* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

231 СВАРКА 232 нагревает головки рельсов и вставленную меж­ д у н и м и п л а с т и н к у до с в а р о ч н о г о ж а р а , в с л е д за чем посредством специального пресса(фиг.43) производят стягивание свариваемых рельсов, в р е з у л ь т а т е чего п р о и с х о д и т с в а р к а . П о с л е •остывания с т ы к а п о в е р х н о с т ь к а т а н и я г о л о в к и Фиг. 42 Д л я улучшения качества сплавочного с рельсом м е т а л л а к термиту добавляются железные обс е ч к и в к о л и ч е с т в е о к . 1 0 % от в е с а т е р м и т а и* присадки ферромарганца и ферросилиция. Вес п о р ц и й т е р м и т а и п р и с а д о к д л я С. с т ы к о в ж . - д . однотипных рельсов по комбинированному спо­ с о б у с п р е д в а р и т е л ь н ы м п о д о г р е в о м р е л ь с а до к р а с н о г о к а л е н и я п р и в е д е н в т а б л . 15. Табл. 15.—В е е с а д о к (в кз) п о р ц и й т е р м и т а д л я С. ж . - д . р е л ь с о в . и при­ Типы г л » » » рельсов Термит Присадки * Железн. Ферро­ обсеч- Ферро­ марга­ сили­ ки ций нец 600 500 450 400 150 130 115 105 30 25 20 15 Железная пластинка 1 рельса зачищают напильниками и шлифоваль­ ными к р у г а м и , а приплавленное железо ос­ т а в л я ю т в виде б а ш м а к а , усиливающего сече­ н и я с т ы к а . П р и С. в с т ы к т о р ц ы с т ы к а е м ы х рельсов отфрезовывают по всему сечению, сты­ кают вплотную и н а стык надевают огнеупор­ н у ю форму, в к - р у ю и в ы л и в а ю т п р о д у к т ы т е р ­ митной р е а к ц и и через в е р х т и г л я . В этом случае в форму сначала попадает ж и д к и й ш л а к и по­ крывает поверхность рельса отвердевающей тонкой к о р к о й , а затем выливается жидкое ж е ­ л е з о ; к о р к а ш л а к а о т д е л я е т ж и д к о е ж е л е з о от поверхности рельса, к-рый нагревается по все­ м у с е ч е н и ю т о л ь к о до с в а р о ч н о г о ж а р а . З а т е м посредством стягивания прессом производится С, р е л ь с о в . П о с л е о с т ы в а н и я с т ы к а б а ш м а к и ш л а к о в а я к о р к а л е г к о о т д е л я ю т с я п о всей поверхности рельса, и поверхность катания II А III А IV А 5 5 4 4 900 000 500 000 * Вес присадок относится к ферромарганцу с со­ д е р ж а н и е м о н . 80% М п и к ф е р р о с и л и ц и ю с с о д е р ­ ж а н и е м о к о л о 77% S i . Фиг. 43. головки рельсов зачищают напильниками, т. ч. место с т ы к а м о ж н о з а м е т и т ь т о л ь к о п о н е б о л ь ­ шому у т о л щ е н и ю подошвы и шейки. П р и спосо­ бе п р о м е ж у т о ч н о г о л и т ь я ф о р м а , о к р у ж а ю щ а я рельсовый стык, в с я з а п о л н я е т с я ж и д к и м ж е л е ­ зом, в ы л и в а е м ы м и з т и г л я , а ш л а к с л и в а е т с я н а сторону. Подготовка стыка требует меньше ра­ боты, н о д л я з а ч и с т к и п о в е р х н о с т и к а т а н и я н у ж ­ н о с н я т ь б о л ь ш е м е т а л л а , чем в п р е д ы д у щ и х с п о с о б а х . Т е р м и т , п р и м е н я е м ы й в СССР д л я С. ж е л е з н о д о р о ж н ы х р е л ь с о в п о к о м б и н и р о в а н ­ н о м у способу, с о с т о и т и з 78 % ж е л е з н о й о к а л и ­ ны и 22% алюминия при нормальном содержа­ нии кислорода в окалине (25%). Железная о к а л и н а д о л ж н а выбираться по возможности с в о б о д н а я от п р и м е с е й с е р ы , ф о с ф о р а и к р е м ­ н и я . П о гранулометрич. составу алюминий и окалина должны удовлетворять условиям, при­ в е д е н н ы м в т а б л . 