* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

399 СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ 400 имеют к р о м е т о г о : м о д е л ь н ы е , л и т е й н ы е , к о ­ тельные, механические, электротехнические и прочие цехи. П о с т р о й к а с у д о в . По получении чер­ т е ж е й от к о н с т р у к т о р с к о г о б ю р о в е р ф ь п р и ­ ступает прежде всего к разбивке на плазе тео­ ретич. чертежа корпуса в натуральную величи­ н у . О д н о в р е м е н н о з а к а з ы в а ю т с я м а т е р и а л ы : ме­ талл в прокатанных листах и профилях^ поков­ ки, отливки. Механизмы, двигатели, электрои радиооборудование обычно з а к а з ы в а ю т с я на з а в о д а х - к о н т р а г е н т а х . И з б р а н н о е место н а бе­ р е г у р е к и и л и з а т о н а , з а щ и щ е н н о е от л е д о х о ­ д а , в ы р а в н и в а е т с я и н и в е л и р у е т с я ; н а нем п р о ­ изводится установка к и л ь б л о к о в (фиг. 33), д е р е в я н н ы х о п о р н ы х с т у л ь е в , высотой ^_ 1-Т-1.5 м, м о г у щ и х б ы т ь J Г j 1^ регулируемыми по высоS > а 1— те с п о м о щ ь ю к л и н ь е в а, а; по сторонам кильблоков в 1—3 р я д а у с т а н а в л и в а ­ ют к л е т к и а ( ф и г . 34), н а к - р ы х будет с т р о и т ь с я судно. Н а клетки устана­ Фиг. з з . вливают деревянную ра­ м у , с л у ж а щ у ю о с н о в а н и е м д л я днищевых- л и ­ стов с у д н а . П о л у ч е н н ы й м е т а л л идет в ц е х и , где п о с л е д о в а т е л ь н о п р о и з в о д я т с я р а з м е т к а , з а г и б к а , о б р е з к а л и с т о в и п р о ф и л е й и идет к о л к а (давление) или сверление отверстий д л я з а к л е п о к . . С б о р к у л и с т о в и н а б о р а н а месте п р о и з в о д я т н а б о л т а х , а по в ы в е р к е и п р и г р н ке приступают к зенковке, клепке и чеканке. З а п о с л е д н е е в р е м я все у с и л е н н е е п е р е х о д я т к з а м е н е в С. р . к л е п к и э л е к т р о с в а р к о ю , к - р а я д а е т э к о н о м и ю в с т о и м о с т и п о с т р о й к и и в весе корпуса судна. В настоящее время сваривают 3 0 % в с е х ш в о в и с т р е м я т с я д о в е с т и с в а р к у до Подводную часть следует осматривать в доке д л я о ш к р а б к и и о к р а с к и р а з в 2—4 г о д а . Р е м о н т разделяется на текущий, средний и капитальный. К капитальному ремонту отно­ сится значительная смена обшивки, набора, н а д с т р о е к . Т е к у щ и й р е м о н т о т л и ч а е т с я от с р е д ­ н е г о т е м , что п р и * н е м с у д н о не с н и м а ю т с л и ­ н и и . О б ы ч н ы й р е м о н т к о р п у с а состоит в в ы п р а ­ в к е в м я т и н , у с т р а н е н и и течи в ш в а х , п о с т а н о ­ в к е з а п л а т и смене л и с т о в к о р п у с а и п а л у б ы . Лит.: Д о р м и д о н т о в Н., Речное судостроение, Л . , 1930; Ц е х а н о в и ч В., Речное судостроение, ч. 1 и 2, М., 1930; К а л и н и н В . , Речное судостроение, M.—Л., 1932; Пятилетний перспективный план речного транспор­ та на 1929—1933 гг.; . З в о н к о в В., Судовые тяговые расчеты, М., 1931; К а р а п е т о в Б., О сопротивлении движения судов внутреннего плавания, СПБ, 1911; Ре­ гистр СССР, Списки речных судов, Рыбинск, 1927; Pvcскии Регистр, Правила постройки речных железных су­ дов, 1913; Нормы и правила для железобетонного судо­ строения, 1926; Ориентировочная программа судострое­ ния на период до 1941 г., М., 1929; «Речное судостроение»: «Судоходство и судостроение»; «Водный транспорт»; S a c h s e n b e r g , Kleinschif ibau, В . , 1920; М u п г оS m i t h , The Design a. Construction of Small Craft; T e nb e r t W . , Der Flusschiffbau, Lpz., 1920. А. Цукшазрдт. 