* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
533 Р а д и у с Т г о л о в к и с б о к у , мм П л о щ а д ь со п о п е р е ч н о г о с е ч е н и н , см . . . . Р а с с т о я н и е z ц . т . д о п о д о ш в ы р е л ь с а , см. . » z-i ц . т. д о г о л о в к и р е л ь с а , см . . Момент инерции 1 относительно о с и , п р о х о д я щ е й ч е р е з ц . т. р е л ь с а п а р а л л е л ь н о п о • д о ш в е , см* Момент W сопротивления, с м » и н е р ц и и 1у о т н о с и т е л ь н о о с и , п р о х о д я щ е й ч е р е з ц . т. р е л ь с а п е р п е н д и к у л я р н о п о д о ш в е , см* У д . в. р е л ь с о в о й с т а л и 3 n Х 3 534 13 57.839 6,838 7,532 1518,35 214,04 29В,47 7,83 Распределение металла по сечению Р . в % п л о щ а д и сечения: Головка Шейка Подошва Допуски при изготовлении Р 40,9 22,0 37,1 О С Т 118 Для узкоколейных путей, рудничного транс порта и т. п. имеют применение т. н. руднич ные Р . , стандартные типы к-рых приведены в табл. 1 (обозначения см. фиг. 2). Табл. 1. - П о п е р е ч н о е с е ч е н и е р у д н и ч н ы х ( в мм). 0 с d р е л ь с о в В е с 1 п. м в кг 8,40 9,35 11,18 14,78 а 51 00 |>; 76 . 65 75 80 91 25 28 32 37 7 • 6 7 7 Для трамваев в виду частых и крутых за круглений и других причин преимуществен ное распространение имеют желобчатые Р . , о типах и скреплении кото рых см. Верхнее строение . Производство Р . осу ществляется наметаллургич. заводах путем про катки их на прокатных станах; д л я изготовле ния Р . больших размеров (ж.-д. и трамвайных) з-ды имеют специальные рель сопрокатные цехи. Д л я изготовления жел.-дор. и трамвайных Р . употреб ляется мартеновская, бес Фиг. семеровская и томасовская сталь средней твердости, отливаемая в крупные слитки весом обычно 2,5—5 ш. Спу стя 30 мин. (до 1 ч . ) после разливки слитки освоболсдаются от изложниц и загружаются в нагревательные колодцы (см. Печи). НормальФиг раты) блуминга, 5—рабочая клеть блуминга, 6&—яма д л я уборки окалины, 7—колонные и подкрановые пути, 8—мотор блуминга, 9— нож д л я резки заготовок, 10—транспортер для уборки обрезков, 11—черновая линия, 12—чистовая линия, 13—пила д л я горячен резки, 14—стеллажи, 15—нагревательные ко лодцы, 16—ж;.-д. путь. Прокатанная в блуминге заготовка (блум) размерами ок. 200 х х 180 мм или 180 х 160 мм обрезается с кон цов (передний конец блума обрезается больше заднего для удаления усадочной раковины) и поступает для прокатки Р . в рельсовый стан. В Европе преимущественное распространение имеют рельсопрокатные станы дуо-реверсивные, в Америке же в большом числе имеются станы трио-нереверсивные, рассчитанные на большую производительность и имеющие бо лее солидную конструкцию с качающимися подъемными столами" у каждой клети. Подъ емные столы снабже ны рольгангами. При станах дуо необходи мость в. подъемных столах отпадает: у каждой клети имеются рольганги или (реже) обслуживание произ водится подвижными (катучими) столами с приводными рольган гами. На фиг. 4 пред ставлена станина рельсобалочного стана дуо -гзоо со съемной верхней Фиг. & крышкой. Указанный на фиг. 4 диаметр валков 850 мм наибо лее употребителен. Число клетей в рельсовом стане обычно 3, реже 2. В случае, когда стан одновременно является и балочным, число клетей 4—5. Клети расположены часто в одну линию и приводятся от одного, реже двух двигателей с соответствующим присоединени ем клетей к одному и другому двигателям. Для повышения производительности в пос леднее время первая клеть выносится с мо тором в отдельную линию, т. ч. одновремен но в стане молено катать две штуки. Обыч ная мощность двигателей 7 000—10 000 Н?; применяются почти исключительно электро моторы. Производительность рельсового ста на в одну линию с одним двигателем дости60850 860**1600 слитки специальными кранами системы Тйглера вынимаются последователь но из колодцев и подвозятся опрокидываю щейся тележкой (на старь!х заводах—непо средственно краном) к рольгангу, подающему слитки к прокатному стану—блумингу (см. Прокатка). На фиг. 3 представлен план со временного рельсопрокатного цеха: 1—опро кидывающаяся тележка, 2—краны, 3—роль ганги, 4—манипуляторы (кантовальные аппа- гает 250—350 тыс. ш в год, стана в 2 линии с двумя двигателями—400—550 тыс. т в год. Получение из заготовки прямоугольного се чения готового Р . достигается применением специальной калибровки (расточки) валков рельсопрокатного стана. Старые з-ды употреб ляют калибровку на 11 пропусков (проходов), но на ряде заводов СССР введена и вводится 0-проходная калибровка. З а границей нередко