* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

393 СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ 39& Г р у з о п о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о . На речных судах стремятся механизировать подъем г р у з о в и з т р ю м а н а п а л у б у , а о с т а л ь н ы е операции п р о д е л ы в а ю т в р у ч н у ю г р у з ч и к и . Н а фиг. 28 п р е д с т а в л е н о п о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о , состоящее и з ч е т ы р е х п л а т ф о р м а, д в и г а ю щ и х ­ с я по н а к л о н н ы м б а л к а м , я в л я ю щ и м с я о д н о ­ временно т е т и в а м и л е с т н и ц б (т р а п о в), ведущих на палубу. Плат­ формы с в я з а н ы попарно кана­ том, п е р е к и н у т ы м ч е р е з ба­ р а б а н п а р о в о й л е б е д к и е. Грузовое устройство рейдовых и озерных су­ дов ничем не о т л и ч а е т с я от т а к о в о г о н о р м а л ь ­ ных м о р с к и х с у д о в (см. Мачты судовые и Судовые устройства). Дельные вещи. Кнехты, киповые п л а н к и , т е н т ы , п е р е г о в о р н ы е т р у б ы , ма­ ш и н н ы й т е л е г р а ф к о н с т р у к т и в н о ничем не от­ л и ч а ю т с я от соответственных ч а с т е й м о р с к и х судов (см. Судовые устройства). Буксирное устройство. Буксир, канат, соединяющий баржи с буксирным паро­ ходом, з а к л а д ы в а е т с я н а особый к р ю к — г а к а (фиг. 29), к - р ы й д о л ж е н н а х о д и т ь с я в о з м о ж н о ближе к центру судна, т. к. иначе тяга буксира будет с и л ь н о у м е н ь ш а т ь п о в о р о т л и в о с т ь . О б ы ч ­ но г а к с к о л ь з и т по д у г е б, п о м е щ е н н о й н а д в у х с т о й к а х в с о т т я ж к а м и г. От г а к а в к о р м у у с т а ­ н а в л и в а ю т с я а р к и е ( ф и г . 5), п р е д о х р а н я ю щ и е н а д с т р о й к и к о р м ы от з а д е в а н и я . С и с т е м ы . К системам н а р е ч н ы х с у д а х п р и н а д л е ж а т : в о д о о с у ш и т е л ь н ы е средства (дон­ к и и т р у б о п р о в о д ы ) , . п о ж а р н а я система ( д о н к и , т р у б о п р о в о д ы и ш л а н г и с б р а н д с п о й т о м ) , водо­ п р о в о д н а я система ( г о н к и , т р у б о п р о в о д ы , ци­ стерны на верхней палубе), фановая (санитар­ н а я ) , п а р о в о е о т о п л е н и е и в е н т и л я ц и я (есте­ ственная и искусственная, вдувная и вытяж­ ная). Д л я целей водоотливных п р и а в а р и и применяются паровые водогоны-эжекторы (см. Судовые системы). Спасательные принадлежности. Кроме шлюпок товаро-пассажирские п а р о х о ­ д ы д . б. с н а б ж е н ы с п а с а т е л ь н ы м и к р у г а м и и пробковыми нагрудниками. О с в е щ е н и е н а с у д а х обычно э л е к т р и ­ ческое. К а н а л и з а ц и я тока применяется двух­ проводная. Генераторами является пародинамо, а на теплоходах—дизель-динамо. К о н с т р у к ц и ю д е р е в я н н ы х р е ч н ы х судов—см.& Деревянное судостроение, а т а к ж е Суда гребные и Спортивные суда. К о н с т р у к ц и я к о м п о з и т н ы х су­ д о в . Ц е л е с о о б р а з н о с т ь п о с т р о й к и с у д о в сме­ шанной конструкции из стали и дерева оправ­ д ы в а е т с я д л я р е к в местностях, н е б о г а т ы х лесом. И х стоимость п р е в ы ш а е т т а к о в у ю д е р е в я н н ы х на 25%, но срок с л у ж б ы их много длиннее, чем у чисто д е р е в я н н ы х . О б ы ч н о и з д е р е в а и з ­ готовляют: штевни, обшивку, палубу, коминг­ сы, палубные надстройки, внутреннюю обшив­ к у . Из стали делают: поперечный н а б о р — шпангоуты, попереч­ ные переборки. Бим­ сы, п р о д о л ь н ы й н а бор,кони(карленгсы),. пиллерсы, прододьные ф е р м ы , б о р т о в ы е стрингеры (подбалочные и в о р о т о в ы е ) изготовляют или и з стали или из дерева, в зависимости о т т о г о , к с т а л ь н о м у и л и дере­ вянному типу приб­ л и ж а е т с я более в с я постройка композит­ ного судна. Дерево к стали крепится бол­ тами, головки к-рых должны быть утоп­ лены заподлицо. Д е ­ ревянная обшивка ш палуба тщательноконопатятся и швы Фиг. 29. просмаливаются. ж е л е з о б е т о Е« К о н с т р у к Ц И Я н ы х с у д о в . Железобетонные суда (см.) в 1,5—2,5 р а з а т я ж е л е е с т а л ь н ы х и л и д е р е в я н н ы х и поэтому невыгодны д л я эксплоатации в качест­ ве с а м о х о д н ы х с у д о в . И х п р е и м у щ е с т в а ! о г н е ­ стойкость, неопределенно длительная долго­ вечность, дешевизна строительного материала и р а б о т ы (в 2,5 р а з а д е ш е в л е * с т а л ь н ы х ) , с к о ­ р о с т ь п о с т р о й к и ; эти п р е и м у щ е с т в а о б у с л о в л и ­ в а ю т в ы г о д у п р и м е н е н и я и х в к а ч е с т в е под­ в и ж н ы х п л о в у ч и х с о о р у ж е н и й п р и с т а н е й (де­ баркадеров), пловучих доков, брандвахт, а так­ ж е несам )Ходных г р у з о в ы х с у д о в . Расчеты речных судов б а з и р у ю т с я на теории корабля (см.) и строительной механике кораб­ ля (см.); е м . т а к ж е Пловучесть, Остойчивость судов, Диферепт. К в ы ч и е л е ш д а в о д о и з м е щ е н и я м о ж н о подой­ ти, исходя из основных размеров судна по п р и б л и з и т е л ь н о й ф л е В = 6LBT, г д е D—водо­ и з м е щ е н и е в т, L , В и Т—главные размеры с у д н а в м (L—длина, В—ширина, Т—осадка), 6—коэф. о б щ е й п о л н о т ы , к-рый меняет-