвычайно широкая практика применения Р . м. во Ф р а н ц и и у к а з а л а н а н е о б х о д и м о с т ь н е к о т о р ы х изменений в Р . м. системы Марсиля. Пришлось увеличить жесткость опорных рам во избежание с к р у ­ ч и в а н и я моста поперечными усилиями и ввести нек-рые дополнительные ч а с т и , о б е с ­ п е ч и в а ю щ и е мост от п о в р е ж д е н и я п р и о п у с ­ к а н и и его н а д о м к р а т а х . П о я в л е н и е т я ж е ­ лых н а г р у з о к з н а ч и т е л ь н о с о к р а т и л о п р е ­ дельный п р о л е т для м о с т о в М а р с и л я . М о с т системы Бонне-Шнейдера ( ф и г . 3 ) с о ­ б и р а е т с я и з отдельных б л о к о в д л и н о ю 7 — 9 JH. К а ж д ы й б л о к с о с т о и т из д в у х ф е р м с о с п л о ш н о й с т е н к о й в ы с о т о й 2,5 м, с д в и н у ­ тых н а 2,55 м. Ш и р и н а п о л о к ( п о я с о в ) г л а в ­ н ы х ф е р м 0 , 4 5 м. П р о е з ж а я часть и з п р о ­ дольных и п о п е р е ч н ы х б а л о к в к л е п а н а м е ж ­ ду фермами. Связи поперечные—только на о п о р е в виде к р е с т а , н а пролете о н и з а м е н е ­ ны п о п е р е ч н о й б а л к о й , у к р е п л е н н о й к ф е р ­ мам ш и р о к и м и жесткими консолями, у с и ­ ленными с в е р х у ш и р о к и м г о р и з о н т а л ь н ы м л и с т о м , т а к что вместе с у ш и р е н н ы м и в н у т ­ р е н н и м и у г о л к а м и ж е с т к о с т и главных ф е р м эти б а л к и о б р а з у ю т ж е с т к у ю , о т к р ы т у ю с н и з у р а м у . Горизонтальные с в я з и толь­ ко нижние. Между рельсами, расположен­ ными н а п р о д о л ь н ы х л е ж н я х , над п р о д о л ь ­ ными б а л к а м и п о м е щ а е т с я я щ и к для болтов и н а к л а д о к . Соединение д в у х б л о к о в п р и ­ мерно такое ж е , к а к в мостах М а р с и л я . В е с м о с т а Бонне-Шнейдера 2 650 кгп. м. Блоки перевозятся на тележках с домкрата­ ми н а с а л а з к а х , д о п у с к а ю щ и х и подъем и п е р е м е щ е н и е б л о к а . П р е д е л ь н ы й пролет э т о ­ го м о с т а д л я с а м ы х т я ж е л ы х с о в р е м е н н ы х г р у з о в 42,5 л*.По первоначальному проекту главные ф е р м ы д о л ж н ы и з г о т о в л я т ь с я и з ни­ к е л е в о й с т а л и , ф а к т и ч е с к и и з нее была и з г о ­ товлена лишь часть блоков мостов Бонне- Ш н е й д е р а ; эти б л о к и п р и с б о р к е с т а в и л и с ь в средней части пролетного с т р о е н и я . М о с т ы с л и н е й н ы м и э л е м е н ­ т а м и при разборке разлагаются на пря­ мые элементы, т. е . п о я с а , стойки, р а с к о с ы и балки п р о е з ж е й части. Эта система р а з ­ л о ж е н и я м о ж е т быть п р и м е н е н а к л ю б о й р е ­ ш е т к е д л я м о с т а с е з д о й п о н и з у или п о в е р ­ х у : р е ш е т к е п р о с т о й , с о с т а в н о й или с л о ж н о й п р и прямолинейном о ч е р т а н и и п о я с о в . В е с элементов п р и этом п о л у ч а е т с я н а и м е н ь ш и й п о с р а в н е н и ю с д р у г и м и системами Р . м . , б л а г о д а р я чему мосты этой системы о с о б е н ­ н о удобны для перевозки по железным и обыкновенным д о р о г а м , а прямолинейная ф о р м а элементов дает в о з м о ж н о с т ь к о м ­ пактной укладки при транспортировании. В о т н о ш е н и и п р о с т о т ы к о н с т р у к ц и и о н и ко-