* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

645 ТАНК 646 р о в . Б е з о п а с н о с т ь Т . от п р о н и к н о в е н и я О В д о ­ стигается н а р я д у с герметичностью и фильтра­ м и , подобно г а з о у б е ж и щ а м , с о з д а н и е м п о в ы ­ шенного давления внутри Т . , которое д о л ж н о воспрепятствовать проникновению внутрь Т. отравленного атмосферного воздуха. 2. Г у с е н и ч н ы й д в и ж и т е л ь Т . Свое д в и ж е н и е н а местности Т . п о л у ч а е т б л а г о д а р я гусеничному движителю, причем Т. опирается не н а к о л е с а , а н а д в е ш и р о к и е б е с к о н е ч н ы е л е н ­ т ы , г у с е н и ц ы з, о х в а т ы в а ю щ и е его к о р п у с с б о ­ к о в (фиг. 4). В р а щ е н и е в а л а м о т о р а м е х а н и з ­ мами того или иного вида передается веду­ щ и м к о л е с а м , р а с п о л о ж е н н ы м с обеих с т о р о н Т., обычно сзади. Ведущие и н а п р а в л я ю щ и е колеса охватываются попарно металлич. или резиновой лентой (цепью), н и ж н я я ветвь к-рой большинства Т . наименьший р а д и у с поворота равен ширине гусеничного хода, а д л я Т., кон­ струкция к-рых допускает одновременное дви­ ж е н и е одной г у с е н и ц ы в п е р е д , а д р у г о й н а з а д , р а д и у с п о в о р о т а м . б . доведен до п о л о в и н ы ш и ­ рины гусеничного хода. IV. М о г у щ е с т в о вооружения см. н и ж е «Вооружение». Основы устройства современных Т . Т . состоит и з с л е д у ю щ и х о с н о в н ы х ч а с т е й : 1) б р о н и р о в а н ­ ного к о р п у с а , с л у ж а щ е г о д л я р а з м е щ е н и я в о ­ о р у ж е н и я , к о м а н д ы и м о т о р а ; 2) гусеничного движителя ( с м . ) , с о с т о я щ е г о и з : а ) г у с е н и ч н ы х лент, б) н а п р а в л я ю щ е г о к о л е с а , в) в е д у щ е г о к о л е с а , г) о п о р н ы х и п о д д е р ж и в а ю щ и х к а т к о в , д) м е х а н и з и р о в а н н о й подвески г у с е н и ц к к о р ­ п у с у ; 3) м о т о р а и т р а н с м и с с и й ; 4) м е х а н и з м о в у п р а в л е н и я ; 5) п р и с п о с о б л е н и и д л я н а б л ю д е ­ ния, освещения и различного оборудования (гнезда д л я п а т р о н о в , и н с т р у м е н т ы , з а п а с н ы е части и п р и н а д л е ж н о с т и и т . д ) ; 6) в о о р у ж е н и я . 1. К о р п у с Т . с к л е п а н и з о т д е л ь н ы х л и ­ стов б р о н и . В к о н с т р у к ц и я х с о в р е м е н н ы х Т . уделяется большое внимание приданию различ­ ным ч а с т я м к о р п у с а т а к о й ф о р м ы , к - р а я с п о ­ с о б с т в о в а л а бы р и к о ш е т и р о в а н и ю п у л ь и с н а ­ р я д о в , почему б р о н и р о в к у с т р е м я т с я р а с п о л а ­ гать т а к , чтобы она н а х о д и л а с ь в р а з л и ч н ы х н а к л о н н ы х п о л о ж е н и я х , чтобы и з б е ж а т ь п о п а ­ д а н и й по н о р м а л и к п л о с к о с т и б р о н и . Во всех новейших Т. делаются наклонными передние стенки к о р п у с а , н а и б о л е е п о д в е р ж е н н ы е о г н ю п р о т и в н и к а . К р о м е того н а м е ч а е т с я п о с т е п е н ­ ное у в е л и ч е н и е т а к ж е и т о л щ и н ы к р ы ш и Т . д л я л у ч ш е й з а щ и т ы от а в и а ц и о н н ы х б о м б . К о р п у с у Т . придают наиболее компактную форму, чтобы он не в о з в ы ш а л с я н а д г у с е н и ц а м и . Во время боевых действий Т . д о л ж е н быть з а к р ы т , поэтому в н у т р и к о р п у с а Т . р а з в и в а е т ­ ся б о л ь ш а я т е п л о т а и б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о в р е д ­ ных газов. В каждой конструкции Т. д о л ж н о быть о б р а щ е н о в н и м а н и е н а у д а л е н и е и з в н у ­ тренности корпуса Т. тепла и газов, к-рые пред­ с т а в л я ю т собой не т о л ь к о н е у д о б с т в о д л я р а б о ­ ты, но и опасность д л я команды. Достигается это и з о л и р о в а н и е м м а ш и н