
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
635 РЕОСТАТ 636 ной контакт. Форма контактов для прямоли нейно расположенных по дуге окружности— круглая для небольших сил тока (до ~45 А) и трапецевидная для сил тока свыше 45 А. Плот ность тока в контактах при продоляштельной нагрузке принимается в 0,4 А/мм для круг лых контактов диам. 8—12 мм и порядка 0,2 А/мм для трапецевидных контактов. Кроме рабочих неподвижных контактов в пусковых Р . имеется еще один холостой контакт из изо лирующего материала (фарфор, фибра), даю щий возможность размыкать цепь тока. Под вижной контакт для малых пусковых Р . вы полняется из сплошного куска латуни, пере мещаемого при помощи рукоятки с пружиной, прижимающей его к неподвижным контактам; обычно же он выполняется в виде щетки, на бранной из отдельных латунных полос, на клоненных к плоскости неподвижных контак тов под углом в 30° (для увеличения площади соприкосновения контактов). Плотность тока в слоистых подвижных контактах различной ширины в среднем принимается ок. 0,9 А/мм , для сплошных подвижных контактов около 0,1 А/мм . Удельное нажатие контакта выби рается порядка 0,5 кг/см . Подвод тока к под вижному контакту производится при помощи специальной щетки, скользящей по токопроводящему кольцу, расположенному концентрично с контактным рядом; подвод тока через ось подвижного контакта в настоящее время не допускается. Обычный тип плоского пере ключателя ступеней показан на фиг. 6, где изображен пусковой Р . обычного типа. Бара банный переключатель ступеней по внешнему своему виду напоминает коллектор электричес кой машины. Неподви жные контакты его об разуют цилиндр, по по верхности которого пе ремещается подвижной Ф и г . 6. контакт. В случае тя¬ желых условий работы Р . , т. е. при частых пусках в ход двигателей (напр. пуско-регулируюшие Р . для трамвайных и крановых элек тродвигателей), наблюдается быстрый износ контактов Р . , и в этих случаях предпочтитель нее применять вальковые переключатели сту пеней контроллерного типа (см. Контроллер). При еще более тяжелых условиях работы (напр. в установках горных предприятий, за водских и портовых кранах и т. д.) еще лучше применять контакторные переключатели сту пеней (см.Контактор), обеспечивающие мень ший износ контактов и представляющие боль шие удобства для осуществления схем авто матич. пуска в ход двигателей. Для уменьше ния обгорания контактов в момент разрыва тока переключатели ступеней снабжаются специальными магнитными искрогасителями. Остов Р . , служащий для закрепления на нем отдельных деталей Р . , в зависимости от конст рукции элементов сопротивления, размеров и способа охлаждения имеет различное кон структивное оформление и выполняется из чугуна или углового и полосового железа, при чем мраморная или шиферная доска переклю чателя ступеней не должна нести никаких скрепляющих функций. Для предохранения Р . от загрязнения, от внешних повреждений и от соприкосновения обслуясивающего пер2 2 2 2 2 сонала с токоведущими частями Р . как пра вило закрыт кожухом, и переключатель сту пеней нередко снабжен крышкой, на к-рой указываются направления вращения рукоят ки для пуска или регулировки, с отверстием для вывода оси подвижного контакта. В зависимости от назначения Р . существу ют следующие способы защиты, различающие ся между собою по устройству крышек кожу хов и вводов, а именно: открытый, защищен ный, закрытый, полу герметический, с масля ной защитой и безопасный от взрыва. Кожуха Р . приведенных типов различаются между "со бою степенью защищенности Р . , т. е. если для первых двух типов кожуха выполняются из листового железа с отверстиями для свобод ной циркуляции воздуха, то в закрытых и по лу герметич. типах коясуха уже не имеют от верстий. В Р . с масляной защитой кожуха вы полняются из сплошного листового железа и имеют внизу отверстие для возмояшости спус ка масла при чистке Р . и специальное устрой ство для определения уровня масла. Все эле менты сопротивления должны лежать на 2— 3 см ниже уровня масла, если же и контакты переключателя ступеней находятся под мас лом, то они д. б. погружены настолько глу боко, чтобы при выключении самой большой рабочей мощности на поверхности масла не могло получиться никаких вспышек. Масля ная защита предохраняет металлич. части от действия водяных ларов и различных газов. При установке Р . в помещениях, где м. б. взрывчатые газы, кожуха Р . выполняются безопасными от взрыва, причем это может до стигаться или масляной защитой, или герме тическим кожухом, выдерживающим большие давления, или закрытым кожухом с защитой из металлич. пластинок. Все металлич. части остова и кожуха, доступные прикосновению, д. б. надежно соединены электрически между собою и иметь общий зажим для соединения с землей. Зажимы выполняются из латуни, и диаметр болтов их для малых Р . д. б. не мень ше 6 мм, для больших—не меньше 12 мм. На доске переключателя ступеней пусковых Р . нередко устанавливаются и автоматич. при способления, защищающие установку от по вреждений и представляющие собой обыкно венные электромагнитные реле. Назначение их состоит в том, чтобы при спадании или полном исчезновении напряжения или, на оборот, при чрезмерной перегрузке двигателя возвратить рукоятку Р . в начальное полоя-сение, соответствующее или максимальному со противлению цепи или полному выключению тока. Рукоятка пускового Р . снабжается пру жиной, к-рая по мере выведения Р . натяги вается и способна свободно перевести рычаг в начальное положение. При нормальной ра боте рукоятка Р . при выведенном Р . удержи вается в этом положении специальной собач кой или ленточным тормозом, в случае же пе регрузки или исчезновения напряжения реле отпускают собачку, и рукоятка возвращается в исходное положение. В качестве таких реле применяют одно—шунтовое, другое—сериесное; непосредственно на собачку действует лишь одно шунтовое. В этом случае под дей ствием перегрузки сериесное реле замыкает накоротко шунтовое, отпускающее собачку. При исчезновении напряясения шунтовое реле непосредственно отпускает собачку. В асин хронных двигателях для включения приме-