* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

687 ПЯТА 688 п е р а т у р ы м а с л а & п р и выходе из П (22) Md^-df-Zdl in 4*) Д л я упорных валов: подшипников гребных р = . . 4— 6 8— 12 20— 60 100—200 100—200 300-^00 i a 8Р Ш ^ Н о р м а л ь н ы х гребенчатых: с постоянными к о л ь ц а м и с устанавливаемыми к о л ь ц а м и Сист. М и ч е л л я : грузовых пароходов пассажирских пароходов . . . . военных с у д о в к р у п н ы х . . . . м и н о н о с ц е в и л е г к и х крейсеров =fd? V 1 + %d% I n 4? + — d{ np w in ^ ; di (23> (24) n • p • hs 0,600ч no>(dl-d )h2 3 ll& К о н с т р у к т и в н о е выполнение П . в е с ь м а р а з ­ н о о б р а з н о в з а в и с и м о с т и от з а д а н и я . Н а и ­ более п р о с т ы е к о н с т р у к ц и и и з о б р а ж е н ы нй фиг. 12 ( А — с т а л ь н а я П . в б р о н з о в о м вкла­ дыше, Б — в с т а в н а я П . и подпятник из з а ­ каленной стали, В — т о ж е , н о подпятник п о ­ к о и т с я н а ш а р о в о м сегменте д л я у н и ч т о ж е ­ н и я о п а с н о с т и п е р е к о с а ) . Н а ф и г . 13 и з о б р а ­ ж е н подпятник ч е р в я ч н о й передачи с к о л ь ­ ц е в о й с м а з к о й . Н а ф и г . 14 и з о б р а ж е н ы два типа пяты д л я г и д р а в л и ч е с к и х т у р б и н с в е р т и к а л ь н ы м и в а л а м и : А — - с кольцевым валом а и внутренним стояком б и Б— с подвешенным в а л о м а т у р б и н ы . В п е р в о й П . с м а з к а подводится через средний канал 9000g(d-2-d?-2d2 l n g л(1шр(й + di) [ d g - d? ( l + 2 I n 3 200 I n ^ w & (25) а (26) di где: P—полная н а г р у з к а н а П . в кг, d —диаметр ва­ ла в см (в с л у ч а е гребенчатой П . ) , со—угловая с к о ­ р о с т ь П . , h—толщина с л о я с м а з к и в см, di—внутрен­ н и й диаметр о п о р н о й п о в е р х н о с т и П . в см. ШУУ/ЯУ/У.-. Фиг. 12. в к ц е н т р а л ь н о й выточке П . г; в о в т о р о й — масло протекает через радиальные каналы в в толще подушки б подпятника и выбрасы­ в а е т с я с н о в а в р е з е р в у а р действием цент­ р о б е ж н о й силы ч е р е з к а н а в к и д л я с м а з к и , п р о д е л а н н ы е в П . г. В е с ь м а с о в е р ш е н н ы й тип п о д п я т н и к а в е р т и к а л ь н о й п а р о в о й т у р ­ бины и з о б р а ж е н н а ф и г . 1 5 ; здесь м а с л о п о д давлением п о д в о д и т с я п о т р у б к е о в выточ­ к у в центре п я т ы б и п о д у ш к и п о д п я т н и ­ к а в, п р и ч е м п л о щ а д ь пяты в ы б и р а е т с я д о ­ с т а т о ч н о б о л ь ш о й д л я т о г о , чтобы вся П о д п я т н и к системы Мичелля с с а м о у с т а н а ­ в л и в а ю щ и м и с я сегментами а и з о б р а ж е н н а ф и г . 1 6 ; сегменты о п и р а ю т с я н а ш а р и к и б и у д е р ж и в а ю т с я от п е р е м е щ е н и я к л и н о о б р а з ­ ными у п о р к а м и б (для этой пяты pv =Q72); с м а з к а подводится изнутри по кольцевому з а з о р у г и затем о т б р а с ы в а е т с я действием ц е н т р о б е ж н о й силы н а р у ж у ; л а б и р и н т о в о е кольцо д служит для уловления с м а зк и. Б о ­ лее с о в е р ш е н н ы й п о д п я т н и к т о г о ж е типа и з о б р а ж е н н а ф и г . 