* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

917 ТЕПЛОВОЗЫ 918 Между этими величинами в лучшем случае будет р а б о т а т ь Т . с п н е в м а т и ч е с к о й п е р е д а ч е й в з а в и с и м о с т и от способа п о д о г р е в а в о з д у х а , если р и t д о в е д е н ы д о у к а з а н н ы х в е л и ч и н . К п н е в м а т и ч . п е р е д а ч е м о ж н о отнести Т . п р о ф . Шелеста, в к-ром двигатель превращен в меха­ нический генератор газов, х а р а к т е р и з у ю щ и й с я тем, что цилиндр сгорания з а р я ж а е т с я возду­ х о м , с ж а т ы м в к о м п р е с с о р е д о 3 atm. Этот в о з ­ д у х д о ж и м а е т с я д о 60—70 кг/см , после чего вводится топливо. Происходит сгорание, рас­ ширение и выхлоп, к-рый осуществляется п р и р = 9—11 кг/ем . Д л я п о н и ж е н и я t° г а з о в д о 380—400° в п р ы с к и в а е т с я в о д а . О б р а з о в а в ш е й с я г а з о - п а р о в о й смесью р а б о т а ю т н и ж н и е р а б о ч и е м а ш и н ы Т . , подобные п а р о в о з н ы м . В т о р о й в а ­ риант того ж е принципа заключается в приме­ н е н и и д л я -генерации г а з о в к о м п р е с с о р а , к а м е ­ ры сгорания и газовой турбины. Оба варианта находятся в экспериментальном исследовании в тепловозной лаборатории МММИ. Комбинированная передача ха­ рактеризуется применением двух не связанных к и н е м а т и ч е с к и д в и г а т е л е й , п р и ч е м один и з н и х имеет э л а с т и ч н у ю п е р е д а ч у , д р у г о й — н е п о с р е д ­ ственную. Первый агрегат служит д л я раз­ гона Т . , второй пускается после достижения скорости, обеспечивающей самовоспламенение горючего в цилиндрах двигателя. В дальней­ шем первый выключается на горизонтальных участках и вновь включается на подъемах. К этому классу относятся проекты Креглевского и п р о ф . Т р и н к л е р а с э л е к т р и ч . п е р е д а ч е й от первого двигателя, проекты Лонткевича и П р и горовского, у которых первый двигатель осу­ ществлен с компрессорной передачей, с л у ж а ­ щей в дальнейшем д л я верхней наддувки вто­ рого двигателя по примеру, осуществленному з-д ом З у л ь ц е р н а п е р в о м о п ы т н о м Т . К этому ж е классу относятся и проекты Т. с паровым котлом и паровой машиной, служащей д л я р а з г о н а Т . и езды на подъемах. П р и отношении м о щ н о с т е й д в и г а т е л я к п а р о в о й м а ш и н е 10 : 1 п о с л е д н я я м о ж е т р а б о т а т ь з а счет т е п л о т ы от­ работанных газов в двигателе. Холодильное устройство состоит и з р а д и а т о ­ р а , в к - р о м п р о и с х о д и т п е р е д а ч а т е п л а от в о д ы к воздуху, и вентилятора, служащего д л я просасывания воздуха через радиатор. Последний с о с т о и т и з р я д а г л а д к и х и л и р е б р и с т ы х мед­ ных, железных и л и латунных трубок, вста­ вленных в днище верхнего или нижнего водя­ ных баков. Внутри труб протекает вода, сна­ р у ж и они омываются воздухом. П о условиям ч и с т к и р а з м е р т р у б о к д . б. не менее 13—16 мм. Д л я увеличения поверхности охлаждения тру­ бы иногда выполняются овальными и л и снаб­ ж а ю т с я р е б р а м и в виде к в а д р а т н ы х и л и лге с л е г к а го фр н р ов а н н ы х к р у г л ы х пластин по типу фирмы Зауербир n 2 2 ]е д у ш н о е ж и в о е сечение р а д и а т о р а и у в е л и ч и ­ вают сопротивление проходу воздуха. С целью уменьшения скоростных потерь применяют пла­ стинчатые радиаторы, состоящие и з ж е л е з н ы х или медных полос, изгибаемых, к а к у к а з а н о н а ф и г . 