* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

711 РАДИАТОР 712 ф л а н ц е в о й гайки з. Д л я к р е п л е н и я Р . н а раме автомобиля применяют различные спо­ с о б ы , п р е д о х р а н я ю щ и е Р . от т о л ч к о в и п е р е ­ к о с о в , испытываемых р а м о й . Н а ф и г . 7 п о ­ к а з а н с п о с о б крепления н а автомобиле Ф о р д . Н и ж н и й лист к о ж у х а Р . сделан и з более т о л ­ стого материала и о б р а з у е т фланец, опи­ р а ю щ и й с я н а п о п е р е ч и н у рамыа—упругая прокладка, б—пружина. Материалом для воздушных т р у б о к , с о т о ­ в ы х лент и в о д я н ы х т р у б о к о б ы ч н о с л у ж и т л а т у н ь . Т о л щ и н а с т е н о к 0 , 1 5 — 0 , 1 6 мм. Л а ­ м е л и , а и н о г д а и в о з д у ш н ы е т р у б к и делают и з к р а с н о й меди ( п р и м е р н о той же толщины) , х о т я и более д о р о г о й , н о и м е ю щ е й б о л ь ш и й к о э ф . т е п л о п р о в о д н о с т и . К о р о б к и Р . делают б . ч . и з л и с т о в о й л а т у н и или с т а л и , а и н о г д а д л я т я ж е л ы х м а ш и н литые и з ч у г у н а или алюминия. М а т е р и а л для с о т — л а т у н н а я л е н т а — п о ­ ступает в р у л о н а х к в а л ь ц о в к е , где, п р о ­ ходя через вальцы, разрезается на части н е с к о л ь к о длиннее двойной высоты с о т ( с припуском н а загибку в замок). Вальцован а я лента в о т р е з к а х поступает н а стол, где с к л а д ы в а е т с я в д в о е , к о н ц ы ее з а г и б а ­ ю т с я в з а м о к , п о с л е чего к о н ц ы з а л у ж и в а ю т с я о б м а к и в а н и е м в с п л а в . Д а л е е лента идет н а с т о л ы , где п р о в е р я ю т и у с т а н а в ­ ливают геометрич. правильность перегибов ( к в а д р а т ы , ш е с т и у г о л ь н и к и и т. п.) т р у б к и , п о л у ч и в ш е й с я от с к л а д ы в а н и я в о л н о о б р а з ­ н о в а л ь ц о в а н н о й ленты в д в о е . С л о ж е н н а я лента с к р е п л я е т с я припоем посредством п а ­ я л ь н и к а . П о с л е этого соты с о б и р а ю т в р а м у с винтовыми з а ж и м а м и и подают н а метал­ лич. п л и т у , где и х в ы р а в н и в а ю т у д а р а м и деревянного щита по торцам. З а т е м соты п е р е д в и г а ю т к в а н н е с к-той и п о г р у ж а ю т их в последнюю с одной и другой стороны н а г л у б и н у 5 — 6 мм, а п о т о м т а к и м ж е о б ­ разом п о г р у ж а ю т в ванну с оловом, выдер­ ж и в а я и х в н е й в течение 8 — 1 0 с к . П р о ­ п а я н н ы е соты у к л а д ы в а ю т н а п о в е р о ч н у ю м е т а л л и ч . п л и т у , где о с в о б о ж д а ю т и х и з р а м к и , и затем промывают водой при помо­ щ и щетки. Ш т а м п о в а н ы е верхние и н и ж н и е к о р о б к и , а т а к ж е остальные детали, посту­ пающие в радиаторный цех в обработанном виде, склепывают, п р о п а и в а ю т и передают н а в е р с т а к о к о н ч а т е л ь н о й с б о р к и , где в о с о ­ бых к о н д у к т о р а х и з а ж и м а х и х с о б и р а ю т с с о т а м и и" п р о п а и в а ю т . И з г о т о в л е н н ы е Р . о б я з а т е л ь н о н у ж н о промыть с н а р у ж и и в н у т ­ р и , т. к. в п р о т и в н о м с л у ч а е о с т а в ш а я с я п о с л е П а й к и к-та в к о р о т к и й с р о к р а з р у ш и т м е с т а пайки. П о с л е т щ а т е л ь н о й п р о м ы в к и в г о р я ­ чей в о д е с р а с т в о р о м к а у с т и ч . с о л и Р . п р о в е ­ р я ю т и с п ы т а н и е м с ж а т ы м в о з д у х о м от к о м ­ п р е с с о р а н а д а в л е н и е (до 1,5 aim) д л я п р о ­ в е р к и к а ч е с т в а пайки. П р о я в л я ю щ а я с я в Р . в п р о ц е с с е эксплоат а ц и и п о р а з л и ч н ы м п р и ч и н а м течь у с т р а ­ н я е т с я в з а в и с и м о с т и от р а з м е р а и места п о в р е ж д е н и я , а т а к ж е в з а в и с и м о с т и от к о н ­ струкции Р . Легче всего поддаются ремонту р а з б о р н ы е Р . путем замены п о в р е ж д е н н о й с е к ц и и . У с о т о в ы х Р . для з а г л у ш к и отдель­ н ы х с е к ц и й т р е б у е т с я отпайка о б е и