* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

531 ность процесса замыкания контактов Р . мо­ жет быть выражена ур-ием: где t —замедление от вихревых токов и массы якоря, t —замедление от величины хода яко­ ря и регулировки пружин, J± — постоянная R времени управляющей цепи. Т. к. ~ > 3, то a b т Лит-: К а с и м о в М. М . , Методы оценки телефон и ы х . р е л е , « Ы а у ч н о - т е х н и ч . с б о р н и к » , М . , 1927; Б е¬ л о т е л о в П . П . , Исследование телефонных реле, там я;е, 1927; Н е г s е п С. u . H a r t z R . , D i e F e r n s p r e c b "technik d . G e g e n w a r t , B r s c l r w . , 191&0; W о e 1 k , t E l e ktrische, N a c h r c h t e n t , e c h n i k » , В . , 1925; S c h и 1 z e E . , « Z t s c h r . f. Fevnmeldeteclmik*, M c h . , 1927. M. Юрьев, • t = 0,406 J + f + * . Величина t +t меняется не только от регу­ лировки пружин и якоря, но также и от из­ менения силы рабочего тока 1 , причем велиe й a b 0 WWA 200 400 600 800 1000 Фиг. a b 2 8. ? 11 f • I& I • f Ф и г . 29. 0 чина t + t уменьшается при увеличении 1 , т. е. влияние пружин и я к о р я с увеличением / по отношению к If становится меньше, что видно из кривой фиг. 28. Промеясуток време0 1 VWWWW- Фиг. 30. РЕЛЬСЫ, одна из главных составных ча­ стей верхнего строения пути. Назначение Р . — создать ровную и упругую поверхность для катания колес подвижного состава и давление последних передать шпалам. Прикрепление Р . к шпалам достигается специальными косты­ лями, скрепление же меясду собою—наклад­ ками и болтами. О поперечном сечении и дли­ не рельсов, прикреплении рельсов, рельсовом стыке и расчете верхнего строения пути см. Верхнее строение. Постановлением коллегии НКПС вся сеть яс. д. СССР разделена на три типа: для I типа— паровоз в 25 т на ось, для I I типа—паровоз Э и частично 20 т на ось, для I I I типа—па­ ровоз Щ. С. и др. Наиболее тяжелый в настоя­ щее время у нас тип Р . 1 весит 43,567 кг на 1 п. м. З а границей для магистральных дорог применяют значительно больший вес (до 70 кг). Центральный ин-т научных исследований и реконструкции пути НКПС в 1931 г. спроек­ тировал стандартный Р . 1 для путей I типа: вес этого Р . определился в 45,288 кг на 1 п. м (фиг. 1). Отличие его от старых типов Р . та­ ково: шейка очерчена не прямыми стенками, а дугообразными, подошва без изгиба и имеет однообразный уклон 1:4, как и внутренняя часть головки" Преимущества стандартного Р . заключаются в уравнении количества ме­ талла в пяте и головке и в удобстве изготову а р ни I м. б. увеличен различным образом, а именно: 1) с помощью включения сопротивле­ ния параллельно с Р . (фиг. 29). В этом случае t y Фиг. ) Rvl iR v r + Rt,r+ R r~&l~ r 111 1 Er 2) Посредством параллельного включения кон­ денсатора С (фиг. 30). Тогда , _ (_CR Rr v j _ L • I, пли при у = 3 3) С помощью специальной короткозамкнутой обмотки (фиг. 31). j2 2 1 1 < 2 Здесь ta + h «< • » ( Ж +от)+ « + * . >« • • If h. х или при ~ = = (*i + т ) In а 2 «1 •W 2 T 2 + _ T; *1 + *« + юния (прокатки) благодаря отсутствию изги ­ ба. Основные размеры и прочие характери­ стики стандартного Р . для путей I типа сле­ дующие : В е с д р е л ь с а , кз,&п. м В ы с о т а h р е л ь с а , лил » h{ г о л о в к и , лич » ш е й к и , мм » h п о д о ш в ы , лип Ш и р и н а с п о д о ш в ы , мм » а г о л о в к и , .л ие Толщина шейки на уровне линии, соединя­ ю щ е й ц е н т р ы о к р у ж н о с т е й , м.м Р а д и у с 1{ п о в е р х н о с т и к а т а н и я г о л о в к и , Л1М » R к р и в ы х , о г р а н и ч и в а ю т . , ш е й к у , мм n г 2 где т = ~ т = | ^ и w и w,—число витков. L 1i ? о К а ж д о е P . , выпускаемое з-дом, д о л ж н о иметь пас­ порт, к-рым н е о б х о д и м о руководствоваться в у с л о в и я х эксплоатации. Образец паспорта приводится ниже: Сопротивление постоянному току < > Коэф. самоиндукции Н Минимальная сила тока притяжения . . . шА Минимальная сила тока у д е р ж а н и я . . . m4 Скорость притяжения. милли-ск. Скорость отпадания милли-ск. Ход якоря Плотность контакта " Материал обмотки название Тип изоляции тип Вес г Число витков & число м м г 45.38Я 14* 41 78 25 125 в? 14 300 350