1 7 ; здесь весь подпятник соединен с к о р е н н ы м п о д ш и п н и к о м в о д н о целое и помещен в ш а р о в о е тело а, чем о б е ­ спечивается у с т р а н е н и е вредного в л и я н и я п е ­ рекосов, возникающих придеформацияхкорп у с а судна н а волне. Подпятник сист. М и ­ челля для п а р о в о й т у р б и н ы с о х л а ж д е н и е м м а с л а и з о б р а ж е н н а ф и г . 1 8 ; отдельные с е г ­ менты а о п и р а ю т с я н а винтовые у п о р к и б п о з в о л я ю щ и е у с т а н о в и т ь к а ж д ы й отдельный сегмент; д л я о х л а ж д е н и я м а с л а , с к о п л я ю ­ щ е г о с я в н и ж н е й части подпятника, служит змеевик е. Ф и р м о й Б р о у н - Б о в е р и и К за­ патентовано очень остроумное приспособле­ н и е д л я а в т о м а т и ч . р а с п р е д е л е н и я давления р а в н о м е р н о н а в с е сегменты п о д п я т н и к а . О н о состоит из р я д а ш а р и к о в а (фиг. 19), опи­ р а ю щ и х с я друг на друга и служащих п р о ­ межуточным звеном между подушками б и телом п о д п я т н и к а ; в т о ч к а х и х с о п р и к о с ­ н о в е н и я с подушками и подпятником п о д ­ л о ж е н ы стальные з а к а л е н н ы е ц и л и н д р и к и г . В нормальном положении линии, соединяю­ щ и е центры отдельных ш а р и к о в , наклоненып о д у г л о м 45° к п л о с к о с т и П . ; т а к о е п о д ­ в и ж н о е соединение дает в о з м о ж н о с т ь у с т а ­ навливаться самостоятельно к а ж д о м у от­ д е л ь н о м у сегменту и в то же в р е м я о б е с п е ­ чивает р а в н о м е р н о е р а с п р е д е л е н и е всей н а ­ г р у з к и н а в с е сегменты. С о в е р ш е н с т в о этой к о н с т р у к ц и и явствует и з т о г о , что и з о б р а ­ женный подпятник работает п р и с о в е р ш е н н о исключительном значении p v , а именно m у 0 m m кг м 2 вертикальная нагрузка воспринималась ма­ слом. Таким о б р а з о м пята работает так ж е , к а к и п я т а системы М и ч е л л я п р и ж и д ­ костном трении. Н а о с н о в е гидродинамич. т е о р и и с м а з к и получаем для этого с л у ч а я следующие з н а ч е н и я для р—избы­ точного давления в кг/см* м а с л а , подводимого в к о л ь ­ цевое (или к р у г о в о е ) п р о с т р а н с т в о внутри П . , для н а р у ж н о г о диаметра П . d в см, количества м а с л а q в л/ск, к о э ф и ц и е н т а т р е н и я П . и и повышения тем­ a см& ск& Лит.: С и д о р о в А . И . , К у р с деталей м а ш и н , ч. 1—2, М . — Л . , 1 9 2 6 — 2 7 ; B a c h С , Maschinenelem e n t e , В . 1—2, L p z . , 1922—24; R o t s c h e r F.,. D i e Maschinenelemente, B . 2, В . , 1928; S t о d о 1 a A . , Dampf- u . G a s t u r b i n e n , 6 A u f l . , В . , 1924; T e n-B о s с h. M . , Vorlesungen tiber Maschinenelemente, H . 3, B e r l i n , 1929; В a u e r G . , D e r S c h i f f s m a s c h i n e n b a u , В . 1—2, M c h . — В . , 1923; В a u e г G . u . L a s с h e O., Schiffst u r b i n e n , M c h . — В . , 1913; G ii m b e 1 L . u . E b e r11 n g E . , R e i b u n g u . S c h m i e r n n g i m M a s c h i n e n b a u ,