* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

923 ТЕПЛОВОЗЫ 924 20% в ы ш е , ч е м в п а р о в о з е . Д и а м . с ц е п н ы х к о ­ л е с о п р е д е л я е т с я и з ф-лы V = 0,1884 Dn . Е с л и ч и с л о о б о р о т о в д в и г а т е л я щ, т о п е р е д а т о ч н о е K ч и с л о и = — . С и л а т я г и 1 - ц и л и н д р о в о й паро¬ вой машины в ы р а ж а е т с я из условия равенства работ и л и или (42) В двигателе вводится коэф. т, х а р а к т е р и з у ю ­ щий число ходов поршня н а 1 рабочий х о д . Д л я 4-тактных двигателей т = 4, д л я 2-тактных т = 2. Е с л и ч и с л о ц и л и н д р о в д в и г а т е л е й г, п е ­ р е д а т о ч н о е ч и с л о и, т о п р и м е х а н и ч . п е р е д а ч е F K где г}—кпд п е р е д а ч и от д в и г а т е л я к к о л е с а м . У к а з а н н ы е веса носят ориентировочный х а р а к ­ тер п р и составлении эскизных проектов. С точ­ к и зрения эксплоатации идеальным Т. был бы такой, у к-рого сила т я г и , мощность, сцепной и о б щ и й в е с н а х о д и л и с ь б ы в п о л н о м соответ­ ствии п р и всякой скорости. Связь между си­ л о й т я г и и с ц е п н ы м весом п р и а с ц е п н ы х о с я х в ы р а ж а е т с я ф о р м у л о й -P* = 1 000p av>. М е ж ­ д у о б щ и м весом и м о щ н о с т ь ю — 1 0 0 0 Р = q N ; м е ж д у с и л о й т я г и , мощностью, и с к о р о с т ь ю — c K K F У N K 270 = -s^r-. И з э т и х т р е х у р - и й имеем Р = ^ р с с а . (48) = nj~Viiu, (43) где ? = & / i • % ? —коэф., учитывающий потери в буксах осей, шатунном механизме и зубчатой Е с л и п о д д е р ж и в а ю щ и х осей н е и м е е т с я , т о Р = р а. П р и этом с к о р о с т ь , п р и к - р о й м о щ ­ ность, сила тяги и вес будут использованы пол­ н о с т ь ю , V=~^. Коэф. сцепления является ф-ией с к о р о с т и и м . б. п р и м е р н о в ы р а ж е н у = 0,22 - 0,00125 V. Тогда скорость находится из вы­ ражения (0,22 - 0,00125 V)V= (49) Фиг. 25 передаче и м е х а н и ч . потери в двигателе. Обыч­ но мояшо п р и н я т ь в хорошо исполненных ме­ х а н и з м а х Пх = Ъ = 0,95; % = 0,78-^-0,83 в 4 - т а к т ­ н ы х д в и г а т е л я х , щ = 0,65 -г- 0,70 в 2 - т а к т н ы х . Указанные величины относятся к нормальным Pi. В ы с ш и е п р е д е л ы о т н о с я т с я к д в и г а т е л я м с механич. распыливанием нефти, п р и к-ром р уменьшается н а ~ 10%. Отношение хода поршня к диам. в быстроходных двигателях { Это у к а з ы в а е т , что т я ж е л ы е Т . выгодно используются только в товарном движении. Д л я повышения скорости Т . необходимо конструировать Т. с малым у д . в . и к р о м е того с н а б ж а т ь и х б е г у н к о в ы м и о с я м и . Е с л и Т . имеет а с ц е п н ы х и Ь бегунковых осей, то наивыгоднейшая ско­ рость получится и з соотношений: ?^ и 0 = р а + Рр Ъ = р а с 0 а {l+P ) a b Е = 1 000 р ахр, к с откуда F = l 7 0 ( l + / S г b а) VQK н „ ИЛИ = 9»= 1 , 0 - 1 , 1 . 100yd 3 (0,22 - 0,00125 V) V = — ( l + 0 °). (50) Поэтому В ы п о л н и т ь э т и у с л о в и я п о л н о с т ь ю д л я всех скоростей невозможно. Поэтому необходимо откуда У У F 2Dr 100 rjcppiia K t сх. (44) об/мин. 45 Фиг. 26 П р и д а н н ы х Основных р а з м е р а х в л и п м о щ н о с т ь 4 - т а к т н о г о д в и г а т е л я будет N 4 8 7 2 * = Z&tTblo - °& ( > Мощность 2-тактного двигателя ^•J = l , 7 4 4 > M p , - i . (46) В е с а ч а с т е й Т . с з у б ч а т о й п е р е д а ч е й , отне­ сенные к мощности двигателя, примерно выра­ / жаются (в кг/ЛРд): Двигатель при п=450 25,0 Рама, букса, сцепные приборы 14,0 Скаты, рессоры и дышла 19,0 Зубчатая передача и муфты 15,0 Холодильник с вентил. приводом 6,8 Электрич. оборудование (аккумулятор, ба­ тарея, вспомогательный динамомотор и запасный компрессор) 2.0 Вода, топливо, масло с баками 9,5 Тормоз с принадлежностями 1,4 Кузов 7,о Насосы, трубопровод, котел отопления, лестницы, фонари, инструменты . . . . 2,5 Всего . . . 102,2 Вес Т . , отнесенный к касательной мощности, назначать наивыгоднейшие скорости н а затяя^ных подъемах и л и повышенные скорости езды на горизонтали. Главнейшие построенные Т. Н е с м о т р я н а громадные преимущества перед паровозами мощные Т . еще не вышли и з стадии опытных изысканий благодаря и х высокой начальной, стоимости. Автовагоны, локотракторы и м а -