* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

777 Системы Р. м. П о р о д у элементов, н а к о ­ т о р ы е о н и р а з д е л я ю т с я , Р . м. и м е ю т с я т р е х о с н о в н ы х т и п о в : с объемными, линейными и п л о с к и м и элементами. Мосты с объемными элемента¬ м и с о с т о я т и з ч а с т е й ф е р м в виде к л е п а н ы х б а л о к с о сплошными стенками. Представи­ телем этого т и п а м о с т о в я в л я ю т с я мосты М а р с и л я , принятые во французской а р м и и . М о с т п р и р а з б о р к е р а з д е л я е т с я п о длине н а у ч а с т к и г о т о в о г о м о с т а и в т а к о м виде и п е р е в о з и т с я . М о с т ы М а р с и л я и м е ю т с я для п р о л е т о в в 1 0 , 2 0 , 3 0 и 4 5 м. Т а к о е р а з н о ­ о б р а з и е типов в ы з в а н о в е с ь м а значительным в е с о м н а единицу длины б о л ь ш и х п р о л е ­ тов и вследствие э т о г о крайней н е р а ц и о ­ нальностью применения и х н а малых п р о ­ летах. Особенных различий п о части кон­ с т р у к ц и и м е ж д у н и м и нет. В с е о н и с о с т о ­ ят из к у с к о в готового моста, соединенных о д и н с д р у г и м ; калгдый у ч а с т о к с о с т о и т и з двух балок с о сплошной стенкой, раздви­ н у т ы х н а 1,52 м ( п р и к о л е е 1 4 3 5 мм) о с ь от о с и , с о е д и н е н н ы х м е ж д у с о б о й с в я з я м и . Е з д а п о в е р х у , и путь без поперечин о б р а з о ­ ван рельсами, уложенными н а подкладках по верхнему п о я с у главных ф е р м . Н а к о н ­ ц а х т а к и х о б ъ е м н ы х элементов и м е ю т с я к а к бы ф л а н ц ы ( ф и г . 1 ; р а з р е з м о с т а п р о ­ летом 3 0 J H ) , к о т о р ы м и эти элементы с о е ­ диняются впритык один к д р у г о м у п р и П О ­ МОЩИ болтов, пропускаемых через фланцы. погонный вес мостов у в е л и ч и в а е т с я , т а к что применение и х н а м е н ь ш и х п р о л е т а х было бы н е р а ц и о н а л ь н о . П р е д е л ь н ы й п р о ­ лет следует в ы б и р а т ь , с о о б р а ж а я с ь с у с л о ­ в и я м и района к а к в о т н о ш е н и и у д о б с т в а и в о з м о ж н о с т и устройства п р о м е ж у т о ч н ы х о п о р , так и в отношении пролетов с у щ е ­ с т в у ю щ и х м о с т о в , для в о с с т а н о в л е н и я к-рых должен служить проектируемый мост. Р . м. для пролетов меньше 2 0 м п р о е к т и р о в а т ь н е следует, т а к к а к т а к и е пролеты м. б . п е р е ­ крыты до 8 м р е л ь с о в ы м и п а к е т а м и , а п р и п р о л е т а х от 8 до 20 м—железными прокат­ ными б а л к а м и , укладываемыми в о д и н я р у с или склепанными з а р а н е е в два я р у с а . Расчетная нагрузка. Д л я р а с ч е т а п р о е з ж е й ч а с т и ж е л е з н о д о р о ж н ы х Р . м . следует п р и ­ нимать с х е м у в р е м е н н о й н а г р у з к и Н 1 9 3 0 г. Д л я п р о п у с к а с п е ц и а л ь н ы х г р у з о в в виде т я ж е л ы х о р у д и й , у с т а н о в л е н н ы х н а плат­ ф о р м а х , рациональнее принимать особые меры, придавая специальную конструкцию подвижному составу под ними, у м е н ь ш а я до м и н и м у м а с к о р о с т ь д в и ж е н и я , н о н е учитывать и х п р и расчете прочности моста, чрезвычайно у т я ж е л я я его к о н с т р у к ц и ю р а ­ ди т а к и х г р у з о в , ч и с л о к о т о р ы х в е с ь м а н е ­ велико, а движение весьма редко. В е т р о ­ в у ю н а г р у з к у для Р . м . следует п р и н и м а т ь в 2 2 5 кг/м в отсутствии в р е м е н н о й н а г р у з ­ к и и 100 