* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

?41 ТАНК 642 тот момент, к о г д а а т а к у е т с я п е р е д н и й к р а й е г о позиции (группы дальнего действия—ДД). В о б о р о н и т е л ь н о м бою Т . м о г у т б ы т ь и с п о л ь ­ з о в а н ы : а) д л я б о р ь б ы с Т . п р о т и в н и к а , б) д л я поддержки контратак пехоты и в) д л я само­ стоятельных контратак. К материальной части Т. в Р К К А предъ­ я в л я е т с я основное т р е б о в а н и е : р а з у м н о г о со­ четания подвижности, достаточной броневой за­ щиты и мощности в о о р у ж е н и я . К а ж д о е из этих свойств имеет б о л ь ш е е и л и м е н ь ш е е з н а ч е н и е в з а в и с и м о с т и от боевого н а з н а ч е н и я т а н к а : д л я Н П П т р е б у ю т с я м а ш и н ы , з а щ и щ е н н ы е от бронебойных п у л ь и осколков снарядов, во­ оруженные пулеметами и мелкокалиберными п у ш к а м и ; п о д в и ж н о с т ь и х м . б . н е очень в ы с о ­ к о й , о д н а к о о н и д . б. с п о с о б н ы п р е о д о л е в а т ь о к о п ы до 1,8 м ш и р и н ы и п р о в о л о ч н ы е з а г р а ­ ж д е н и я : более д р у г и х д л я этого п о д х о д и т ш е ­ ститонный английский Виккерс. Д л я Д П П и особенно д л я Д Д н у ж н ы Т . , способные быстро двигаться н а поле с р а ж е н и я и преодолевать в с т р е ч а ю щ и е с я здесь п р е п я т с т в и я ( п р о т и в о т а н ­ к о в ы е р в ы , э с к а р п ы и т . п . ) , по в о з м о ж н о с т и з а щ и щ е н н ы е от о г н я п р о т и в о т а н к о в ы х о р у д и й и р а с п о л а г а ю щ и е м о щ н ы м в о о р у ж е н и е м , обес­ п е ч и в а ю щ и м у с п е ш н о е огневое с о с т я з а н и е и х с последними, а т а к ж е с артиллерией и Т . п р о т и в н и к а ; это д . б. к а к и е - т о с р е д н и е Т . , а п р и атаке сильно укрепленных позиций—тяжелые— т и п а ф р а н ц у з с к о г о 2 С , н о более б ы с т р о х о д н ы е . В м е х а н и з и р о в а н н ы х с о е д и н е н и я х от Т . т р е б у ­ е т с я , с одной стороны, в ы с о к а я подвижность в ш и р о к о м а н г л и й с к о м п о н я т и и , а с другой,—-до­ с т а т о ч н о е боевое м о г у щ е с т в о — с п о с о б н о с т ь в е ­ сти борьбу и с противотанковыми орудиями, и с а р т и л л е р и е й , и с Т . п р о т и в н и к а . Средние Т . недостаточно п о д в и ж н ы д л я м е х а н и з и р о в а н н ы х соединений, легкие 2 — 4 - т английские недоста­ т о ч н о боеспособны; п о в и д и м о м у более в с е г о п о ­ дойдет промежуточный между ними т и п , близ­ 1 кий К ШеСТИТОННОМу В и К К е р с у . П . Коркодинов. м о ж е т п р о й т и боец в п о л н о м с н а р я ж е н и и , Т . д о л ж е н и м е т ь у д е л ь н у ю н а г р у з к у н е более 0,5 кг/см , а т а м , где п р о х о д и т в с а д н и к , — - о к . 1,2 кг/см ; т . о . Т . о к а з ы в а е т н а г р у н т о ч е н ь н е ­ большое удельное давление. Применение к Т . г у с е н и ч н ы х д в и ж и т е л е й дает в о з м о ж н о с т ь л е г ­ ко достигнуть таких значений удельной нагруз­ ки, к-рые допускают движение Т . д а ж е по весь­ м а с л а б о м у г р у н т у . 2) С и л а сцепления з в е н ь е в г у с е н и ц ы Т . с г р у н т о м з а в и с и т от к о н ­ с т р у к ц и и с а м о й г у с е н и ц ы и от х а р а к т е р а с т р о е ­ н и я в е р х н е й п о в е р х н о с т и п о ч в ы , т . е. от способ­ ности ее с о п р о т и в л я т ь с я с к о л ь ж е н и ю , р а з р ы х ­ лению и сползанию под действием гусеничных звеньев Т . Современные Т . имеют т а к у ю силу сцепления, к - р а я обеспечивает ему подъемы и с п у с к и без с к о л ь ж е н и я п о т в е р д о м у г р у н т у д о 45° и п о с р е д н е м у до 30°. Это с в о й с т в о Т . н а з ы ­ в а е т с я с п о с о б н о с т ь ю б р а т ь п о д ъ е м ы . 