22. Ж е л е з н ы е п о л о с ы с в а р и в а ю т с я , медные—припаиваются. Ширина каналов д л я в о д ы 3,5 мм, д л и н а 150—180 мм. Р а с с т о я ­ н и е м е ж д у к а н а л а м и 4—5 мм. В с л е д с т в и е з а ­ труднительной чистки эти радиаторы пригод­ н ы т о л ь к о д л я о х л а ж д е н и я м а с л а . Н а ф и г . 23 -2900 Фиг. 23. /ОС- _ & Фиг. 21. Фиг. 22. в Б е р л и н е ( ф и г . 21). Т р у б у с н а д е т ы м и н а нее п л а с т и н а м и п о г р у ж а ю т в о л о в я н н у ю в а н ­ н у , чем достигается металлическое соедине­ ние трубы с пластинами. Р е б р а суживают воз­ представлен холодильник д л я Т . с механич. п е р е д а ч е й Э - М х - 3 , с о с т о я щ и й и з 6 э л е м е н т о в а, из к-рых 4 спереди и 2 по бокам. Элемент состоит и з 62 т р у б с п л а с т и н к а м и З а у е р б и р а . В е р х н и е водяные^ к а м е р ы э л е м е н т о в р а з д е л е н ы внутренней стенкой на 2 части. Н а д послед­ ними помещен уравнительный б а к б, с л у ж а щ и й д л я з а п о л н е н и я радиатора водой и р а с ш и р е н и я последней п р и нагревании. Вода из д и з е л я н е ­ с т у п а е т в у р а в н и т е л ь н ы й б а к б, о т т у д а п р и п о ­ м о щ и т р у б р а з в е т в л я е т с я н а 2 л и н и и и посту­ п а е т к средним э л е м е н т а м . В с е э л е м е н т ы соеди­ нены м е ж д у собой п о с л е д о в а т е л ь н о . К р о м е т о г о в одной ч а с т и т р у б к а ж д о г о э л е м е н т а в о д а течет с в е р х у в н и з , в д р у г о й — с н и з у в в е р х . Т . о. о х л а л а д а ю щ а я в о д а д е л а е т п о л н ы х 6 х о ­ дов. И з последнего хода боковых элементов иода н а п р а в л я е т с я в с б о р н ы й б а к , а о т т у д а через насос к дизелю. Общая охлаладающая по­ в е р х н о с т ь в о д я н о г о р а д и а т о р а 530 м . К о э ф . т е п л о п е р е д а ч и к = 50 Ся/ч м °С. М а с л я н ы й р а ­ д и а т о р п о с т а в л е н в п е р е д и в о д я н о г о и состоит и з 7 п л а с т и н ч а т ы х э л е м е н т о в в, и з к - р ы х о д и н служит д л я охлаждения масла зубчатой пе­ редачи, а остальные—для охлаждающего мас­ л а поршней и механизма д и з е л я . Эти элементы разбиты н а 2 группы по 3 элемента в к а ж д о й , с о е д и н е н н ы е м е ж д у собой п о с л е д о в а т е л ь н о . Об­ щ а я п о в е р х н о с т ь м й с л я н о г о р а д и а т о р а 200 м&& К о э ф и ц и е н т т е п л о п е р е д а ч и / с = 35 Cal/чм °С. Необходимый д л я охлаждения воздух просасы­ вается вентилятором сист. Б е т ц . Колесо вен­ т и л я т о р а г н а с а ж е н о н а в е р т и к а л ь н ы й в а л д, соединенный к о н и ч . шестернями е с горизон­ т а л ь н ы м в а л о м ж. П о с л е д н и й п р и в о д и т с я в о в р а щ е н и е от в а л а г л а в н о г о илН в с п о м о г а т е л ь ­ н о г о д и з е л я п р и п о м о щ и зубчат ой п е р е д а ч и , п о в ы ш а ю щ е й ч и с л о оборотов в е н т и л я т о р а д о 1 200. С о о т в е т с т в у ю щ а я производительность его 130 000 м*/ч п р и с о п р о т и в л е н и и х о л о д и л ь ­ н и к а / г = 6 6 ж м вод. ст. Л и с т ы з с л у ж а т д л я н а п р а в л е н и я в о з д у х а . Н а ф и г . 24 п р и в е д е н а характеристика колес вентилятора Бетц, по­ л у ч е н н а я п р и о п ы т а х Т о м а . П о о с и абсцисс от¬ ложена производительность вентилятора L (вы2 2 2