4 75% швов, оставив л и ш ь г л а в н ы е п а з ы закле­ почными. П р о е к т и р у ю т с я судовые конструк­ ции, сваренные целиком. Водонепроницаемость корпуса испытывают водоналивом, а в больших отсеках—переборки и борты—сильной струей воды из брандспойта. П о готовности к о р п у с а п р и с т у п а ю т к м о н т а ж у механизмов, устройств, систем, плотничным и столярным работам и отделке. Заканчивается постройка окраской судна. С п у с к р е ч н ы х с у д о в ( с м . Спуск судов) п р о ­ и з в о д и т с я еще до м о н т а ж а м е х а н и з м о в , п р и ч е м самым простым спуском на воду я в л я е т с я подъем судна разливом весенних вод. П р о ­ д о л ь н ы й с п у с к нежелателен из-за боль­ ших напряжений корпуса судна на изгиб при спуске; б о к о в о й с п у с к не дает т а к и х изгибающих моментов, осуществляется во все п р о д о л ж е н и е н а в и г а ц и о н н о г о п е р и о д а , не т р е ­ бует подводных фундаментов и дешев при се­ рийной постройке. У х о д з а с у д н о м заключается в соблю­ дении чистоты, удалении воды и г р я з и из трю­ м о в , о ч и с т к е от р ж а в ч и н ы и п е р и о д и ч . о к р а с к е . СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ с т р о я т к о р п у ­ са с у д о в , а т а к ж е с у д о в ы е м е х а н и з м ы и р а з л и ч ­ н ы е у с т р о й с т в а к а к д л я с у д о в своей п о с т р о й к и , т а к и - д л я д р у г и х з-дов (в е р ф е й ) , не и м е ю щ и х этих производств. Т . к/ в создании современно­ го с у д н а п р и н и м а ю т участие* почти все о т р а с л и т е х н и к и и С. з . не м о г у т п р о и з в о д и т ь все у с е б я , то н а д л е ж а щ е е к о о п е р и р о в а н и е с д р у г и м и з-дами в смысле р а с п р е д е л е н и я з а к а з о в н а м а ­ териалы, изделия и полуфабрикаты является одним и з ф а к т о р о в б ы с т р о т ы и у д е ш е в л е н и я п о с т р о й к и с у д о в . К р о м е того г е о г р а ф и ч . р а с ­ п о л о ж е н и е С. з . в р а й о н е , н а и б о л е е у д о б н о м д л я с о о б щ е н и я с п и т а ю щ и м и его п р е д п р и я т и я - . м и , т а к ж е имеет б о л ь ш о е з н а ч е н и е . В с о с т а в С. з . в х о д и т р я д з д а н и й и с о о р у ж е н и й с п е ц и ­ ального назначения, устройств и мастерских. Управление за­ в о д о м , б у х г а л т е р и я , отдел за­ казов и др. помещаются в ад­ министративном здании, тех­ нич. бюро и чертежные—там ж е или в отдельном здании. Стапели д л я по­ с т р о й к и судов р а с п о л а г а ю т с я н а б е р е г у -(мо­ ря или реки), вблизи них—стеллажи для хра­ нения стали и судостроительная мастерская. К р о м е того д . б. м а с т е р с к и е : м е х а н и ч е с к а я (производство механизмов и обработка деталей су д о в ы х у с т р о й с т в ) , ж е л е з о к о т е л ь н а я ( п р о и з в о д ­ ство и л и р е м о н т к о т л о в ) , к у з н е ч н а я , л и т е й н ы е (стальное, чугунное, медное, а иногда и алюми­ ниевое некрупное литье), слесарная, т о к а р н а я , меднокотельная, модельная (изготовление дере­ в я н н ы х моделей д л я отливок), деревообделоч­ н а я , ц и н к о в а л ь н а я , м а л я р н а я , п а р у с н а я (шитье брезентов, чехлов и пр.) и т а к е л а ж н а я (блоки, о б д е л к а т р о с о в и п р . ) ; и н о г д а и м е е т с я еще и ш л ю п о ч н а я м а с т е р с к а я , е с л и з-д сам и з г о т о в ­ ляет шлюпки. Вблизи мастерских должны на­ ходиться магазины, или склады, заготовленных материалов и готовых изделий, инструменталь­ ные к л а д о в ы е д л я х р а н е н и я и р е м о н т а и н с т р у ­ ментов, склады д л я дерева, у г л я и отдельно стоящий бак д л я х р а н е н и я нефти. В верхнем я р у с е одной и з н а и б о л е е к р у п н ы х м а с т е р с к и х или в другом соответствующем здании помеща­ е т с я п л а з д л я п р о и з в о д с т в а р а з б и в к и (т. е. вычерчивания в н а т у р а л ь н у ю величину теоре­ т и ч . ч е р т е ж а — о б в о д о в к о р а б л я , что необхо­ димо д л я снятия шаблонов и л е к а л при по­ с т р о й к е к о р п у с а ) . Т а к ж е д . б. э л е к т р и ч е с к а я , водопроводная и компрессорная станции с