* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

713 РАДИАТОР 714 ш а я п о р а ж а е м о с т ь вследствие у в е л и ч е н и я поверхности Р . В настоящее время применяют эти Р . почти и с к л ю ч и т е л ь н о н а г о н о ч н ы х или продуванием выключенной секции с ж а ­ тым в о з д у х о м и л и ж е п р и м е н е н и е м н е з а м е р ­ зающих жидкостей. Р а с п о л о ж е н и е Р . н а самолете з а в и с и т от типа самолета, м о т о р н о й у с т а н о в к и и си­ стемы Р . Г л а в н ы е т р е б о в а н и я с л е д у ю щ и е : наименьшее лобовое сопротивление, наи­ б о л ь ш а я обтекаемость охлаждаемых п о в е р х ­ н о с т е й Р . в о з д у х о м , у м е н ь ш е н и е длины с о е ­ динительных т р у б о п р о в о д о в , обеспеченность Р . от п о р а ж е н и я огнем п р о т и в н и к а . Р а з л и ч ­ ные п о л о ж е н и я у с т а н о в к и Р . н а самолете изображены на фиг. 12. Положение 1 обу­ с л о в л и в а е т елау б Ы Й ПРОТОК ВОЗЙ!^Щ9 Ф и г . 9. с а м о л е т а х , р а з м е щ а я и х н а п о в е р х н о с т я х не только крыльев, н о и поплавков, ф ю з е л я ж а и д а ж е к и л я . Н о известны т а к ж е с л у ч а и п р и - духа через Р . и н е в ы с о к у ю теп­ лоотдачу послед­ него./ вследствие малого прост­ ранства позади Р . и завихрен­ н о с т и п о т о к а от Ф и г . 12. воздушного вин­ т а перед Р . У с т а н о в к и 2—6 в п о т о к е в о з д у х а , отбрасываемого пропеллером, отличаются наибольшей скоростью проходящего через Р . воздуха и хорошим охлаждением, но при установках внизу Р . быстро з а г р я з н я ю т с я м а с л о м и г р я з ь ю . У с т а н о в к и 7—11 т р е б у ю т длинного т р у б о п р о в о д а и затрудняют пода­ ч у воды в в е р х , у с т а н о в к и 3,8 и 10 з а т р у д ­ н я ю т о б з о р п и л о т а . В з а в и с и м о с т и от р а с ­ п о л о ж е н и я н а самолете с р а в н и т е л ь н а я с т е ­ пень и с п о л ь з о в а н и я Р . моясет быть в ы р а ж е ­ н а следующими коэф-тами: Расположение Р. - Коэф. использо­ вания 1,00 0,97 0,66 0,58 0,42 Ф и г . 10. менения п л о с к и х к р ы л ь е в ы х Р . н а э к с п е р и ­ ментальных б о е в ы х с а м о л е т а х . Н а ф и г . 1 1 представлен с х е м а т и ч . п о п е р е ч н ы й р а з р е з крыльевых Р . т р е х с и с т е м . В ц е л я х регули- Р а д и а т о р в свободном потоке в о з д у х а Радиатор, расположенный с б о к у , сни­ з у или с в е р х у Радиатор носовой, расположенный выше или н и ж е к о н ц а вала м о т о р а Радиатор носовой, расположенный в о к р у г вала Р а д и а т о р , р а с п о л о ж е н н ы й позади м о ­ тора О п р е д е л е н и е о х л а ж д а ю щ е й по­ в е р х н о с т и Р . П р и м е м о б о з н а ч е н и я : F— о х л а ж д а ю щ а я п о в е р х н о с т ь Р . , к—коэф. те­ плопередачи, # — н а ч а л ь н а я и конеч­ н а я t° в о д ы , х и т — н а ч а л ь н а я и к о н е ч н а я t° в о з д у х а , e и с —-удельные теплоемкости воды и в о з д у х а , W—количество циркули­ р у ю щ е й воды в %гч, L—количество прохо­ д я щ е г о ч е р е з , р а д и а т о р в о з д у х а в м /ч и Q—количество о т в о д и м о г о тепла в С а 1 / ч . Д о п у с т и в , что изменения температуры в о ­ ды и в о з д у х а п р о и с х о д я т п о з а к о н у п р я ­ мой линии, м о ж н о составить следующие тепловые б а л а н с ы : 2 г а w г г Q = Lr (T - i)» T t 2 025 медь Ф и г . 11. Определив и з первых двух у р а в н е н и й # и т и п о д с т а в и в и х в третье у р а в н е н и е , получим: 2 а р о в к и плоский Р . м о ж е т быть р а з б и т н а о т ­ дельные выключаемые и з ц и р к у л я ц и и с е к ­ ции. Опасность замерзания ншдкости в вы­ ключенных с е к ц и я х м о ж е т быть у с т р а н е н а Fh ^ZWCuZLci т. е. для д а н н о г о Р . п р и д а н н о м количестве