* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

387 СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ 388 направлении опирается на усиленный флорный бимс в, а в п р о д о л ь н о м — н а к а р л е н г с б. К р ы ш к а г р у з о в о г о л ю к а состоит и з о т д е л ь н ы х д о с о к г, опирающихся посредине на продольный съ^м- са—о т в о д н а я или о б в о д н а я п о л о с а г , у с и л е н н а я д в у м я обводными у г о л к а м и , м е ж ­ д у к - р ы м и у к р е п л я е т с я обносный и л и п р и ­ в а л ь н ы й б р у с е. Особо п р о ч н ы е к р о н ш т е й н ы д е л а ю т по обеим сторонам к о ж у х а гребного колеса—они назы- 71 Фиг. 15. н f н ы й бимс д, п о д п е р т ы й в с в о ю о ч е р е д ь с ъ е м н ы ­ ми п о п е р е ч н ы м и б и м с а м и е. Особенно у с и л и ­ вается набор судна в области машинных и ко­ т е л ь н ы х о т д е л е н и й ( ф и г . 17). М а ш и н н ы м ф у н ­ даментом с л у ж а т соответственным образомвидои з м е н е н н ы е ш п а н г о у т ы а и к и л ь с о н ы б. Б и м с ы , в особенности по к р а я м машинного л ю к а , в к-ром р а с п о л а г а е т с я коренной в а л , делаются т а к ж е особо п р о ч н о г о п р о ф и л я ; о н и н а з ь ш а ю т - ваются к о ж у х о в ы м и или г л а в н ы м и кронштей­ н а м и ж (фиг. 186), к о н ц ы и х соединяются клепаной балкой з , н а которой у с т а н а в л и в а е т с я эксцентр поворотного колеса ( э к с ц е н т р и к о в а я б а л к а ) . Зад¬ ФИГ. 16. . н я я стенка к о ж у х а крепится на рамных стойках и и подкрепляется угол­ к а м и л; с т о й к и и у г о л к и п р и с о е д и н я ю т с я к п а л у б е к н и ц а м и н. Д л я п о д к р е п л е н и я к о н ц о в г л а в н ы х к р о н ш т е й н о в от в е р х н е г о у з л а рам­ н о й с т о й к и в е д у т у к о с ы м, о б р а з у ю щ и е вместе с я г л а в н ы м и м а ш и н н ы м и балками" в и на них о п и р а е т с я в е р х н я я ч а с т ь раМы судовой м а ш и н ы и подпятник гребных колес. К о т е л ь н ы е ф у н д а м е н т ы а (фиг. 18а) о б р а з о в а н ы в ы р е ­ з а н н ы м и по п р о ф и л ю к о т л а р а м н ы м и ш п а н г о у ­ т а м и . П а л у б а р е ч н ы х судов обычно д е л а е т с я ш и ­ р е и х к о р п у с а ; э т и в ы с т у п а ю щ и е ч а с т и б (об­ носы) р а с п о л а г а ю т с я н а особых к р о н ш т е й н а х , к р е п я щ и х с я к р а м н ы м ш п а н г о у т а м в; п о к о н ц а м ш п а н г о у т о в идет в е р т и к а л ь н а я с т а л ь н а я п о л о - с к р о н ш т е й н а м и и бимсом машинного отделе­ н и я ш п р е н г е л ь н у ю ф е р м у Л (фиг. 18а), обус­ л о в л и в а ю щ у ю п о в ы ш е н н у ю п о п е р е ч н у ю проч­ ность судна в этом ответственном месте. П о п е р е ч н ы е п е р е б о р к и к р о м е целей п р о ч н о с т и к о р п у с а с л у ж а т т а к ж е д л я непото­ п л я е м о с т и с у д н а в с л у ч а е п р о б о и н ы , д л я чего должны, о б л а д а т ь водонепроницаемостью и про­ чностью, д о с т а т о ч н о й д л я п р о т и в о д е й с т в и я на­ п о р у в о д ы со стороны з а л и т о г о отсека. Расстоя-