* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

397 СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ 398 з"ы р ь к и а ( ф и г . 32). П р и м е н я ю щ е й с я осад-, к е с у д н а к о з ы р ь к и м о ж н о р е г у л и р о в а т ь , сни­ ж а я и поднимая их кромку. Проектирование б ы с т р о х о д н ы х м е л к и х с у д о в п р е д с т а в л я е т осо­ бую область. Форма этих судов чрезвычайно р а з н о о б р а з н а : п р и м е н я ю т с я глиссеры (см.), а т а к ж е с у д а в ф о р м е с а н е й и д р . ( с м . Спортив­ ные суда). У с т а н о в к а м е х а н и з м о в , э л е к т р о - и радиооборудования согласовывает­ ся с з-дами, проектирующими и строя­ щими эти конструк­ ции. Полный проект Р^к^Ь-ВН, содержит объясни­ где Р-—вес в т, L , В и И—главные размеры тельные записки, судна в м, к —коэф.; д л я речных самоходных упомянутые выше н е ф т е н а л и в н ы х к = 0,075-г-0,092; д л я с у д о в , ^_ ч е р т е ж и , р а с ч е т ы , особенно с о л и д н о й к о н с т р у к ц и и к = 0,098-г& • в том числе расчет 0,104; д л я к и л е в ы х судов к = 0 , 1 2 7 - И ) , 1 3 8 . Фиг. 32. прочности, и специ­ Вес м е х а н и з м о в п о д с ч и т ы в а е т с я п о м о щ н о с т и фикацию с подробными пояснениями качества их и в е с у н а 1 ЕР в з а в и с и м о с т и от р о д а д в и ­ м а т е р и а л о в , способов соединений частей набо­ гателей. Н е о б х о д и м о е к о л и ч е с т в о т о п л и в а о п ра. Описываются главные и вспомогательные . ределяют, з н а я район п л а в а н и я , скорость суд­ механизмы, устройства и системы. на, м о щ н о с т ь д в и г а т е л е й и р а с х о д т о п л и в а н а Верфи С. р . У с л о в и я , к - р ы м д о л ж н ы у д о в ­ 1 ЕР-час. П р и м е р н о е с о о т н о ш е н и е в е с о в т е п ­ л е т в о р я т ь в е р ф и С. р . , с л е д у ю щ и е : 1) р а й о н , л о х о д а в. п р о ц е н т а х к в о д о и з м е щ е н и ю : к о р ­ связанный дешевым транспортом с базами топ­ пус 3 7 % , м е х а н и з м ы 1 0 % , т о п л и в о 2 % , г р у з л и в а и м е т а л л а ; 2) у д о б н о е р а с п о л о ж е н и е у 4 6 % , п а с с а ж и р ы 5%. с у д о х о д н о г о р у с л а , п р и з а щ и т е от л е д о х о д а Э с к и з н ы й п р о е к т в составе ч е р т е ж е й , о б ъ я с ­ (затон), умеренная высота незатопляемой тер­ нительных записок и к р а т к и х расчетов пред­ ритории верфи и наличие свободной береговой ставляется з а к а з ч и к у и по одобрении им по­ полосы достаточного п р о т я ж е н и я и достаточно ступает н а с о г л а с о в а н и е с з а и н т е р е с о в а н н ы ­ к р у п н ы х в о д о е м о в д л я о т д е л к и с п у щ е н н ы х со ми у ч р е ж д е н и я м и : Р е г и с т р о м , Н а р к о м т р у д о м , с т а п е л я с у д о в ; 3) ж . - д . с в я з ь с з а в о д а м и - к о н т р ­ Саннадзором и п р . П о утверждении выбранно­ агентами по поставке двигателей, вспомога­ го в а р и а н т а э с к и з а п р и с т у п а ю т к р а з р а б о т к е тельных механизмов и оборудования. Рацио­ полного п р о е к т а , к - р ы й и з г о т о в л я е т с я в ч е р т е ­ нальная планировка верфи заключается в том, ж а х большого масштаба с подробными расчета­ что м е т а л л и и з д е л и я д о л ж н ы с л е д о в а т ь п о т о ч ­ ми. П р и ответственном п р о е к т и р о в а н и и н о в ы х ным порядком без в о з в р а т н ы х д в и ж е н и й и пе­ т и п о в судов и с п ы т ы в а е т с я б у к с и р у е м а я и л и рекрещиваний по последовательному направ­ с а м о х о д н а я модель в б а с с е й н е . л е н и ю : место ж . - д . р а з г р у з к и ( и л и п р и с т а н ь ) — Весьма с у щ е с т в е н н ы м я в л я е т с я в ы б о р с и ­ склад металла и изделий — цех — монтажная стемы д в и ж и т е л я ( с м . Движители судовые) и площадка — строящееся судно. Обычно судно п р а в и л ь н а я и х к о н с т р у к ц и я ; в ч а с т н о с т и осо­ достраивается окончательно на воде после бые т р у д н о с т и п р и п р о е к т и р о в а н и