3) Ж и в а я с и л а Т . з а в и с и т от е г о в е с а и м о щ н о с т и м о т о ­ ра (скорости д в и ж е н и я ) . Д л я р а з н ы х конструк­ ций Т. она выражается различной величиной. П о ж и в о й силе определяется: п р о б и в н а я спо­ собность, Т . и л и способность б р е ш и р о в а н и я про­ волочных заграждений и искусственных пре­ пятствий. Бревенчатые постройки разрушают­ ся Т . , весящими 5 ж и выше; кирпичные стены до 40 см т о л щ и н о й п р о б и в а ю т с я 6-тонными Т . Все Т . от 5 т весом м о г у т п р е о д о л е в а т ь п р о в о ­ лочные заграждения на деревянных и металлич. к о л ь я х . Одним из наиболее часто встречающих­ с я естественных препятствий я в л я ю т с я леса и даже отдельные деревья. Проходимость Т . че­ рез н и х определяется не только толщиной де­ ревьев, но и х породой и относительным распо­ ложением. К у с т а р н и к обычно не с л у ж и т пре­ пятствием д л я движения Т . 4 ) В ы с о т а за­ ц е п а Т.—превышение передней точки гусе­ ницы Т. над горизонтом и л и высота горизон­ тального препятствия, к-рое преодолевает Т . , переваливая и л и карабкаясь через препятст­ вия. Практически можно считать, что высота 2 2 Свойства Т. Подвижность" определяется: а ) с к о р о с т ь ю д в и ж е н и я и б) в е з д е х о д н о с т ы о , а в оперативном значении этого п о н я т и я еще и легкостью питания и обслуживания. Ско­ р о с т ь р а з л и ч а ю т : а) м а к с и м а л ь н у ю , к о т о р у ю машина может дать на ровной и твердой доро­ ге; б) м а р ш е в у ю — с р е д н я я с к о р о с т ь в составе& к о л о н н ы , к о т о р а я з а в и с и т от с в о й с т в п у т и и г л у б и н ы колонны, в) маневренную н а поле б о я , в составе б о е в ы х п о р я д к о в , з а в и с я щ у ю о т свойств з е м н о г о п о к р о в а и н а л и ч и я п р е п я т ­ с т в и й , и г) б о е в у ю — с ведением п р и ц е л ь н о г о о г ­ н я : п о с л е д н я я в о о б щ е в ы ш е у более д л и н н ы х т а н к о в , н о в о м н о г о м з а в и с и т и о т системы подвески машины. I.. В е з д е х о д н о с т ь танка — способ­ ность к д в и ж е н и ю н а п о л е б о я п р и р а з л и ч ­ ных условиях поверхности почвы, рельефа местности и п р и н а л и ч и и ц е л о г о р я д а е с ­ тественных и искусственных препятствий—яв­ л я е т с я одним и з о с н о в н ы х свойств Т . В е з д е ­ ходность Т. определяется: у д е л ь н о й н аг р у з к о й, с и л о й с ц е п л е н и я звеньев гу­ с е н и ц ы с г р у н т о м , ж и в о й с и л о й Т . , в ы с о¬ т о й з а ц е п а , к л и р е н с о м Т . и г о р из о н т а л ь н ы м пролетом перекрытия. 1) У д е л ь н а я н а г р у з к а , т . е. д а в л е н и е , к-рое оказывает Т. опорной площадью гусени­ ц ы н а к а ж д ы й си. п о в е р х н о с т и п о ч в ы . С о в р е ­ м е н н ы е к о н с т р у к ц и и имеют у д е л ь н у ю н а г р у з к у 0,35-^-0,70 кг/см . Чтобы иметь возможность п р о х о д и т ь , не у в я з а я , по т а к о м у г р у н т у , где 2 2 з а ц е п а в 0,45 - л* п р о ­ тиводействует танкет­ к е , в 1 л*—легким Т . , в 1,8—2 м—средним и Фиг. 1 тяжелым Т. Процесс преодоления вертикально­ го п р е п я т с т в и я Т . и з о б р а ж е н н а ф и г . 1. В п о л о ­ ж е н и и I Т. н а т а л к и в а е т с я носом н а верхний к р а й стенки и з а ц е п л я е т с я з а него выступом з в е н а г у с е н и ц ы , т . о. Т . с п е р е д и п о д т я г и в а е т ­ ся вверх, а сзади у поверхности земли гусени­ ц ы т я н у т его в п е р е д . Т . н а ч и н а е т п о д н и м а т ь с я , п е р е х о д и т в п о л о ж е н и е II, з а т е м в п о л о ж е ­ н и е III. В этом с л у ч а е Т . б у д е т п о д н и м а т ь с я п о г у с е н и ц а м , п о к а его ц . т . н е "зайдет з а р е б р о стенки, а затем он начнет опрокидываться впе­ р е д , п о к а с н о в а не п р и д е т в н о р м а л ь н о е п о л о ­ ж е н и е IV, п р е о д о л е в т . о . п р е п я т с т в и е . 5) К л и¬ р е н с Т . — в е л и ч и н а п р о л е т а от н и з ш е й т о ч к и д н а Т . до п о ч в ы . В е л и ч и н а к л и р е н с а о п р е д е ­ л я е т наибольшую высоту препятствия, к-рое Т. может пропустить между гусеницами, и д л я р а з н ы х , к о н с т р у к ц и й Т . к о л е б л е т с я от 29 см ( т а н к е т к а К а р д е н - Л о й д ) до 0,7 м ( д л я т я ­ желого танка Внккерс). Величина клиренса 21 Т. Э. XXII.