* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
229 РЕВЕРС 230 О подсчете ампервитков я к о р я синхронной машины с м . Генератор переменного тока. Р. я.—один из основных факторов, характеризую щ и х магнитные и электрические свойства с и н х р о н н ы х машин. Она оказывает сильное влияние на изменение напряжения, па установившийся ток короткого замы кания, устойчивость параллельной работы синхронных машин, на пределы регулировки реактивных токов. Обычно Р . я . с и н х р о н н ы х м а ш и н характеризуется отношением установившегося тока короткого замыка ния при возбуждении холостого хода к номинальному току. Приводим средние данные этого отношения д л я американских и европейских синхронных машин: Тип машин Турбогенератор Гидрогенератор *. . . америк. 0,9±Ю% 1,о±25% европ. О,68±31% о,92±23% Поле якоря в трехфазных синхронных машинах при симметричнойнагрузке имеет н е с и н у с о и д а л ь н у ю форму, ам плитуда поля я к о р я п у л ь с и р у е т . В с е это вызывает н а ведение высших гармонических токов и образование д о бавочных потерь. Д л я уменьшения добавочных п о терь от Р . я . применяют с о к р а щ е н и е ш а г а обмоток. В одноякориых преобразователях Р. я . сказываетсл значительно слабее, чем при работе этой машины только в качестве г е н е р а т о р а п о с т о я н н о г о и л и переменного тока. Т . к . одноякорный преобразователь представляет комби нацию синхронной машины и маши ны п о с т о я н н о г о т о к а , т о в с л у ч а е преобразования переменного тока в постоянный Р . я . будет зависеть от сдвига фаз м е ж д у током и н а п р я ж е нием, а т а к ж е и числа ф а з . Н а фиг. 6 приведены кри вые м д с я к о р я . о д н о п к о р н о г о п р е о б р а з о в а т е л я . К р и в ы е м а г н и т о д в и ж у щ и х с и л обмотки я к о р я (фиг. 6), с о з д а ваемых переменным и постоянным током, отличаются м е ж д у с о б о й , и в зависимости от сдвига фаз о н и могут иметь различные п о л о ж е н и я относительно д р у г д р у г а . Поэтому результирующие ампервитки Р . я . имеют с л о ж н у ю к р и в у ю ( ф и г . 7, А—мдс постоянного тока, В—мдс переменного тока), наибольшая амплитуда результиру ющей мдс получается значительно меньше составляю- беныо большое распространение имеют ревер сивные механизмы, или кулисы, в паровозах и в паровых машинах, обслуживающих шахт ные подъемники и прокатные станы.Основная идея реверсивного механизма состоит в том, чтобы парораспределительный орган (золот ник, клапан или кран) получил такое движе ние, при к-ром свежий пар входил бы в маши ну только лишь при условии, что коренной вал машины вращается в желаемом направлении. На фиг. 1 дана схема простого золотника, при водимого в движение золотниковой тягой А В. Если кривошип А О вращается по часовой стрелке, то золотник открывает доступ пару, и поршень из мертвого положения получает движение слева направо. Если остановить ма шину и переложить головку шатуна с цапфы А на цапфу А второго кривошипа ОА , расположенного под тем же углом к верти кальной линии, под которым был расположен кривошип ОА , то при открытом впускном вентиле свежий пар получает возможность, пройдя через паровое окно С, давить на пор шень и перемещать его также слева направо; но теперь вращение коренного вала будет прог г х г 2 х ФИГ. 1. Фпг. щей п о с т о я н н о г о .тока и к о л е б л е т с я п р и в р а щ е н и и я к о р я в п р е д е л а х 9 , 3 - н 2 1 , 3 % от м д с о т д е й с т в и я т о л ь к о п о стоянного тока. Вследствие пульсации поля якоря и сложной формы его наводятся высшие гармопич. токи и создаются добавочные потери. Д л я уничтожения вредного влияния пульсации поля я к о р я могут слу жить демпферные обмотки. исходить против часовой стрелки, а направ ление движения золотника остается то же, какое было при вращении коренного вала по часовой стрелке. Первый по времени реверсивный механизм был создан Стефенсоном в 1830 г.; в этом ме ханизме (фиг. 2) точки, соответствующие А и А фиг. 1, принадлежат центрам двух экс центриков, посаженных намертво на корен ной вал. Эксцентриковые тяги идут к кулисе В В , представляющей собою часть дуги кру га с прорезом, в котором может скользить «камень» Я , соединенный с золотниковым штоком. Пе ремещая кулису при по мощи рычажной системы CDEF с неподвижной осью вращения в точке Е в одно из крайних положений, мо жно передать золотнику г г Х 2 В асинхронных машинах цепь вторичного якоря коротко замкнута, ампервитки якоря почти равны ампервиткам первичной цепи воз буждения. Более подробно см. Индукционные машины, Коллекторные машины. Лит.: А р н о & л ь д Э. и Л а - К у р И . И . , Э л е к т р и ч . м а ш и н ы п о с т о я н н о г о т о к а , п е р . с н е м . , т . 1 и 2, М.—Л., 1931; Т о л в и н с к и й В., Электрические м а ш и н ы п о с т о я н н о г о т о к а , Л . , 1929; R i e n t e r R., E l e k t r i c h e M a s c h i n e n , B . 1, В . , 1924; A r n o l d E . , D i e W e e h s e l s t r o m t e c h n i k , B . 4, В . , 1913. В. Кулебакин. РЕВЕРС, сочетание нескольких отдельных механизмов, позволяющее менять направле ние вращения коренного вала двигателя. Осо- двгокение или тягой А В или тягой А В от соответствующего эксцентрика, а следователь но можно сообщить машине желаемое направ ление вращения. Любое промежуточное поло жение кулисы, по сравнению с одним из ее крайних положений, дает уменьшение степени наполнения цилиндра паром, а потому может быть использовано д л я регулирования хода х г г г *8