* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
775 РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ 776 Удобство т р а н с п о р т и р о в а н и я Р . м. дик тует с л е д у ю щ и е у с л о в и я : 1) о б щ и й вес м о с т а д. б . п о в о з м о ж н о с т и м е н ь ш е ; 2 ) вес отдель ных элементов д л я у д о б с т в а н а г р у з к и и в ы г р у з к и н е д . б . в е л и к ; 3 ) р а з м е р ы от дельных элементов и ф о р м а и х д о л ж н ы д о п у с к а т ь п е р е в о з к у п о ж . д. и г р у н т о в ы м д о р о г а м н а а в т о г р у з о в и к а х ; 4 ) ф о р м а элемен тов д. б . у д о б н а д л я у к л а д к и п р и п е р е в о з к е , без л е г к о п о в р е ж д а е м ы х в ы с т у п а ю щ и х к о н ц о в . Д л я э т о й цели отдельные элементы м о с т а д. б . д о с т а т о ч н о ж е с т к и . Д л я с о в р е м е н ных н а г р у з о к весьма затруднительно п р о е к тировать конструкцию, сборку которой при х о д и л о с ь бы п р о и з в о д и т ь и с к л ю ч и т е л ь н о в р у ч н у ю , и н а д о считать, что в е с элементов моста все р а в н о потребует применения ме х а н и ч . с р е д с т в д л я подъема и у с т а н о в к и в о в р е м я с б о р к и . Этими ж е и л и п о д о б н ы м и приспособлениями придется пользоваться при н а г р у з к е и выгрузке мостового иму щества, но во избежание и х излишней г р о моздкости следует о г р а н и ч и в а т ь в е с от дельных с о с т а в н ы х частей Р . м. 1 т, д а ж е п р и расчете н а п е р е в о з к у и х по ж . д.; для гужевых перевозок нормальным надо счи тать вес отдельного элемента м о с т а в 4 0 0 кг, а для п е р е в о з к и н а в ь ю к а х — 6 5 кг. Д л я автотранспорта и перевозки г у ж е м длину элементов н а д о о г р а н и ч и т ь ~ 6 , 5 м. Д л я о с т а л ь н ы х р а з м е р о в элементов г р а н и ц у у с т а навливает габарит с у щ е с т в у ю щ и х ш о с с е й н ы х м о с т о в . Т а к . о б р . п р и у к л а д к е элементов моста н а платформе грузового автомобиля и л и п р и ц е п к е , п р и с р е д н е й высоте ее над п о л о т н о м д о р о г и в 0 , 7 5 м, элементы не доллшы в о з в ы ш а т ь с я н а д п л а т ф о р м о й б о л ь ш е 3,5 JH. П р и с у щ е с т в у ю щ е й ш и р и н е г р у з о в ы х плат ф о р м 2,3 м, ш и р и н а объемных элементов Р . м. н е д о л ж н а п р е в о с х о д и т ь 2,3 л*. С к о р о с т ь с б о р к и о б у с л о в л и в а е т с я : 1) ч и с лом частей, соединяемых п р и с б о р к е моста: 2 ) в о з м о ж н ы м о д н о о б р а з и е м ч а с т е й с целью взаимозаменяемости и устранения потери времени п р и с б о р к е моста н а р а с ш и ф р о в к у с л о ж н о й м а р к и р о в к и частей; 3) весом соеди няемых частей; 4 ) с п о с о б о м болтового сое д и н е н и я отдельных частей в у з л а х : в п р и т ы к с п о м о щ ь ю накладок или внахлестку на о б щ и х б о л т а х ; 5 ) ч и с л о м болтов и р а з н о о б р а зием и х т и п о в п о д и а м е т р у и д л и н е , р у к о в о д с т в у я с ь тем, чтобы и х было не более двухт р е х н а в е с ь мост п р и м а к с и м а л ь н о м д и а метре н е более 7 0 мм. У с к о р е н и е с б о р к и моста предъявляет к Р . м. следующее требование: к о н с т р у к ц и я его д о л ж н а д о п у с к а т ь с б о р к у вне о т в е р с т и я моста, с последующей накаткой на место, чтобы м о ж н о было о д н о в р е м е н н о с т р о и т ь подмости д л я н а к а т к и и п р о и з в о д и т ь с б о р к у . В этом о т н о ш е н и и о с о б е н н о были бы у д о б ны к о н с т р у к ц и и , д о п у с к а ю щ и е навесную с б о р к у и о с в о б о ж д а ю щ и е от н е о б х о д и м о с т и устраивать подмости в пролете. В о в с я к о м с л у ч а е н и ж н и й п о я с м о с т а д. б . ж е с т к и м д л я в о з м о ж н о с т и п р о д о л ь н о й н а к а т к и его н а в е с у в о в с е без подмостей или с п р о м е ж у т о ч н о й о п о р о й . Ф е р м ы в виде б а л о к подп р у ж н о й системы с гибкими т я ж а м и вместо н и ж н е г о п о я с а не г о д я т с я для о б ы к н о в е н ных Р . м . , если у с и л е н и е т я ж а м и не моя^ет быть и с п о л н е н о п о с л е у с т а н о в к и н а о п о р ы . К р о м е т о г о Р . м. д о л ж н ы у д о в л е т в о р я т ь с л е д у ю щ и м т р е б о в а н и я м : 1) о н и д. б . лег к о п р и с п о с о б л я е м ы к местным у с л о в и я м и допускать перекрытие меньших пролетов, чем т е , д л я к о т о р ы х о н и р а с с ч и т а н ы ( о т б р а с ы в а н и е м отдельных панелей и введением в конструкцию особых укороченных пане л е й , д о п у с к а ю щ и х изменение длины м о с т а ) . 