* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

41 ПРОК AT КЛ 42 к в а д р а т н а я з а г о т о в к а , к-рая п о ­ сле и з н о с а к р а е в п о с т у п а е т в п р о к а т к у . В п о л н е точное соединение о с е й в а л к о в р а з ­ личных клетей н е всегда в о з м о ж н о , о с о б е н ­ н о когда с р е д н и й или в е р х н и й в а л о к и с п ы ­ тывает в е р т и к а л ь н о е п е р е м е щ е н и е . Д л я у с т ­ ранения поломок соединения муфтами д о л ж ­ ны обладать и з в е с т н о й г и б к о с т ь ю , что д о ­ стигается з а з о р о м в 5 — 1 0 мм м е ж д у м у ф т а ­ ми и соединительными в а л к а м и . Н а и б о л е е с о в е р ш е н н ы м соединением я в л я ю т с я г и б ­ к и е с о п р я ж е н и я , обеспечивающие спо­ койное действие. П р и з а з о р а х ж е н е и з б е ж е н с т у к и х л я б а н и е м у ф т , что п р о я в л я е т с я о с о ­ бенно сильно п р и холостом х о д е . Гибкие с о п р я ж е н и я о с у щ е с т в л я ю т с я в виде ш а р ­ н и р н ы х ( у н и в е р с а л ь н ы х ) муфт, ш и р о к о применяемых в С Ш А и частью в Е в р о п е . Ш а р н и р н ы е муфты п р и м е н я ю т в в и ­ де г л а в н ы х м у ф т , а т а к ж е п р и с о е д и н и т е л ь ­ ных в а л к а х . П р и ш а р н и р н ы х м у ф т а х с о е д и ­ нительные и п р о к а т н ы е в а л к и имеют вместо трефов вилкообразные концы. У р а в н о в е ш и в а н и е с о е д и¬ л ков. Чем крупнее и и т о н ы х с т а н , тем т я ж е л е е у него соедини­ тельные в а л к и . У мелкосортн. ста­ н а длина соединп- Фыг. 5 5 . тельного в а л к а о к о л о 5 0 0 лип, вес этого к о м ­ плекта с о с т а в л я е т в с е г о о к . 3 2 кг. В к р у п н о ­ с о р т н ы х с т а н а х д л и н а с о с т а в л я е т I / , — 2 м, а и н о г д а , п р и подъемном в е р х н е м в а л к е , д о ­ стигает 5 — 6 м. Соединительные в а л к и т я ­ желых с т а н о в о б ы к н о в е н н о у р а в н о в е ш и в а ­ ются п о с р е д с т в о м п р у ж и н , п р о т и в о в е с о в или г и д р а в л и ч . устройств, воспринимающих уда­ ры и сотрясения. П р и смене п р о к а т н ы х в а л ­ к о в соединительн. в а л ­ к и с надвинутыми м у ­ фтами о с т а ю т с я н а у р а ­ вновешивающих под­ с т а в к а х , м е ж д у тем к а к без этих п о д с т а в о к с о ­ единительные валки Г"1 i ~~f^l н е о б х о д и м о было бы •JI&I &! . 1 1 и у д а л я т ь . Н а ф и г . 55 показано уравновеши­ Ф и г . 56. вание верхнего валка посредством п р о т и в о в е с а . В п о д с т а в к е а, с л у ж а щ е й для у р а в н о в е ш и в а н и я н и ж н е г о в а л к а , у к р е п л е н болт б, п о д д е р ж и в а ю щ и й двуплечный р ы ч а г в. Н а о д н о м плече р ы ч а ­ га подвешен г р у з г, н а д р у г о м р а с п о л о ж е н а 1 п о п е р е ч и н а д, в к - р у ю у ш ш а ю т с я два с т е р ­ ж н я е, п о д д е р л ш в а ю щ и е в с в о ю очередь х о ­ мут ж. Х о м у т о б ы ч н о делают и з литой ста­ ли и з а л и в а ю т белым металлом. Ш е с т е р е н н а я к л е т ь . Чтобы уяс­ нить