* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

717 РАДИАТОР 718 выпускные о т в е р с т и я делают ш и р е , ч т о о ы в ы ­ пускаемый п а р увлекал с с о б о ю к а к м о ж н о м е н ь ш е веды. З а з о р ы м е ж д у п о р ш н я м и и п о р шневыми к о л ь ц а м и делают н е с к о л ь к о у в е л и ­ ченными. Н а ф и г . 17 п о к а з а н а у с т а н о в к а Р . о стенки т р у б к и , и л и устройством п р е п я т ­ ствий н а пути м а с л а . Р е з у л ь т а т ы л а б о р а т о р ­ н ы х и с п ы т а н и й н а д п е р е д а ч е й тепла о т м а с ­ л а к металлу приведены в следующей таблице. П е р е д а ч а тепла в Р. о т таллу. Ток масла, л/ч масла к 2 ме­ Площадь со­ прикоснове­ ния масла с металлом, Система т р у б о к •Фиг К А Я Н ч 8 ДМ*. I 1° н а самолете Б р и с т о л ь с п р и м е н е н и е м к о н д е н ­ с а т о р н о й системы. П а р и в о д а п р о х о д я т от в е р х н е й ч а с т и р у б а ш е к ц и л и н д р а к отдели­ телю п а р а а , п о м е щ а ю щ е м у с я м е ж д у ц и л и н ­ д р а м и м о т о р а , и оттуда п а р о д н о в р е м е н н о д в и ж е т с я п о т р у б к а м о" и в к к а ж д о м у и з ч е т ы р е х & к о н д е н с а т о р о в , и з к-рых д в а г н а ­ х о д я т с я в верхних к р ы л ь я х , а два д в н и ж ­ н и х ; е—редукционные, клапаны. Конденса­ торы верхнего крыла получают п а р из цен­ т р о п л а н а ж, а к о н д е н с а т о р ы н и ж н е г о — у н а ­ ч а т а крыла; нижний центроплан является с б о р н и к о м для к о н д е н с а т а . В о д а и з отдели­ т е л я в о з в р а щ а е т с я путем о б ы ч н о г о ц и р к у л я ­ ц и о н н о г о н а с о с а з к р у б а ш к а м , и т. о . п о д ­ держивается постоянная циркуляция. Кон­ д е н с а т к отделителю в о з в р а щ а е т с я с п е ц и а л ь ­ ным н а с о с о м и. Отделитель а п р и м е н я е т с я т а к ж е в качестве з а п а с н о г о б а к а , имеюще­ го ц и л и н д р и ч е с к у ю ф о р м у с о т х о д я щ и м и двенадцатью патрубками, соответствующи­ ми выпускным п а т р у б к а м д л я воды у ц и ­ линдров мотора. М а с л я н ы е Р . Современные а в и а ц и о н ­ ные моторы, р а б о т а ю щ и е под большой н а ­ г р у з к о й , о б ы ч н о т р е б у ю т устройства с п е ц и ­ а л ь н ы х .масляных Р . для о х л а ж д е н и я с м а з о ч ­ ного масла. Применяются масляные Р . двух типов: с охлаждением воздухом и с охлажде­ нием в о д о й . П о н и ж е н и е t° о х л а ж д а е м о г о м а с ­ л а п р е и м у щ е с т в е н н о з а в и с и т от о х л а ж д а ю щ е й поверхности Р . П р и современных установ­ к а х понгокение t° достигает 2 8 — 5 6 ° . Н а ф и г . 18 п о к а з а н а д и а г р а м м а и з м е н е н и я t° м а с л а я р и испытании двигателя н а с т а н к е с Р . и -без н е г о . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь Р . д л я м а с л а , помещенного в воздушном потоке, зависит •от коэф-тов п е р е д а ч и тепла о т м а с л а металлу и от металла в о з д у х у . П о с л е д н и й к о э ф . п е р е ­ д а ч и о т металла в о з д у х у почти н е изменяется при различных конст­ рукциях Р . Глав­ иопюром н а я трудность с о ­ стоит в п е р е д а ч е 1 тепла о т м а с л а к Yooa iiso т то гооо ггво я о х о л о д н о м у метал­ в л у , вследствие о б ­ Чает оборотов мотора разования сравФ и г . 18. йительно х о л о д н о г о в я з к о г о с л о я м а с л а , н а х о д я щ е г о с я в с о п р и к о с н о в е н и и с метал­ л о м и н е п р о в о д я щ е г о тепла. У л у ч ш е н и е в отношении передачи тепла м . б . д о ­ с т и г н у т о применением с п л ю щ е н н о й т р у б к и , с к р у ч е н н о й т. о . , что п о т о к м а с л а в с е в р е м я меняет свое направление, и масло у д а р я е т с я Прямая трубка длиною 61 с и , д и а м . 11,2 мм . То ж е , но с вин­ тами, вставлен­ ными внутри трубки через 3 мм 2.14 273 0.76 Падение да­ вления по длине, кг/си Передача тепла к ме­ таллу на 1 ДМ . 0,028 0,25 2 п , . I ! i 2,97 273 0,161 1,31 И з этой таблицы в и д н о , что степень п е р е д а ч и тепла о т м а с л а к металлу п о в ы ш а е т с я вслед­ ствие н а л и ч и я винтов п р о п о р ц и о н а л ь н о п о ­ вышению падения давления. Масляные Р . устанавливаются, вблизи мотора, н о чаще всего под головной частью ф ю з е л я ж а ; в о з ­ можна также установка и в крыльях само­ лета. Н а ф и г . 19 п р е д с т а в л е н м а с л я н ы й Р . системы Л а м б л е н а , Масляный Р . К е р т и с а (фиг. 20) представляет с о б о ю небольшой со- Фиг._20. товый Р . , п о т р у б к а м к о т о р о г о п р о т е к а е т вода, п о с т у п а ю щ а я из Р . м о т о р а , а между трубками циркулирует масло: 1—масляный Р . , 2—Р. д л я воды, 3—водяной бачок, 4 — б а ч о к д л я м а с л а , о — м а с л я н ы й н а с о с и 6"—во­ дяной насос. Лит.: X е л ь д т Р . , А в т о м о б и л ь н ы й двигатель, ч. 2, п е р . с англ., М . , 1 9 3 2 ; Г и т т и с В . Ю . , А в т о м о ­ били, т е о р и я и к о н с т р у к ц и я , М . — Л . , 1931; Г е л л е р А . , К у р с автомобиля, п е р . с нем, т. 1, М . — Л . , 1 9 3 0 ; М а р к с Л . С , Авиационные двигатели, п е р . с англ., М . , 1925; H o b s &., E l l i o t t В . а. С о n s о 1 iт е г L . ^ h e G a s o l i n e A u t o m o b i l e , N . Y . , 1924; D y k e & s A u t o m o b i l e a. G a s o l i n e E n g i n e E n c y c l o p e d i a , 14 e d . , C h i c a g o , 1 9 2 8 ; P r e s t o n , W a t e r S t e a m Cooling, ^ A u t o ­ m o t i v e I n d u s t r i e s * , N . Y . , 1923, 12; L o o c k w o o d ,