14. Т а б л . 14 . — Г р а н у л о м е т р и ч е с к и е у с л о в и я и с х о д н ы х м а т е р и а л о в д л я и з г о т о в л е ­ ния т е р м и т а . Содержание зерен в % по Размер верен, мм Алюминий sC 0,25 ^25,0 весу Продолжительность горения в тигле порции термита с присадками для рельсов типа I I А и л и I I I А д . б. о к о л о 15 с к . , п р и ч е м р е а к ц и я д о л ж н а .протекать равномерно без взрывов и значительного разбрызгивания расплавленной массы. Сваренный термитом по комбинированно­ му способу пробный рельсовый стык после отжи­ га д о л ж е н в ы д е р ж и в а т ь без надрывов и трещин следующие давления на головку рельса посре­ д и н е п р о л е т а , р а в н о г о 1 м: д л я р е л ь с а т и п а П А — 42 т, д л я р е л ь с а т и п а I I I А — 3 5 т. Эта н а г р у з к а соответствует н а п р я ж е н и ю н а изгиб в крайнем в о л о к н е о к . 60 кг /лип . Обычно п р и э т и х и с п ы ­ т а н и я х х о р о ш о сваренный по комбинированно­ м у способу стык рельсов типа П А выдержи­ в а е т д а в л е н и е до 50 т , что с о о т в е т с т в у е т н а ­ п р я ж е н и ю н а и з г и б в к р а й н е м в о л о к н е около 70 кг/мм . Т е р м и т н а я С. м о ж е т с у с п е х о м п р и ­ меняться д л я ремонта крупных разбитых чу­ г у н н ы х о т л и в о к . П р е и м у щ е с т в о этого способа з а к л ю ч а е т с я в т о м , что его м о ж н о п р и м е н я т ь непосредственно н а месте, не вынимая из маши­ н ы п о в р е ж д е н н ы х ч а с т е й , и что п р и его п о м о щ и м о ж н о п р и г о т о в л я т ь н а месте н е д о с т а ю щ и е д е т а л и . С д р у г о й с т о р о н ы , он с т р а д а е т т е м ж е н е д о с т а т к о м , что и х о л о д н а я д у г о в а я С. ч у г у н а , а и м е н н о о б р а з о в а н и е м т в е р д ы х мест в п е р е х о д ­ ных зонах. 2 2 Испытание сварочных швов. Испытания на Окалина «5 0,5 ~35,0 SS0.25 п р о ч н о с т ь г о т о в о й с в а р о ч н о й к о н с т р у к ц и и д . б. произведены без р а з р у ш е н и я сварочного ш в а ; л и ш ь в качестве подсобной меры в случае не­ обходимости можно прибегнуть к испытаниям с ч а с т и ч н ы м р а з р у ш е н и е м ш в о в . Е с л и ж е необ­ ходимо подвергнуть испытанию только искус­ ство с в а р щ и к а и л и п р и г о д н о с т ь к С. о с н о в н о г о и п р и с а д о ч н о г о м а т е р и а л о в , то ц е л е с о о б р а з н е е производить испытание на пробных образцах с последующим разрушением шва. Проба с раз­ рушением сварочной работы необходима т а к ж е в том случае, когда приходится испытывать пробные конструкции для выяснения, какие н а п р я ж е н и я могут выдерживать эти конструк­ ции. Сказанное определяет три вида испытаний, применяемых на практике. П р и н е п о с р е д с т в е н н ы х и с п ы т а н и я х готовых у ж е к о н с т р у к ц и й без р а з р у ш е н и я с в а р о ч н о г о шва, применяемые для клепаных конструкций способы, н а п р . & г и д р а в л и ч . , п н е в м а т и ч . и п а ­ ровые пробы давления котлов й резервуаров