себе р о л ь и з н а ч е н и е к а ж д о й ч а с т и ш е ­ с т е р е н н о й клети, н е о б х о д и м о п р е д в а р и т е л ь ­ н о о з н а к о м и т ь с я с действующими в ней у с и ­ л и я м и . С и л а дви­ гателя в ш е с т е р е н ­ н о й клети п р о и з ­ водит давление н а зубцы шестерен. Давление ж е это через подушки пе­ редается станинам и производит о п р о ­ к и д ы в а ю щ е е дейст­ Ф и г . ъ: вие. В р а щ е н и е гла­ вного вала, передаваемое шестерням, стре­ м и т с я о п р о к и н у т ь с т а н и н у о к о л о о д н о й и з се л а п : момент к р у ч е н и я п е р е х о д и т в о п р о к и ­ д ы в а ю щ и й момент ( ф и г . 5 6 ) . В р а б о ч е й к л е ­ ти о п р о к и д ы в а ю щ е г о у с и л и я нет, так к а к вертикальные у с и л и я у н и ч т о ж а ю т с я в н у т р и с а м о й клети. Ш е с т е р е н н ы е с т а н и н ы д о л ж н ы поэтому у к р е п л я т ь с я н а фундаментных пли­ т а х о с о б о п р о ч н о , и о с н о в а н и я и х делают б о ­ лее ш и р о к и м и , чем у р а б о ч и х с т а н и н . В двойном д у о д в и ж е н и е к п р о к а т н ы м в а л к а м от двигателя п е р е д а ­ ется д в у м я с п о с о б а ­ ми: либо шестью ш е ­ стернями (фиг. 5 7 , Б ) в двух шестеренных клетях, из которых п е р в а я клеть имеет 2 больших шестерни, а вторая—четыре ма­ лых, либо пятью ш е ­ стернями, р а с п о л а г а ­ емыми в о д н о й клети (фиг. 5 7 , А ) . Ш е с т е ­ ренная клеть у н и ­ версального станасо­ д е р ж и т в себе пять шестерен (фиг. 5 8 ) . Необходимо еще от­ метить, что в с т а н а х д л я п р о к а т к и т о н к и х листов ( к р о в е л ь н о е ж е л е з о и ж е с т ь ) ш е с т е ­ р е н н ы е клети о т с у т с т в у ю т ; в е р х н и й в а л о к в р а щ а е т с я в х о л о с т у ю трением о н и ж и , в а л о к . Станины ш е с т е р е н н о й клети д. б . д о с т а т о ч н о устойчивы. К о н с т р у к ц и я ш е с т е р е н н о й клети д о л ж н а д о п у с к а т ь у д о б ­ н у ю с м а з к у шестерен и и х шеек, а сами ш е ­ с т е р н и д о л ж н ы давать п о с т о я н н о е зацепле­ н и е . П р и отсутствии э т и х у с л о в и й н е и з б е ж ­ ны б ы с т р о е и з н а ш и в а н и е ш е с т е р е н , частые поломки их и большая потеря энергии на вредные с о п р о т и в л е н и я . В с о в р е м е н н ы х ш е ­ стеренных станинах закрытого типа о б р а ­ щено внимание н а подушки и с м а з к у ; п о к а ­ з а н н а я н а ф и г . 59 ш е с т е р е н н а я с т а н и н а имеет ш е с т е р н и с д и а м . 4 5 0 мм; н а п р а в о й с т о р о н е ф и г у р ы — н а п о д с т а в к е п о д ш и п н и к д л я глав­ ного вала. Такие шестерни в настоящее время применяют с х о р о ш о обработанными з у б ь я м и и д о с т а т о ч н о длинными шейками. П о д у ш к и делают д о с т а т о ч н о й длины с цель­ ными в к л а д ы ш а м и , з а л и в а е м ы м и белым м е ­ таллом, и устанавливают в станинах вполне т о ч н о без з а з о р о в . Н а л и в а е м о е в в е р х н ю ю часть станины м а с л о п о отдельным к а н а л а м