* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

925 ТЕПЛОВОЗЫ 926 невровые Т . н а х о д я т б о л ь ш о е п р и м е н е н и е в А м е р и к е и д р . с т р а н а х Е в р о п ы . В СССР к н а ­ ч а л у 1933 г. и м е ю т с я 5 п р о б н ы х а в т о в а г о н о в , 10 SO 30 40 50 60 70 90 100 110 120 % Н1 Фиг. 27. 8 м о щ н ы х Т . и н е с к о л ь к о сот м о т о в о з о в . В б у ­ д у щ е м намечено з н а ч и т е л ь н о е в н е д р е н и е Т . н а безводных участках и мотовозов на заводских и железнодорожных путях. Т. с, н е п о с р е д с т в е н н о й п е р е д а ч е й . П е р в ы й и з этого к л а с с а Т . п о с т р о е н по з а к а з у П р у с с к и х ж . д . з-дами б р . З у л ь ц е р в Швейцарии и Борзиг в Германии в 1912 г. Е г о устройство я с н о и з ф и г . 25, где 1—главный двигатель 2-такт н ы й , 4 - ц и л и н д р о в ы й 380 х 550 мм с V-образным р а с п о л о ж е н и е м ц и л и н д р о в , N = 960 1Р п р и п = 300 и Pi =8 кг/см ; 2—продувочные к о м п р е с с о р ы , помещенные м е ­ ж д у ц и л и н д р а м и д в и г а т е л я ; да­ в л е н и е п у с к о в о г о в о з д у х а 50 кг/см , п р о д у в о ч н о г о 1,4 кг/см ; вес т е п л о в о з а 95 т. П е р е д а ч а от в а л а д в и г а т е л я к 2 в е д у щ и м осям осуществлена спарниками. Н а Т . имеется в с п о м о г а т е л ь н ы й д и з е л ь - к о м п р е с с о р 3—4 м о щ ­ н о с т ь ю 250 1Р п р и п = 350 д л я з а р я д к и с ж а т ы м воздухом пусковых баллонов 5 емкостью 4 M 9 9 2 2 2 а S разгон поезда требуется время ~ 8 минут п р и п р о й д е н н о м п у т и 6,24 км. И з с р а в н е н и я м о щ ­ ностей т е п л о в о з а З у л ь ц е р а и п а р о в о з а с е р и и К У ( ф и г . 27) в и д н о , что у к а з а н и е мощности, двигателя в Т . не может служить критерием сравнительной оценки с паровозом. Д л я р а з ­ гона Т . сжатым воздухом необходимо з н а ч и ­ т е л ь н о у в е л и ч и т ь объем б а л л о н о в и м о щ н о с т ь вспомогательного дизель-компрессора. Плохиеусловия разгона поезда Т . непосредственной передачи являются препятствием д л я разре­ шения проблемы транспорта. В т о р ы м Т . этого к л а с с а я в л я е т с я т е п л о в о з : Ансальдо в Италии, схема которого ясна и з ф и г . 28. Д в и г а т е л и т и п а Ю н к е р с а 3 3 0 x 4 8 0 ммпосредством к а ч а ю щ и х с я балансиров а пере­ д а ю т р а б о т у п р о м е ж у т о ч н ы м в а л а м , от к - р ы х кривошипами р и шатунами в работа передает­ ся тяговому в а л у д. Продувочные насосы в ы ­ п о л н е н ы в виде 2 - ц и л и н д р о в о й п а р о в о з н о й м а ­ ш и н ы г. П р и р а з г о н е п о е з д а о н и р а б о т а ю т с ж а ­ т ы м в о з д у х о м и з р е з е р в у а р а , д а в л е н и е в к-ром поддерживается постоянным редукционным вен­ т и л е м . В р е з е р в у а р в о з д у х п е р е п у с к а е т с я из. ТЕ: Фиг. 29. Фиг. 28. 36 з а п а с н ы х б а л л о н о в е м к о с т ь ю " 3,2 м . Д л я пополнения баллонов имеется компрессор в ы ­ с о к о г о д а в л е н и я (до 120 atm), ц и л и н д р ы к - р о г о установлены на передних к р ы ш к а х продувоч­ ных насосов. Вспомогательный мотор-компрес­ с о р м о щ н о с т ь ю 10 И> . П е р е х о д н а т о п л и в о п р о ­ и с х о д и т п р и F = 1 0 км/ч. Ч е р е з 3 км п р о б е г а компрессор пополняет израсходованный сжа­ тый воздух. Х о л о д и л ь н и к и поставлены по обоим к о н ц а м Т . С л у ж е б н ы й в е с 84 т. К э т о м у ж е к л а с с у м о ж н о отнести т а к ж е Т . С т и л л - К и т с о н в А н г л и и ( ф и г . 29). Д в и г а т е л ь 4 - т а к т н ы й 6 - ц и ­ линдровый горизонтальный с использованием! 9 3 д л я разгона поезда, а т а к ж е д л я д о б а в л е н и я сжатого воздуха в цилиндры главного двига­ т е л я во в р е м я р а б о т ы с ц е л ь ю п о в ы ш е н и я е г о мощности. Сила тяги пропорциональна р ; п о ­ следнее в т и х о х о д н ы х д и з е л я х п о ч т и не м е н я е т ­ с я с изменением п. С л е д о в а т е л ь н о п р и р = Const n F = C o n s t . Из тяговой характеристики (фиг. 26) п р и р а з н ы х с к о р о с т я х V (в км/ч) и р а з н ы х п о д ъ е м а х i °/ д л я поезда в 38 осей общим в е с о м р -f- Q = 4 7 5 ш с л е д у е т , что с и л а т я г и F = 2 280 кг п р и н а г р у з к е , соответствующей р - = 8 кг/см , достаточна д л я д а н н о г о поезда, п р и V= 75 км/ч н а г о р и з о н т а л ь н о м у ч а с т к е . Е с л и поезд п е р е ­ ходит н а з а т я ж н о й подъем всего 3 ° / , то с к о ­ рость п а д а е т до V = 15 км/ч. Д о б а в о ч н ы й д в и г а ­ тель п р и м а к с и м а л ь н о й п е р е г р у з к е г л а в н ого ( Р / = 1 0 , 4 кг/см ), к-рую надо считать б л и з к о й к п р е д е л ь н о й , п о в ы ш а е т с и л у т я г и до 4 75 0 кг п р и V = 13 км/ч. П р и о п ы т н ы х п о е з д а х л е т о м переход с работы сжатым воздухом на н о р м а л ь ­ н у ю р а б о т у п р о и з в о д и л с я п р и V = 10 км/ч. Н а г ?: K 00 K 2 г 0 0 2 т е п л о т ы о т р а б о т а н н ы х г а з о в д л я ооогреванияг к о т л а б. П а р и з п о с л е д н е г о п р и 12 atm п о с т у ­ п а е т в п о л о с т ь ц и л и н д р а а, п р о т и в о п о л о ж н у ю п о л о с т и с г о р а н и я . Т . о. п о л у ч а е т с я г а з о п а р о ­ вой д в и г а т е л ь , в к - р о м м о щ н о с т ь п а р о в о й ч а с т и составляет ~ 10% газовой при полной н а г р у з к е и у м е н ь ш а е т с я з н а ч и т е л ь н о с п о н и ж е н и е м р$ д в и г а т е л я . П р и р - = 3 кг/см м о щ н о с т ь п а р о в о й части ~ 3 , 5 % г а з о в о й . И з этого я с н о , что п р и 2 г