н о г о о т д е л е н и я от боевого и п р и м е н е н и е м с п е ц и а л ь н ы х в е н т и л я ­ торов. У большинства современных Т. мотор р е г о р о д к о й . Т а к н а п р . , н а Т . Р е н о (фиг. 4) к о р ­ п у с в н у т р и имеет т р и о т д е л е н и я : а—отделение у п р а в л е н и я Т . , где п о м е щ а ю т с я м е х а н и з м ы у п ­ р а в л е н и я и м е х а н и к - в о д и т е л ь , б—боевое отде­ л е н и е , где у с т а н о в л е н о в о о р у ж е н и е , и в—отде­ л е н и е м а ш и н н о е , где у с т а н о в л е н ы д в и г а т е л ь и все передаточные м е х а н и з м ы . Сзади к к о р п у ­ с у п р и к р е п л е н хвост е, к - р ы й п о м о г а е т Т . п р е ­ одолевать препятствия (рвы, окопы и т. п.). В целях предотвращения пожара внутри Т. баки с горючим ж, п е р в о н а ч а л ь н о р а с п о л а г а в ш и е с я в н у т р и броневого к о р п у с а , в п о с л е д у ю щ и х к о н ­ с т р у к ц и я х вынесены н а р у ж у , т. к . п р и п о п а д а ­ н и и в н и х о н и часто с л у ж и л и п р и ч и н о й п о ж а ­ с л у ж и т опорой Т . н а грунт. К о р п у с Т . через посредство рессор, и л и непосредственно опи­ р а я с ь н а р я д к а т к о в и, к а т и т с я по н и ж н е й в е т в и гусеницы з, побуждаемый ведущим колесом. Последнее, сцепляясь своими зубцами и л и и н ы м способом с о х в а т ы в а ю щ е й его г у с е н и ч н о й цепью, стремится накатываться вперед, т. к. ц е п ь под весом Т . н а д е ж н о с ц е п л е н а с п о ч в о й и о б ы ч н о не м о ж е т п р о т я г и в а т ь с я п о д к а т к а м и усилием ведущего колеса. Процесс движения Т. протекает сл. обр.: переднее колесо непре­ рывно направляет ленту сверху вперед и вниз и з в е н о з а з в е н о м у к л а д ы в а е т ее н а з е м л ю ; п о этим з в е н ь я м , о б р а з у ю щ и м д в е к о л е и , к о р п у с Т . катится своими опорными к а т к а м и ; наконец ведущее колесо поднимает гусеничную ленту с з е м л и и т я н е т ее с з а д и в в е р х н а н а п р а в л я ю щ е е к о л е с о . Т . о . т а н к к а т и т с я не н а с в о и х н а п р а ­ вляющих и ведущих колесах, а на опорных к а т к а х , к-рые принимают на себя и распреде­ л я ю т в с ю его т я ж е с т ь . Г у с е н и ч н ы й д в и ж и т е л ь состоит и з с л е д у ю щ и х г л а в н ы х ч а с т е й : а—гу­ с е н и ч н о й л е н т ы , б—направляющего колеса, б—ведущего к о л е с а , г—опорных и поддержи­ в а ю щ и х к а т к о в и п о д в е с о к ( ф и г . 5). П о с р а в ­ нению с колесным движителем гусеничный имеет с л е д у ю щ и е о р г а н и ч е с к и п р и с у щ и е е м у недостатки: большой расход силы, измеряемый сопротивлением качению на 1 m веса машины, меньшую долговечность, порчу дороги, недо­ с т а т о к с и л ы с ц е п л е н и я и ш у м п р и е з д е . 1) Г у ­ с е н и ч н а я л е н т а я в л я е т с я одной из наи­ более о т в е т с т в е н н ы х ч а с т е й т а н к а и д о л ж н а удовлетворять следующим условиям: давать х о р о ш е е с ц е п л е н и е с п о ч в о й , не п о р т и т ь п р и движении дорог, иметь п р о д о л ж и т е л ь н ы й срок службы и отличаться бесшумностью. Метал­ лич. гусеничная цепь д л я большей легкости пе­ рематывания во время д в и ж е н и я в о к р у г веду­ щего колеса и л е н и в ц а , а т а к ж е д л я удобства изготовления и сборки делается из соединен­ н ы х м е ж д у собой ш а р н и р а м и о т д е л ь н ы х з в е н ь е в . К а ж д о е з в е н о состоит и з д в у х ч а с т е й : б а ш м а к а — п л и т ы и з ш т а м п о в а н н о й с т а л и , часто и м е ю щ е г о загнутые внутрь к р а я , к-рые заходят один за д р у г о й во и з б е ж а н и е п о п а д а н и я г р я з и в г у с е ­ н и ц у , и одного и л и д в у х р е л ь с о в . Д л я п р е д о т ­ в р а щ е н и я соскакивания катков с рельсов часть и х (гусеничные пальцы) отлита с ребордами *21