* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
РЕМЕННАЯ радиуса шкива R. П р и критической скорости напряжение cr =a и 1 = 0 , т . е. при v ремень под действием центробежной силы перестает соприкасаться со шкивом и следовательно работать не может. П р и горизонтальных или наклонных ременных передачах благодаря наличию провисания ремня осевое давление не м. б. равным нулю, и ремень всегда будет прижиматься к шкивам с силою, соответст вующей свобод25 ному напряже нию о& . На фиг.11 / го L ^ L —«глг— — | : ^ J даны результаты / испытания Каму п мерера над гори зонтальной ре > менной переда 10 К чей с двойным ремнем при рас стоянии Z = 5 м. Напряжение от й р предварительно—"v ю го зо 40 50н/сек го натяжения Фиг. i i . равнялось 13,3 кг/см , напряже ние Of изменяется согласно вычерченной на диаграмме параболе и при скорости v=39,9 м/ск достигло величины 13,3 кг/см ; однако, как показал опыт, никакого отставания ремня от шкива не было обнаружено, и Р . п. про должала работать с свободным напряжением а& и суммарным напряжением а , к-рые изме нялись согласно опыту цо вычерченным на диаграмме кривым. Необходимо однако заме тить, что, начиная со скорости v ^33 м, сво бодное напряжение а& быстро падает, а суммар ное напряжение а сильно увеличивается. При рабочем ходе передачи, когда ремень передает окружное усилие Р , разность между силой натяжения S, ведущего конца ремня и силой натяжения S* ведомого конца будет & равна S —$ = Р, а сумма f v ПЕРЕДАЧА вать полезное напряжение 0^=20 кг/см , согласно ур-ию (10) 2 то а =a + г v a = 12 + ° = 22 кг/см 2 2 2 k °2 = v—f = 2 кг/см ; удлинение ведущей части, соответствующее напряжению ^ = 22 кг/см , определится точ кою D и следовательно ведущая часть допол нительно удлинится на величину ED, но на ту же величину ED должна укоротиться ве домая часть, т а к как а = e, ~~; уменьшив удлинение АВ на величину ЕВ, получим оставшееся удлинение ведомой части FG — =АВ—ЕВ, но удлинению FG соответствует напряжение о = Ъкг/см и следовательно а —а будет равняться 17 кг/см , а не 20 кг/см , к а к требовалось по заданию. Следо вательно ур-ие (10) для действи тельных ремней не будет соот ветствовать наб людаемым явле ниям. Правиль ное решение мы получим, если в точке В (фиг. 12) построим зер кальное изображение кривой удлинения и на вертикальной стороне прямого угла отложим от вершины отрезок = о ; перемешая затем вы черченный угол так, чтобы его точка Н все время находилась на кривой удлинения рем н я , продолжают это перемещение до того мо мента, когда перпендикуляр, опущенный из точки В, разделит другую сторону перемеща емого прямого угла пополам, тогда точка Н да ет действительное напряжение ст&=23,9 кг/см ведущей части ремня и о& =3,9 кг/см будет действительное напряжение ведомой части ремня; o&-o& = а =20 кг/см , как это требова лось по заданию. следовательно Влияние неодинакового провисания м. б. по Куцбаху определено след. обр. Если бы , 0) ремень совершенно не об 40 «гак как сила осевого давления A = 2o • Ъ »s, ладал свойством упруго то напряжения в ведущей и ведомой частях сти, тогда напряжения в должны были бы быть соответственно равньц его ведущей и ведомой частях могли бы быть оп —а (Ю) Х = <*v + •2? — <*2 =~ о v ~ g ~Т& ределены по кривой про Однако согласно детально проведенным ис to 20 висания (фиг. 13) путем вышеизложенного пост следованиям Каммерера в действительности V? роения зеркального изо сила осевого давления A всегда больше зна г1 бражения кривой, напр. чения, указанного выше. Причина этого явле 1 при напряжении a пред ния заключается, во-первых, в том, что мате 22 варительной натяжки для риал ремня не следует закону Гука и, во-вто 1 * заданного полезного на рых, влияние провисания в ведомой части t% ту пряжения а „ получим на ремня будет больше по сравнению с ведущей Ф и г . 13. пряжение в ведомой чачастью. Влияние отклонения ремня от закона Гука м. б. пояснено диаграммой (фиг. 12). сти ремня равным а; и в ведущей части рем На этой диаграмме кривая GBD дает зави ня, равным <т . Т а к как в реально работаю симость напряжения от относительного удли щем ремне единовременно оказывают дейст нения, причем, к а к видно из диаграммы, уве вие и эластичность (упругость) ремня и его личение удлинения отстает от увеличения на провисание, то при любом изменении прови пряжения (Т. Если бы ремень с напряжением сания вследствие изменения напряжения ча от предварительного натяжения ег =12 кг/см сти ремня будут испытывать соответствующее (что соответствует удлинению J.J3=0,86%) упругое удлинение или укорачивание. В со должен был бы при малых скоростях переда ответствии с этим Куцбах предложил д л я 2 2 v 0 2 % х 2 2 2 2 2 в 0 п 0 0 2 2 г t 2 2 z п 2 2 v v И а a *J v Л v а 2 я