* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
637 РЕОСТАТ 638& няют электромагнит, удерживающий рычаг Р . и приключаемый через дополнительное со противление непосредственно к сети рабоче го напряжения. У высоковольтных двигателей для питания электромагнита применяют или понижающие трансформаторы или приклю чают их к цепи ротора, где напряжение низ кое; вследствие низкой частоты здесь прихо дится пользоваться трехфазным электромаг нитом (фиг. 7, R—ротор), сила притяжения к-рого не зависит от частоты. Для предохра нения двигателя от перегрузки в последнем случае применяют й максимальный электро магнит, вводимый в цепь статора также вслед ствие низкой частоты ротора. При равномер ной нагрузке всех фаз достаточно включать электромагнит в одну из це пей, подводящих ток к стато ру. На переключателе ступе ней Р . , изображенного на фиг. 6, виден сериесный элек тромагнит одерживающий ру коятку Р . в крайнем положе нии. Вся электрич. энергия, поглощаемая Р . при работе, превращается в тепло вую, причем часть ее отдается в окружающее пространство посредст вом различных видов те плоотдачи ,другая часть затрачивается на повы шение V самого Р . При меняя тот или иной спо соб охлаждения Р . , мо Ф и г . 7. жно установить желае мое соотношение м е я ч д у обеими частями и это естественно следует учитывать при выборе конструкции и расчете сопротивлений Р . Виды охлаждения металлич. Р . бывают сле дующие: а) воздушное охлаждение, б) масля ное охлаяодение с естественным отводом тепла и водяным охлаждением масла, в) песочное охлаждение. Воздушное охлаждение приме няется для Р . и пусковых и регулирующих. В этом случае конструкция Р . должна быть та кова, чтобы элементы сопротивления могли свободно обтекаться воздухом, для чего в ко жухе Р . делаются отверстия и элементы со противления располагаются достаточно да леко друг от друга, чтобы не нарушать цирку ляции воздуха. В тех случаях, когда естест венного обмена холодного и нагретого возду ха недостаточно, прибегают к искусственному охлаяедению при помощи вентиляторов или, для усиления тяги воздуха, выполняют ко жуха Р . из сплошного листового железа в ви де трубы. Повышение t° нагретого воздуха в месте его выхода из Р . не должно превышать 175°, а повышение t° самого коясуха в наиболее нагретом месте не д. б. выше 125°. Масляное охлаясдение применяется для Р . , подвергаю щихся кратковременным нагрузкам, так как в этих случаях при воздушном охлаждении теплоотдача в окружающую среду не успе вает проявить себя и Р . получаются громозд кими. Р . с масляным охлаждением, имея го раздо бблыпую теплоемкость, оказываются для такого вида нагрузки более компактными, чем Р . с воздушным охлаяадением, рассчитан ные на ту же мощность. Объем масла и систе ма охлаждения выбираются с таким расчетом, чтобы повышение t° масла в наиболее нагре том его месте (приблизительно на /з высоты 2 уровня масла) не превышало 80°. Недостаток масляных Р . : период охлаждения их очень ве лик и в больших пусковых Р . достигает 8 ч. и более, что позволяет производить пуск всего 1—3 раза в день. Чтобы избежать этого, в больших Р . применяется искусственное охла ждение масла, для чего нагретое масло по трубам поступает в специальный охладитель в виде полого цилиндра, внутри к-рого по тру бам протекает охлаждающая вода. При помо щи таких охладителей можно весьма значи тельно сократить период охлаждения масля ных реостатов. Реостаты с песочным охла ждением применяются только для редкого пуска в ход двигателей. В этом случае все пространство, занимаемое элементами сопро тивления, засыпается чистым кварцевым пес ком, к-рый весьма негигроскопичен. Поверх ность контактов д. б. защищена от возмож ности попадания на нее отдельных песчинок. Максимальное повышение t° песка не должно превышать 150°. Достоинства Р . с песочным охлаждением: безопасность в пожарном отно шении, дешевизна и простота обслуживания, т. к. песок почти никогда не приходится заме нять. Эти Р . широко применяются в подвилсных установках, где применение масляных Р . невозможно; кроме того они* чрезвычайно удобны в с.-х. и других установках, где Р . с воздушным охлаждением могут быстро засариваться легко воспламеняющимися отбро сами производства. Управление Р . производится от руки (не посредственно или посредством приводов и штанг) или м. б. применено электрическое управление, когда Р . вводится и выводится при помоши специальной электромоторной установки. Электрич. управление может быть различных видов: а) процесс м. б. начат и произвольно остановлен от руки; б) процесс м. б. начат от руки и проведен автоматически; в) процесс начинается и проходит полностью автоматически. Электрич. управление приме няется такя^е в тех случаях, когда, ручное управление слишком громоздко или требует больших усилий для перемещения подвижно го контакта, а также в тех случаях, когда пуск в ход должен производиться по строго определенному закону. Из группы металлич. Р . следует отметить получившие широкое- распространение в ра диотехнике и составляющие почти неотъем лемую принадлеяшость любой ламповой радиоустановки Р . со скользящим контактом, так наз. Р. и а к а л а (электронных ламп). Его назначение—вво дить добавочное сопротивление в цепь нити таких ламп и т. о. регулировать эмиссию электро нов из накаленной нити. Одна из конструк ций таких Р . дана на фиг. 8. 2. У с т р о й с т в о ж и д к о с т н ы х Р . В яшдкостных Р . , к-рые гл. обр. употреб ляются в качестве пусковых или нагрузоч ных, особенно в случае больших мощностей, когда металлич. Р . оказываются чрезвычайно громоздкими, роль элементов сопротивления и переключателя ступеней играет яшдкость с погруягенными в нее металлич. электрода ми. Постоянный ток, проходящий через жид кость, производит электролиз раствора и об разует большие количества гремучего газа,, к-рый легко моя^ет взорваться от искр, полу-