* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

749 РАДИОМАЯК 750 р а ц и о н н о г о т и п а , а вместо м о с т а с л а м п а ­ ми п р и м е н я ю т с я д в а о к с и д н ы х выпрямителя ( с м . ) , включенных навстречу друг д р у г у . В и х о б щ у ю цепь в к л ю ч е н м и к р о а м п е р м е т р . К р о м е о п и с а н н ы х систем и н д и к а т о р о в б ы ­ ли и с п р о б о в а н ы в качестве индикаторов н е о ­ н о в ы е л а м п ы ; цепь о д н о й и з н и х была и н ­ дуктивно с в я з а н а с фильтром одной частоты, а д р у г а я — с фильтром второй частоты. П р и нахождении в зоне горят обе лампы, п р и от­ к л о н е н и и от з о н ы о д н а л а м п а г о р и т , д р у г а я таснет. Т а к к а к в визуальном м а я к е п о л о ­ ж е н и е р а в н о с и г н а л ь н о й з о н ы з а в и с и т от •очень м н о г и х ф а к т о р о в , н е о б х о д и м о иметь н а с а м о м передатчике п р и б о р для наблюде­ н и я з а п о л о ж е н и е м з о н ы . Д л я э т о й цели м . б . п р и м е н е н л ю б о й и з о п и с а н н ы х выше и н д и ­ к а т о р о в , н о т. к . с и х п о м о щ ь ю п о л о ж е н и е з о н ы м. б. определено с точностью не боль­ ш е 1 ° , то был р а з р а б о т а н д л я этой цели диференциальный п р и б о р электродинамичес­ кого типа (фиг. 9 ) . О н состоит и з трех катушек: двух неподвижных L и М, закрепленных под углом 90° друг к д р у г у , и о д н о й подвижной Я , находящейся в и х п о л е . О д н а из неподвижных катушек является частью цепи, н а с т р о ­ е н н о й н а частоту 65 п е р / с к . , д р у г а я — ц е п и , н а с т р о е н ­ ной н а частоту 86,7 п е р / с к . В п о д в и ж н о й к а т у ш к е текут токи той и д р у г о й частоты. С п о д в и ж н о й к а ­ т у ш к о й с в я з а н а стрелка. П р и равенстве токов обеих частот стрелка стоит н а середине, п р и отклонении от р а в н о с и г н а л ь н о й зоны стрелка отклонится в соот­ ветствующую с т о р о н у . В последнее время в С Ш А р а з р а б о т а н 12-курсовой визуальный Р . Этот Р . (фиг. 10) состоит и з задающего ночными колебаниями зоны. П р и приеме н а обычную самолетную антенну (см. Самолет­ ная радиостанция) к о л е б а н и я з о н ы делают невозможным использование ночью Р . на р а с с т о я н и я х 2 0 0 км и . б о л е е . Н а р а с с т о я н и и 80 км н е п р а в и л ь н ы е п о к а з а н и я с о с т а в л я ю т по времени 2 5 % , а на р а с с т о я н и и 1 6 0 км о н и составляют 5 0 % всех наблюдений. П р и м е н е ­ ние (для приема) стер­ жневой вертикатьной антенны с и л ь н о у м е н ь ­ шило колебания зоны, так что н а р а с с т о я н и и в 2 0 0 км м а к с и м а л ь н а я о ш и б к а с о с т а в л я е т 10— 20°, причем колебания зоны носят периодич. Фиг. 11. х а р а к т е р , т. е. п о л у ­ ч а е т с я п о п е р е м е н н о е о т к л о н е н и е з о н ы то в п р а в о то в л е в о . Э т и к о л е б а н и я н е о ч е н ь мешают вождению самолета по к у р с у , и н о р ­ мальным р а д и у с о м действия Р . с ч и т а е т с я 2 0 0 км. О д н и м и з п р е и м у щ е с т в п р и м е н е н и я Р . по с р а в н е н и ю с применением радиопелен­ г а т о р а я в л я е т с я то о б с т о я т е л ь с т в о , что п р и в о ж д е н и и с а м о л е т а п о Р . о т к л о н е н и е от п р я ­ м о г о пути з а счет с н о с а в е т р а в о з м о ж н о т о л ь ­ к о в п р е д е л а х р а в н о с и г н а л ь н о й з о н ы , тогда к а к п р и вождении самолета п о пеленгатору с н о с з а счет в е т р а о ч е н ь с и л ь н о о т к л о н я е т путь с а м о л е т а от п р я м о й . Н а ф и г . 1 2 а и з о б Ветер 9 т/ о Ф и г . 12а. Ф и г . 10. г е н е р а т о р а радиочастоты и трех усилителей, модули­ р о в а н н ы х тремя частотами: 65, 86,7 и 108,3 п е р / с к . М о д у л я ц и я осуществляется тремя м а ш и н а м и перемен­ ного т о к а , сидящими н а одном в а л у . Н а ф и г . 10 х — присоединение к альтернатору счастотой^65 п е р / с к . , з с — 8 6 , 7 п е р / с к . , х —108,3 п е р / с к . Сдвиги ф а з м е ж д у н а п р я ж е н и я м и задающей частоты, подаваемыми н а усилители,-подбираются равными 120°, вследствие ч е ­ го в горизонтальной плоскости получается 12 сим­ метрично р а с п о л о ж е н н ы х к у р с о в (фиг. 11). Усилители питают две перпендикулярные замкнутые антенны ч е ­ рез гониометр, с о с т о я щ и й и з трех отдельных гониомет­ р о в , р а с п о л о ж е н н ы х один над другим. И н д и к а т о р для у к а з а н и я сигналов 12-курсового Р . — в и б р а ц и о н н о г о типа и состоит из трех отдельных в и б р а т о р о в , н а с т р о ­ е н н ы х н а соответствующие частоты. г р а ж е н путь с а м о л е т а п р и в о ж д е н и и е г о п о пеленгатору, установленному н а самолете, а н а фиг. 1 2 6 — п р и в о ж д е н и и его п о Р . К р о м е г л а в н ы х Р . есть н е с к о л ь к о т и п о в вспомогательных м а я к о в . П р и о б о р у д о в а н и и л и н и и Р . в м е с т е п е р е с е ч е н и я з о н от д в у х Р . ставятся т . н . маяки-указатели с мощностью п о р я д к а нескольких W для у к а з а н и я пило­ ту, над к а к о й точкой он пролетает. П р и в о ­ ж д е н и и по в и з у а л ь н о м у м а я к у н а самолете помещается еще один в и б р а т о р , настроенный н а частоту модуляции маяка-указателя, р а в ­ н у ю 40 п е р / с к . Антенной маяка-указателя с л у ж и т о д н а в е р т и к а л ь н а я р а м к а , помещен16! км 2 3 Ф п г . 126. О п и с а н н ы е выше Р . п р е д н а з н а ч а ю т с я для у к а з а н и я главного к у р с а с а м о л е т у и л и с у д ­ н у . Д а л ь н о с т ь действия и х о г р а н и ч и в а е т с я н а я т а к . о б р . ( ф и г . 1 3 ) , что н а п р а в л е н и е аЪ& м а к с и м а л ь н о г о ее и з л у ч е н и я с о в п а д а е т с о средней&линией р а в н о с и г н а л ь н о й з о н ы . П р и приближении самолета к маяку-указателю