* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
233 РЕВЕРС 234 более быстрое относительное перемещение кулись! и камня. Сам сектор кулисы у Аллана выполняется с прямолинейными очертаниями, что вызвано желанием упростить обработку. В рассмотренных выше типах кулис -^имеется два эксцентрика. В кулиt -- заменяет система& траверсы JHD и рычага DBA, причем шарнир траверсы Я . остается неподвижным, а точка Я рычага В А может описывать дугу из центра F. При перемене направления вращения ведущих колес царовоза машинист переводит рычаг GF в по ложение GF&. Диаграммы пути золотника по времени даны на фиг. 12. Кривые, отмечен ные цифрами 1, 2, 3, 4 и 5, дают представ ление о работе золотника при различных се Гейзингер-Валынерта применяется один эксцентрик, или контр-кривошип, а дополни тельное движение зо тотник получает от крейц.копфа. На фиг. 9 представлена кулиса этой си стемы, выполненная для паровоза типа 1-3-0 серии Ы . Сектор кулисы B B , очерченный радиусом, равным золотниковой тяге, приво дится в качательное движение поводком А В , причем контр-кривошип расположен так, что п V 2 1 1 ФИГ. 11 * Ф и г . 9. степенях наполнения. Заменив эти кривые обыкновенными синусоидами, можно легко найти величину эксцентриситета и угол за клинивания эквивалентного эксцентрика. Реверсивные механизмы с одним эксцент риком, применяемые в пароходных машинах, называются кулисой Хакворта (фиг. 13), кулисой Клюга (фиг. 14) и кулисой Маршаля (фиг. 15). Общим признаком всех этих ку лис является расположение центра эксцен- угол между основным кривошипом OA и ра диусом ОА равен почти 90°. Перемещение зо лотниковой тяги НЕ, а следовательно и ку лисного камня Н, происходит так же, как в кулисе Туча, при помощи рычажной системы DNRP с осью вращения в точке R. Посред ством рычага или маятника EFK движение золотниковой тяги передается золотниковому штоку, присоединенному к точке F. Нижний конец маятника свя¬ зан тягой LK с повод ком на крейцкопфе. От движения крейц копфа и кулисного Ф и г . 10. камня маятник полу чает сложное качательное движение, обуслов ливающее движение золотника. Во всех ука занных выше кулисах камень получает во вре мя хода машины принужденное движение от носительно прореза кулисного сектора. Эта игра камня происходит от различного харак тера траекторий центра кулисного камня и соответствующей-точки кулисного сектора. На фиг. 10 показана траектория центра кулисного камня (спло шная кривая abc) и дуга круга W W , описываемая той точкой сектора, в которой центр кам ня находился в момент пере хода кривошипа через мертвое положение. За каяедый оборот вала машины происходит ре гулярнее перемещение камня по прорезу кулисы на длину I. Это перемещение влечет за собой изнашива ние кулисы и частый ремонт.Поэтому в новей ших мощных паровозах введен реверсивный механизм системы Бекера(фиг. 11), где прорез кулисного сектора совершенно устранен; его х Ф и г ФИГ. 12. трика на одной прямой с основным криво шипом, причем в кулисах Маршаля и Клю га угол заклинивания эксцентрика равен 0°, а в кулисе Хакворта—180°. Золотниковая тя га HD присоединена в точке D к поводку и описывает траектории различного вида в зависимости от того, какую траекторию опи сывает точка В того же поводка, присоеди ненная или к камню, двигающемуся в про резе кулисы (фиг. 13 и 14), или к шарниру рычага BL (фиг. 15). Управление движением машины—передний и задний ход или измене- 1 3 Ф и г . 14. ние степени наполнения—достигается изме нением наклона кулисы или рычага FL, про изводимым в небольших машинах от руки, в больших машинах—от специальной паровой машины или от электромотора. На & фиг. 16