* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
549 определения истинных величин напряжений пользоваться построенными на основе опытйых наблюдений характеристическими кривы ми напряжений-удлинений (фиг. 14), для по строения которых соответствующие значения -^(фиг. 6) для различных расстояний а меж ду точками схода ремня со шкива увели чивают в том же масштабе на величины удли нения, соответствующие возникающим напря жениям согласно фиг. 12. Для примера это построение изображено выполненным дл я кри вой провисания при а = 1 5 м, начерченной на фиг. 14 пунктирной линией. Строя в точке В (фиг. 14), соответствующей заданному напря жению o , зеркальное изображение характе ристической кривой напряжения-удлинения, по заданному полезному напряя^ению а легко получим напряжения <г тл.-а =о + о в ведо мом и в ведущем концах работающего ремня. При больших скоростях влияние центро бежной силы, частично уменьшающей вели чины напряжения от предварительного натя жения, с достаточной для практики точностью молено приближенно учесть след. образом. Из диаграммы напряжений-удлинений (фиг. 7) определяют для заданного предваритель ного напряжения o и заданного напряжения от центробежной силы оу свободное напряже ние холостого хода о& путем помещения от резка GF=o между кривой напряжений-уд линений ВВЕ и проведенным через точку Е 1 v п 2 х п 3 v д f удлинения ремня, уменьшая ее на величину, соответствующую напряжению оу, и строя ос тавшуюся часть кривой удлинения, помещая точку Н в начало координат-в точке О, так что напр.отрезок 0G& будет равняться отрезку HG (фиг. 15,А). Абсциссу этой новой кривой удлинения складывают с абсциссами кривой провисания и получают характеристическую .гдаг& 50 А / Й / У Гt 5 0,5 1,0 Фиг. 15. 1,5 2.0% Фиг. 14. зеркальным изображением кривой провисания EF для заданного расстояния между осями. Точку F переносят на соответствующую дан ному расстоянию между осями характеристи ку (фиг. 14); проводя затем через точку F зер кальное изображение этой же характеристи ки и помещая полезное напряжение о мел-сду обеими кривыми, находим свободные на пряжения о& и о в обеих ветвях ремня. Ма ксимальное напряжение будет на величину Of в каждой ветви больше. Более точное определение напряжений, имеющих место в работающем ремне, получа ется по следующему способу Штиля. Зная напряжение <„ от предварительного напряже т ния, соответствующее точке-Е (фиг. 15, А), и зная скорость движения ремня, подсчитав напряжение o от центробежной силы, легко получаем свободное напряжение a& =BF при холостом ходе, находя и суммарное напря жение о& +o =BG в обеих ветвях ремня. Для выявления изменений в напряжениях при работе ремня и определения полезного напря жения о„ Штиль пользуется частью кривой п х а f 0 0 r кривую для определения напряжении в ра ботающем ремне. При этом способе для каждо го расстояния между осями валов и Для каж дой скорости ремня нужно строить соответст вующую характеристику, т. к. кривую удли нения изменяют, как было указано, в зави симости от Of. З н а я кривые характеристик, Штиль, определяя для заданного напряжения o и для заданной скорости (напр. 40 м/ск) движения ремня напряжения оу и а& на ха рактеристике (для скорости 40 м/ск), находит точку Л, соответствующую напряжению о& , и по зеркальному изображению этой характе ристики определяет при заданном о непол ные напряжения о и о& в ведомом и веду щем концах ремня. На фиг. 15,Б даны расчет ные характеристики для расстояния а между точками схода ремня со шкивов = 10 л*для ско ростей 10, 20, 30, 40 и 50 м/ск. ^ , Сумма свободных напряжений о& + о& да ет силу осевого давления о , отнесенную к 1 см поперечного сечения ремня. На фиг. 16 для Р . п. при а = 1 0 м даны зависимости на пряжений эт скоростей движения ремня. Из диаграммы видно, что при увеличе нии скорости осе вое напряжение о сперва быстро, а затем медленно уменьшается, но зато напряжение оу в ведущей части ремня резко уве личивается . Пунк тирной кривой на той же диаграмме 50м/сж даны значения для свободного напря жения <г& в ведомой части ремня, полученные по вышеизложенному приближенному спосо бу Куцбаха (фиг. 14). При наклонном расположении ремня влия ние провисания ремня на получающиеся на пряжения уменьшается, влияние это исчезает при вертикальном располоягении ремня. *18 v 0 0 п г г % а 2 а 2