* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

553 РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА 554 резиновым ремнем при окружной скорости ведущего ш к и в а м 10 м/ск, расстоянии между осями шкивов = 2 м и при полезном напряже­ нии а , равном 6 кг/см. С и л а т р е н и я р е м н я . Исследования Льюиса, Каммерера, Стефана, Фридриха и др. показали, что коэф. трения /л в Р . п. не я в л я ­ ется величиной постоянной, равной 0,28, как это было общепринято до недавнего времени и как это имеет место для трения кожи по железу при очень малых скоростях. При угле охвата о) = ж и при /{ = 0,28 отношение S / S = = ef"°=ео,8792 2,41. Согласно проведенным опытам и зависит от скорости скольжения ремня по шкиву, от состояния поверхностей шкива и ремня, от скорости движения рем­ ня, от материала и способа изготовления са­ мого ремня и от диаметра шкивов. Закон тре­ ния твердых тел относительно сохраняет силу только д л я случая совершенно свободных от жира поверхностей ремня и шкива, т. е. для новых, непромасленных (непрояшрованных) ремней. В том случае, когда на поверхности ремня или шкива будет иметься хотя бы тон­ чайший слой жидкости, сила трения в значи­ тельной степени будет зависеть от величины внутреннего сопротивления сдвигу этой жид­ кости, т. е. от переменной величины, в свою очередь зависящей от Г, вязкости, скорости скольжения, состояния трущихся поверхно­ стей и пр. Эти условия увеличивают коэф. тре­ ния fx во много р а з : он достигает значений, равных 1,44 и даже до 1,67, что соответствует при оз = п величине S /S =ef *=90. Свойства материала ремня влияют относительно мень­ ше на величину fi, и величина действующей силы определяется свойствами и количе ством жировой смазки, которой пропитан ремень. Тонкий и гладкий жировой слой способствует сохранению поверхности ремня и в то же время благодаря этому слою возможно осу­ ществить большие силы трения, возрастаю­ щие .при увеличении скорости скольжения ремня; поэтому при работе ремня с больши­ ми скоростями должны применяться гибкие, мягкие и хорошо прояшрованные ремни. При работе хорошо прояшрованных ремней сила трения зависит такж&е от величины поверх­ ностей скольжения, поэтому выгоднее иметь п 1 a = 1 1 2 ление коэф-та трения /и производить по ф-ле 14 ц = 0,54 - 50+20 и & (18) где v—скорость ремня в м/ск. Скутш дает следующую зависимость: ц =0,15(1 + 0 , 1 v). Диаграмма (фиг. 20) дает зависимость /и, д л я кожаного ремня в зависимости от скорости скольжения: для чугунных шкивов кривые 1 и 2, для шкивов, оклеенных бумагой, кри­ вые 3, 4 и 5 и для хорошо прожированных ремней кривые 6, 7 и 8. Падение силы натяжения S в ведущей части ремня при уменьшении слоя смазки дает диа­ грамма (фиг. 21), ясно кг показывающая умень­ 2S0 шение коэф. трения , {j, при промывке поверх­ 200 ности ремня бензином (участки а-b, с, d); не­ 150 которое увеличение S после резкого уменьше­ ния объясняется дейx x 30 мин. 4 8 скорость 12 16 скольжения Фиг. 20. го 28 см/си ствием жира, постепенно снова выступающего на поверхность ремня. Потери в Р. п. и ее кпд. Потери в Р . п. обу­ словливаются: во-первых, имеющим место упругим скольжением ремня по шкиву, бла­ годаря чему скорость вращения ведомого шкива будет меньше и следовательно мень­ шей будет и передаваемая им работа; вторым фактором потерь являются потери от сопро­ тивления воздуха, т. к. при движении ремня последний своей поверхностью, так ж е к а к и поверхность шкивов, трется о воздух. Кро­ ме того при работе Р . п. происходит завихре­ ние воздуха от вращающихся спин шкивов и от набегания ремня на шкив. При небольших скоростях эти потери незначительны, но при больших скоростях ремня ими пренебрегать нельзя, т. к. эти потери возрастают пропор­ ционально квадрату скорости. Явления гист< р зиса, происходящие при попеременном удлинении и укорачивании ремня в связи с изменением сил S и S , также являются одной из причин потерь. При колебании напряже­ ний в ремне от 1 кг /см до 19 кг/см по данным Барта потери от упругого гистерезиса дости­ гают 0,16%, при тканых ремнях вследствие потерь на трение между отдельными нитями эти потери будут несколько большими. -Кро­ ме того всегда имеют место потери от трения в подшипниках валов. При скользящих под­ шипниках эти потери достигают от 2 до 5%, при шариковых и роликовых подшипниках— от&1 до 2% передаваемой мощности. Ко всем этим потерям нужно прибавить еще потери от изгибания ремня. Коэфициент полезного действия Р . п. x 2 2 2 широкие ремни и относительно .большие диам. шкивов. Нужно отметить, что только при очень небольших скоростях сила трения уве­ личивается с шероховатостью поверхностей скольжения. Н а основании произведенных опытных изысканий Барт рекомендует опреде­ L&-ffrv-&-^r". v (19) где N—передаваемая полезная мощность, V—мощность, соответствующая сумме всех потерь, a — напряжение, соответствующее сумме, потерь. Зависимость кпд г от полезного напрял^ения а дана на фиг. 22, 23 и 24 по п