х к о р о ­ б о к , н о н е б о л ь ш а я течь и з мест спайки п о торцам легко устраняется н а р у ж н о ю пайкою. Труднее всего поддаются ремонту Р . с во­ дяными т р у б к а м и , в о с о б е н н о с т и если течь происходит из трубки, расположенной в се­ р е д и н е . В этом с л у ч а е единственно в о з м о ж ­ ный р е м о н т — э т о опайка о б е и х к о р о б о к и з а г л у ш к а поврежденной трубки с обеих сто­ р о н . П р и ч а с т о й смене воды в Р . н а его о х ­ лаждающей поверхности накопляются осад­ к и , постепенно у м е н ь ш а ю щ и е водяные к а ­ н а л ы . О с а д о к обладает очень небольшим коэф-том т е п л о п р о в о д н о с т и , т. ч . у ж е т о н ­ к и й с л о й его з н а ч и т е л ь н о уменьшает тепло­ отдачу. Испытания Р . до и после удаления о с а д к о в п о к а з а л и , что ч и с т к а Р . у м е н ь ш и л а р а с х о д г о р ю ч е г о д о 4 % и м о щ н о с т ь двига­ теля у в е л и ч и л а с ь н а 4 — - 7 % . У д а л е н и е о с а д ­ к о в п р о и з в о д я т п р е ж д е всего систематич. п р о м ы в к о й Р . чистой в о д о й . Затем п р и м е н я ю т д л я удаленил о с а д к о в р а с т в о р и з 6 0 г ед­ к о г о к а л и в 1 л воды с добавлением Р / г % к е р о с и н а . П р о д е р ж а в р а с т в о р в Р . & в тече­ ние н о ч и , п р и в о д я т двигатель в действие н а 1 0 — 1 5 м и н . П р и очень твердых о с а д к а х з а ­ с т а в л я ю т ц и р к у л и р о в а т ь ч е р е з Р . в течение 5 м и н . р а с т в о р и з 1 ч . с о л я н о й к-ты в 20 ч . г о р я ч е й воды. Х о р о ш и м средством являете.;; п р о м ы в к а г о р я ч е н в о д о й с глицерином. В о всех случаях операция заканчивается про­ п о л а с к и в а н и е м Р . чистой в о д о й . Р . авиационные. П о ф о р м е а в и а ц и о н н ы е Р . разделяются на коробчатые, столбооб­ р а з н ы е , г о р ш к о о б р а з н ы е , р а з в е р н у т ы е (пло­ ские в крыльях). Кроме наиболее р а с п р о ­ страненных сотовых Р . в настоящее время п р и м е н я ю т т а к ж е пластинчатые Р . П е р в о н а ч а л ь н а я к о н с т р у к ц и и пластинчатых Р. сист. Л а м б л е н а представляла с о б о й Р . горпгкообразноп формы (фиг. 8), с о с т о г щ и й из лвух кольцевых с б о р ­ ников воды а и р а д и а л ь н о р а с п о л о ж е н н ы х в два к о н ц е н т р и ч . р я д а охладительных элементов б (плос­ кие трубки-сегменты из 0,2-.м.м к р а с н о й меди). Д л я Ф и г . 8. д о с т и ж е н и я р е г у л я р н о с т и п р о т о к а воды и достаточ­ но в ы с о к о г о с о п р о т и в л е н и я внутреннему давлению стенки элементы соединены между с о б о й пистонами. Д.ш ж е с т к о с т и всей к о н с т р у к ц и и охладительные менты между с о б о й поперечными п о я с а м и е. П р и м е р н ы е данные этих Р . : длина 670 мм, диам. 2 9 0 — 450 мм, число охладительных элементов 1 2 0 — 2 7 0 , о х л а ж д а ю щ а я поверхность 6,3—14 м , емкость 4 , 5 — 15 л, вес пустого Р . 17—38 кг. В зависимости от вели­ чины о х л а ж д а ю щ е й поверхности Р . и полетных дан­ н х самолета один г о р ш к о о б р а з н ы й Р . может о х л а ж ­ ы дать двигатель мощностью 100—300 № . Эти р а д и а т о р ы питаются з а п а с н о й водой из отдельного б а ч к а а, б р а ж е н н о г о на схеме у с т а н о в к и Р . системы Ламблена (фиг. 9 ) . Видоизменение Р . этой конструкции пред­ ставлено н а фиг. 10, где и з о б р а ж е н вид плоского Р . , в а—-приемный коллектор, б—отводный лектор, в—кран для выпуска воды, г—охладительные элементы плоского Р . се и е ы од нн эле­ 1 изо­ к-ром кол­ И д е я крыльевых р а з в е р н у т ы х Р . з а к л ю ­ чается в развертывании н а плоскость Р . с в о д я н ы м и т р у б к а м и , и в этом с л у ч а е п о в е р х ­ н о с т ь к р ы л а , ф ю з е л я я с а или и н ы х частей самолета и с п о л ь з у е т с я к а к о х л а ж д а ю щ а я п о ­ верхность Р . Л о б о в о е сопротивление таких Р . в е с ь м а н е з н а ч и т е л ь н о . И х недостатки: т р у д н о с т ь р е г у л и р о в к и о х л а ж д е н и я и боль-