* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

99 н и н ы . С кинематич. точки зрения Р.—не­ подвижное звено механизма (или ряда меха­ низмов), входящего в образование машины. В поршневых машинах главным бывает обега­ но кривошипно-шатунный механизм; Р . при этом составляет одно целое с цилиндром, на­ правляющими (параллелями) и кореннымипод- вание к материалам для изготовления Р . по­ вышается, поэтому в автомобилях и в аэро­ планах Р . делается иногда из высококачест­ венных сталей (углеродистых и даже спе­ циальных). В таблице указаны свойства чу­ гуна, стали и других материалов, применяе­ мых д л я изготовления различных Р . % С в о й с т в а м а т е р и а л о в д л я р а м . Материал Чугун Стальное литье . . Сплав алюминия № 64 Силумин Дуралюмин . . . | Картеры ) автодвигаj телей !г - в р е м е н н о е с о п р о т и в л е н и е п а р а з р ы в в. кг/мм* • * 6—остаточное у д л и н е н и е *при р а з р ы в е в %. у>—уменьшение площади поперечно­ г о с е ч е н и я в %. * При изгибе, при растяжении у м е н ь ш а е т с я д о 14—28. 1 а 2 4 шипниками двигателя (фиг. 1). Если двига­ тель имеет подвижные цилиндры (некоторые аэропланные двигатели), Р . образует одно це­ лое с другим звеном механизма—кривошипом. В машинах-орудиях употребляется часто тот же кривошипно-шатунный механизм, а также зубчатые колеса, винтовые пары и п р . ; в них Р . служит опорой, подшипником или пятой, т. е. неподвижным звеном всех этих механиз­ мов (фиг. 2). В сложных передаточных меха­ низмах Р . фигурирует в виде кронштейнов, подвесок или стульев, поддерживающих ва­ лы трансмиссий, и в виде подшипников д л я многочисленных грузовых и передаточных ва­ лов подъемной лебедки (фиг. 3). Основное тре­ бование, которое д. б. предъявлено к Р . (ста­ нине),—конструктивная целесообразность и простота при вполне удобном размещении и укреплении всех механизмов машины и органов управле­ Фиг ния , а также удобном подступе к ним, а- за­ тем прочность и воз­ можная жесткость по всем направлениям при наименьшем ве­ се. Конфигурация Р . определяется соста­ вом механизмов машины, назначением маши­ ны, мощностью ее и во многом зависит от свойств работающего агента (пар,газ,жидкость и пр.). На фиг. 4 представлена байонетная Р . паровой одноцилиндровой машины на 150 ЬР. На фиг. 5 показана вильчатая Р . двигателя Дизель-Гюльднер на 12 гР; на фиг. б изобра­ жена станина молота Massey, на фиг. 7 пред­ ставлена картерная станина, а на фиг. 8—А-об­ разная станина двигателя Дизеля в 100 Н . Жесткость Р . достигается изготовлением ее из материала с незначительным удлинением (чугун, литая сталь и др.) и выбором доста­ точно больших сечений и их моментов инер­ ции. С увеличением скоростей машин требо5 Р . обычно изготовляется отливкой, реже— посредством автогенной или электродуговой сварки. При проектировании Р . преяэде всего в соответствии с существующими моделями вы­ ясняется ее очертание, причем стремятся при­ дать ей такую форму, чтобы обеспечить цент-. ральное действие сил. Необходимо руководствоваться общими соображениями о преимуществах деформации растяжения и сжатия перед изгибом и кручением; для до¬ стижения этого ось машины доляша совпа-