* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

799 РТУТИ СОЕДИНЕНИЯ 800 крена. П р и курсах, близких к траверсу, суд­ но идет почти без дрейфа. При шторме со­ ответственной регулировкой скорости враще­ ния роторов можно сохранить ход и не под­ вергаться опасности, так к а к операция взя­ тия рифов выполняется изменением скорости вращения роторов. По судно не может ходить фордевинд и против ветра. Дальнейшее развитие идеи Р . с. предложено финским инж. Савониусом из Гельсингфорса. Последний пришел к мысли рассечь ротор Флеттнера вертикальной плоскостью, про­ ходящей через ось, и закрепить оба сегмента кромками друг к другу, к а к показано на фиг. 10. Струя воздуха, давящая на точку б, протекает между по­ верхностями ротора и ударяется в точку а. В результате вся си­ стема получает вра­ щение, в 1,7 превы­ шающее скорость ве­ тра. Эффект Магнуса для такого крыльчатого ротора сохраня­ ется. Т. о. надобность во вспомогат ельных Ф и г . 10. моторах д л я враще­ ния роторов отпадает. Крыльчатый ротор ис­ пытан на шлюпке и дал благоприятные ре­ зультаты. Р . с. являются современным типом парусных судов, созданным А. Флетгнером в 1924 г. в результате опытных и теоретич. исследований в области аэродинамики. Помимо постановки цилиндров Флеттнера на судах возникла мысль о применении этих цилиндров как для сухопутных ветросило­ вых установок, так и в качестве несущих поверхностей, заменяющих крылья самолета. Не взирая на заманчивую идею более полного использования силы воздушного потока, чем при ветряках или крыльях, идея эта неиз­ бежно обречена на неудачу в виду колоссаль­ ных лобовых сопротивлений, развивающихся в роторных установках, что делает их очень сложными, громоздкими по конструкции и мало эффективными в работе. Отрицая воз­ можность применения роторов в качестве ос­ новных приемников энергии воздушного по­ тока, можно на основании амстердамских опытов полагать, что роторы смогут сыграть роль в качестве вспомогательных устройств, облегчающих работу органов управления са­ молета постановкою роторов на крыле и на хвостовом оперении, а также и внутри самого крыла для уменьшения посадочной скорости. Однако и в этой области роторы применения не получили очевидно в виду сложности устройства и необходимости вводить лишнюю механич. передачу, в работе которой всегда возможны перебои и неисправности. Роль роторов в качестве средства для увеличения подъемной силы несущей поверхности в на­ стоящее время с успехом выполняет разрезное крыло, имеющее то преимущество, что оно дает гораздо более высокое качество (отноше­ ние подъемной силы к лобовому сопроти­ влению), а также не требует вспомогатель­ ных моторных установок. Так. обр. наиболее эффективно роторы могут применяться взамен парусов, где они дают значительное улучшение со сравнительно ма­ лым расходом добавочной энергии. Однако все же до сих пор широкого развития и рас­ пространения Р . с. не получили повидимому отчасти от того, что вообще сократился об­ щий тоннаж; тихоходного торгового флота, а отчасти от того, что в противоположность моторному судну Р . с. не может итти под любым курсом и требует в некоторых случа­ я х включения гребного винта. Все этсгуслож­ няет устройство и с общим сокращением па­ русного флота и заменой его моторным не дает достаточного стимула к постройке Р . с. Лит.: К а ж и н,с к и й Б . , Ветросиловые башни Ф л е т т н е р а , М о с к в а , 1925; Я н о в с к и й М., Роторное с у д н о А . Ф л е т т н е р а , « М о р . С б о р . » , Л . , 1924, 11—12. с т р . 185; С т а р к о в Б . , Крыльчатый ротор, там ж е . 1925. 10. с т р . 87. Р. Т и ш б е й н и Б . Коростелев. РТУТИ СОЕДИНЕНИЯ. Ртуть образует два типа соединений, соответственно одно- и дву­ валентной Hg. Соли двувалентной Hg (окис-" ные) H g X имеют сходство с солями анало­ гов Hg—кадмия и цинка; соли одновалент­ ной Hg (закисные) HgX аналогичны соеди­ нениям меди и серебра. Прежде этим соеди­ нениям приписывали ф-лу HgjX ; по новей­ шим исследованиям удвоенная ф-ла относится только к каломели Hg Cl , чему соответствует плотность ее паров (при 448°); в сильно раз­ бавленных растворах ей соответствует ф-ла HgCl. Большинство солей Hg (обоего типа) применяется в медицине как лекарственные и дезинфицирующие средства. Многочислен­ ные органич. производные Hg (главным об­ разом ароматического ряда), т. н. м е р к ур и з о в а н н ы е органические соединения, находят применение в медицине главным об­ разом для лечения сифилиса. Двухлористая ртуть, сулема, хлорная ртуть, едкий сублимат HgCl —бесцветные прозрачные кристаллы, получающиеся при возгонке в виде тяжелых сплошных кусков. Удельный вес 5,41; 1° 278°; t° 303—307°. Растворимость в 100 ч.& воды приб°—4,3; при 10°—6,57; 20°—7,39:30°— 8,43; 40°—9,62; 100°—55,0. В растворах галоидоводородных кислот, а также их солей HgCl значительно лучше растворима, чем в воде; растворяется также в спиртах: метиловом (при 19,5°—9 : 100, при 25°—66,9 : 100), этило­ вом (при 25°—49,5 : 100) и в эфире (4 : 100). HgCl улетучивается с водяными парами, раз­ лагается в растворе на свету, особенно в со­ прикосновении с органич. веществами. Чрез­ вычайно ядовита. Доза 0,2—0,4 г смертельна для взрослого человека. HgCl —один из древ­ нейших химич. препаратов. Исстари она го­ товилась растворением ртути в H S 0 , причем получалась сернокислая ртуть HgS0 . Вы­ сушенную HgS0 смешивали с поваренной солью с добавкою перекиси марганца, и смесь подвергали возгонке из глиняных реторт на песочной бане. Происходящие при этом реак­ ции можно выразить следующими ур-иями: 2 2 2 2 2 пл Kun 2 2 2 2 4 4 4 Щ+211 804 = 1^804+80 +2Н^О; 2 2 HgSO +2NaCl=HgCl +Na,S0 . 4 2 4 В настоящее время чаще применяется обра­ ботка металлич. ртути током хлора: Hg4-Cl = = HgCl . Д л я этой цели ртуть загружают в тугоплавкие реторты, нагревают на песочной бане до кипения и пропускают хлор. HgCl при этом возгоняется и осаждается в верхних частях реторты. По другому способу (при не­ прерывном поступлении ртути и хлора) HgCl пропускают в небольшую нагретую тугоплав­ кую реторту и отводят пары в охлажденную камеру-башню. HgCl получают также обра­ боткой ртути хлором в водной среде, лучше 2 2 2 3 2