кг[м п р и н а г р у з к е м о с т а п о е з ­ д о м . Д л я Р . м . о б ы к н о в е н н ы х д о р о г , учиты­ в а я быстрое р а з в и т и е а в т о т р а н с п о р т а , сле­ дует п р и н и м а т ь с х е м у н а г р у з к и Н „ и л и Н 1930 г . , п р и н я т у ю д л я м о с т о в н а шоссейных и грунтовых д о р о г а х . Расчетную времен­ н у ю н а г р у з к у п р и н и м а ю т в виде д в у х р я ­ дов г р у з о в и к о в с о г л а с н о н о р м а м и л и п о 4 0 0 кг /л* в з а в и с и м о с т и от т о г о , что о п а с ­ нее. Необходима п р о в е р к а п р о е з ж е й части т а к ж е н а специальные н а г р у з к и с о г л а с н о н о р м а м 1930 г о д а . В с о в о к у п н о с т и с в е р т и ­ к а л ь н о й н а г р у з к о й , д а ю щ е й н а и б о л е е невы­ годное п о л о ж е н и е , давление в е т р а п р и н и ­ мается п о 200 кг/м боковой поверхности м о с т а , н е з а в и с и м о от т о г о , есть ли н а нем п о д в и ж н а я н а г р у з к а или нет, н о п р е д п о л а ­ г а е т с я , что это давление н а в р е м е н н у ю н а ­ г р у з к у не р а с п р о с т р а н я е т с я . Собственный вес Р . м . о п р е д е л я ю т , с у м м и р у я вес в с е х эле­ ментов, или приблизительно п о данным н а 1 м длины у ж е о с у щ е с т в л е н н ы х или п р о е к ­ т и р о в а н н ы х м о с т о в с о о т в е т с т в у ю щ и х систем, форм и пролетов, включая рельсы, попе­ речины и н а с т и л . Д о п у с к а е м ы е н а п р я ж е н и я в ч а с т я х ж.-д. Р . м . п р а в и л ь н е е всего о п р е ­ делять, п р и д е р ж и в а я с ь н о р м Н К П С 1 9 3 1 г о ­ д а , п о в ы ш а я для более п о л н о г о и с п о л ь з о в а ­ н и я м а т е р и а л а н и з ш и й предел д о п у с к а е м о ­ го н а п р я ж е н и я н а 3 3 % , т. е. до 1 700 кг 1см . Т а к о е повышение р а в н о с и л ь н о у м е н ь ш е н и ю в л и я н и я динамичности н а г р у з к и , что д о п у с ­ тимо для Р . м . , т а к к а к с к о р о с т и д в и ж е н и я н а н и х будут в о в с я к о м с л у ч а е значитель­ н о м е н ь ш е , чем н а п о с т о я н н ы х , из-за недо­ статочной ж е с т к о с т и о п о р . Т а к о е же п о в ы ­ шение следует п р и н я т ь д л я р а с ч е т а болтов при присоединении продольных балок к поперечным и п о п е р е ч н ы х к ф е р м а м , п р и у с л о в и и л у ч ш и х качеств м а т е р и а л а б о л т о в . Допускаемое н а п р я ж е н и е в частях Р . м. для обыкновенных д о р о г принимается по тем ж е н о р м а м с повышением и х н а 2 5 % , у ч и т ы в а я временный х а р а к т е р Р . м. 6 2 2 8 2 2 2 Фиг. 1. Б о л т ы эти р а б о т а ю т н а р а з р ы в и н а с р е з ы ­ в а н и е н а р е з к и , что к о н е ч н о с о с т а в л я е т н е ­ д о с т а т о к с т ы к а . Стык п о я с о в п е р е к р ы в а е т с я накладками по верхнему и н и ж н е м у поясам (в виде р ы б к и ) и п о л у н а к л а д к а м и , р а с п о л а г а ­ емыми с н а р у я ш о й с т о р о н ы стенки фермы на свесе горизонтальных листов. Накладки с поясом и полунакладками соединяются б о л т а м и . Н а к л а д к и с л у ж а т в то ж е в р е м я п о д к л а д к а м и д л я р е л ь с , стык к о т о р ы х н а д стыком д л я главных ф е р м п е р е к р ы т сты­ ковыми накладками. Вертикальные стенки главных ф е р м имеют стойки ж е с т к о с т и , п р и ­ клепанные к а к к с а м и м с т е н к а м , т а к и к поясным уголкам. Постоянный собственный вес 1 п. м м о с т а пролетом в 10 м р а в е н 5 0 0 кг,