и р е ч н ы х с у ­ с п у с к а , п о э т о м у н з ц е х о в д . б. д в а н а п р а в л е н и я дов п р е д с т а в л я ю т в и н т о в ы е д в и ж и т е л и и ф о р ­ п о т о к а : на, с т р о я щ и е с я н а с т а п е л е с у д а и н а ма к о р п у с а в и х р а й о н е . Н а р е ч н ы х с у д а х суда, достраивающиеся на плаву. Цехи, вхо­ у д е р ж а л и с ь до н а с т о я щ е г о в р е м е н и с о в е р ш е н ­ д я щ и е в состав к р у п н о й в е р ф и С р . : к о р п у с ­ но и с ч е з н у в ш и е и з м о р с к о й с у д о с т р о и т е л ь н о й н ы й с подразделением на корпусно-обрабап р а к т и к и гребные к о л е с а , т . к . о н и т р е б у ю т т ы в а ю щ и й ( р а з м е т к а , о б р е з к а , с в е р л о в к а , зен­ меньшую о с а д к у (0,3—0,4 м), у д о б н ы д л я ковка и холодная гибка листов и фасонной ремонта без з а в о д к и с у д н а в д о к и м е н ь ш е р а з ­ стали) и корпусно-сборочный (сборка, клеп­ мывают д н о и б е р е г а к а н а л о в . . Н а и л у ч ш е е р а с ­ ка, сварка, чеканка и испытание), г и б о ч ­ положение колес—бортовое; заднеколесные па­ н ы й (горячая гибка листов), м е х а н и ч е с ­ роходы я в л я ю т с я у с т а р е л ы м и . М о щ н о с т ь со­ к и й : сборочно-установочный (или монтаж­ временных механизмов требует установки вин­ ный) ц е х , м е д н и ц к и й , к у з н е ч н ы й , ц и н к о в а л к а , т а б о л ь ш е г о д и а м е т р а , чем это д о п у с к а е т с я плотничный, столярный, малярный, такелаж­ о с а д к о й $*вчных с у д о в , и , чтобы д а т ь п о д х о д ный. Кроме того: склады (магазины и стеллаж), воде к о всей п л о щ а д и в и н т а , у с т р а и в а ю т к о р ­ конструкторское бюро, плаз, электро-теплопус судна в форме т у н н е л я ( ф и г . 31) и л и п о л у ­ централь, пневматич. оборудование, транспорт­ туннеля, в е р х н я я часть к-рого л е ж и т выше у р о ­ ное и к р а н о в о е о б о р у д о в а н и е . Б о л ь ш и е в е р ­ в н я воды: в о в р е м я х о д а в и н т з а с а с ы в а е т в т у н ­ ф и , с а м о с т о я т е л ь н ы е от з а в о д о в - к о н т р а г е н т о в , г % г х ; дороже, требуют большего ремонта и лучшего о б с л у ж и в а н и я . О к о н ч а т е л ь н а я э к о н о м и я от у с ­ т а н о в к и д и з е л е й вместо п а р о в ы х м а ш и н с о с т а в ­ л я е т около 2 0 % . Проектирование начинается с определения размеров судна. Отношение длины к ширине и осадке и о б щ и й к о э ф . п о л н о т ы с в е р я ю т с я с осуществленными постройкой судами, которые показали хорошие результаты на практике. Согласно н а м е ч е н н ы м р а з м е р а м в ы ч е р ч и в а е т с я эскизный теоретич. чертеж, обычно н а основе оправдавшего себя прототипа. П о теоретиче­ скому ч е р т е ж у п о д с ч и т ы в а ю т с я п л о в у ч е с т ь , о с ­ тойчивость, п о в о р о т л и в о с т ь и* х о д к о с т ь и о д н о ­ временно в ы ч е р ч и в а ю т э с к и з н ы е ч е р т е ж и о б щ е ­ го р а с п о л о ж е н и я : п р о д о л ь н ы й р а з р е з , п а л у б у , трюм и п о п е р е ч н о е с е ч е н и е . П о ч е р т е ж а м и подсчетам м о щ н о с т и с о с т а в л я е т с я в е с о в а я н а ­ грузка судна, к-рая должна сбалансироваться с водоизмещением е г о . В е с к о р п у с а о п р е д е л я ­ ется п о э с к и з н о м у к о н с т р у к т и в н о м у ч е р т е ж у миделя, к-рый берется из т а б л и ц , набирается по п р а в и л а м п о с т р о й к и р е ч н ы х с у д о в Р е г и с т р а СССР. В е с к о р п у с а с т а л ь н о г о с у д н а м. б. п о д ­ считан п о п р и б л и ж е н н о й ф-ле Р е г и с т р а С С С Р нель воду и таким образом работает во вполне погруженном состоянии. Гребной в а л поддер­ ж и в а е т с я у в и н т а к р о н ш т е й н о м а, в ы х о д в а л а и з к о р п у с а у п л о т н я е т с я с а л ь н и к о м б, р а с ­ п о л о ж е н н ы м в д е й д в у д н о й трубе,- и л и м о р т и¬ р е в. В з а м е н т у н н е л е й с т а в я т т а к н а з . к оГ Т 1 — 1 — ; "—1 Фиг. 31.