2 ) С т р о и т е л ь н а я в ы с о т а Р . м . д о л ж н а быть в о з м о ж н о м е н ь ш е , чтобы его м. б . применить к о всяким берегам. Этому условию х о р о ш о у д о в л е т в о р я ю т л и ш ь мосты с ездой п о н и з у . П р и т а к о й системе, п р и большом пролете, н а д л е ж а щ а я жесткость пролетного строе н и я д о с т и г а е т с я л и ш ь п р и п р и м е н е н и и вет ровых связей в плоскостях верхнего и н и ж него п о я с о в , т. е. мост п о л у ч а е т с я закрытым и вес его н а п о г о н н у ю единицу длины в ы х о дит д о в о л ь н о б о л ь ш и м . М о с т ы с ездой п о н и з у в ы х о д я т ш и р е мостов с ездой п о в е р х у к а к для открытых, так и для закрытых мостов, что требует б о л ь ш е г о р а с х о д а м а т е р и а л а и в р е м е н и для устройства о п о р . 3) Р а з б о р н ы е м о с т ы д о л ж н ы быть в о з м о ж н о п р о с т о й к о н с т р у к ц и и , чтобы в с л у ч а е н е о б х о д и м о с т и и з г о т о в л е н и я н а з а в о д а х частей в з а м е н у т е р я н н ы х или повреяч-денных или и з г о т о в л е н и я таких мостов по з а к а з а м — э т о могло быть и с п о л н е н о в кратчайший с р о к . В виду этих с о о б р а ж е н и й части Р . м. изготовляют с я преимущественно из прокатного железа, а н е с к л е п ы в а ю т с я и з листов и у г о л к о в , т а к к а к в последнем с л у ч а е с к л е п к а отдель н ы х частей элементов требует м н о г о р а б о т ы . В о в с я к о м с л у ч а е следует избегать п р и м е н е н и я железа специальных профилей, чрезвы чайно у д о р о ж а ю щ и х изготовление м о с т а . Наибольшие затруднения при срочном за к а з е н а з-дах представляет п р и м е н е н и е р а з н о о б р а з н о г о сортамента ж е л е з а , поэтому чи с л о с о р т о в ж е л е з а ж е л а т е л ь н о уменьшить до м и н и м у м а . 4 ) Ш и р и н а ж е л.-дор. Р . м . с ездой п о в е р х у определяется условием у с т о й ч и в о с т и н а о п р о к и д ы в а н и е , давлением в е т р а п р и коэф-те устойчивости 1,25 п р и предель ном пролете—и достаточною жесткостью в г о р и з о н т а л ь н о й п л о с к о с т и . П р и езде п о в е р х у не следует п р е в о с х о д и т ь н о р м а л ь н о й в е л и чины, принятой в постоянных мостах, что бы м о ж н о было в о с п о л ь з о в а т ь с я о б ы к н о в е н ными мостовыми п о д р е л ь с о в ы м и п о п е р е ч и н а м и . М и н и м а л ь н ы м р а с с т о я н и е м м е ж д у гла вными ф е р м а м и н а д о считать 1,8 м, а ш и р и н у м о с т а п о в е р х у м е ж д у п е р и л а м и п о «га б а р и т у п р и б л и ж е н и я строений» н а д о п р и н и мать р а в н о й 4 , 9 0 8 м. Д л я Р . м . с е з д о й п о н и з у и посредине ш и р и н у и высоту мостов назначают по «габариту приближения строе ний». Ш и р и н у м о с т о в для о б ы к н о в е н н о й д о р о г и н а д о н а з н а ч а т ь для п р о е з д а п о в о з о к в два р я д а , с з а з о р а м и между к у з о в а м и 0 , 4 м, и от к у з о в а или к о н ц а о с и до фермы н е меньше 0 , 3 5 м. Д л я г р у з о в ы х а в т о м о б и лей это требует ш и р и н ы м о с т а в 6,4 м и в о в с я к о м с л у ч а е не у ж е 5^5 м. 5 ) В ы с о т а внутреннего габарита моста для п р о п у с к а г р у з о в ы х а в т о м о б и л е й д. б . не меньше 3,5 м. О с о б ы х т р о т у а р о в у с т р а и в а т ь не следует. Н а с т и л делается н о р м а л ь н о двойной д е р е вянный; во избежание быстрого и з н а ш и в а н и я н а с т и л а п о л е з н о устройство доро¬ жек под к о л е с а ш и р и н о й 3 0 0 мм и з п о л о сового железа и направляющих брусьев. 6) П р е д е л ь н ы й м а к с и м а л ь н ы й пролет Р . м. о б ы ч н о р а в е н 5 0 — 6 0 м. П р и б б л ь ш и х п р о летах з а т р у д н и т е л ь н о устройство о п о р и