* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

385 СУДОСТРОЕНИЕ РЕЧНОЕ 386 с х о л о с т ы м б и м с о м е. Ф л о р н ы й ( н а ­ б о р н ы й ) ш п а н г о у т ( ф и г . 9 , Б ) состоит ужо и з д в у х у г о л ь н и к о в : п р я м о г о а и о б р а т ­ ного б , - у с и л е н н ы х в части д н и щ а в е р т и к а л ь ­ ным л и с т о м — ф л о р о м в. Обычно ф л о р н ы е шпангоуты чередуются с холостыми кроме ма­ ш и н н о - к о т е л ь н ы х о т д е л е н и й , где все ш п а н г о у ­ ты &снабжаются флорами. Д л я прохода трюм­ ной в о д ы к н а с о с а м прямой угольник снабжают выгибом, F обычно в месте сты­ ка, о б р а з у ю щ и м т а к наз. г л у б н и ц у . В м е с т а х , г д е дей­ ствуют наибольшие, у с и л и я ( н а п р . в ма¬ Фиг. 9. шинно - котельных помещениях), с т а в я т у с и л е н н ы е р а м н ы е ш п а н г о у т ы (рамки), состоящие из прямого а (фиг. 9,В) и о б р а т н о г о б у г о л ь н и к о в ( ф и г . & 8,8,10,11,13), между к-рыми поставлена рамка в из л и с т о в о г о ж е л е з а , с о с т а в л я ю щ а я одно целое с бимсом г и в ы р е з а н н а я п о о б в о д а м с у д ­ на (фиг. 9,В) и л и с к л е п а н н а я и з о т д е л ь н ы х ф л о ров: д н и щ е в о г о ( ф и г . 8), б о р т о в о г о 12 и б и м с & о в о г о 15, с о е д и н е н н ы х к н и ц а м и : скуловой2бибимс о в о й 17. В носовой Фиг. 10. оконечности с у д н а в е р ­ тикальные полки ш п а н гоутных у г о л к о в о т г и ­ бают (м а л к у ю т) т. о., чтобы они л е ж а л и в плоскости ш п а н г о у т а а (фиг. 10) и л и ж е в особо тупых н о с о в ы х о к о н е ч ­ ностях, а т а к ж е в к о р ­ ме ш п а н г о у т ы п о в о р а ч и в а ю т т а к , чтобы и х плоскость р а с п о л а г а л а с ь п о в о з м о ж н о с т и н о р ­ мально к п о в е р х н о с т и н а р у ж н о й о б ш и в к и ; т а ­ кие ш п а н г о у т ы н а з ы в а ю т с я п о в о р о т н ы¬ м й (фиг. 10,"б и ф и г . 1 1 , а ) . В к о р м е п о в о р о т ­ ные ш п а н г о у т ы а, о б р а з у ю щ и е о с н о в у к о р м о ­ вого п о д з о р а б, к р е п я т с я в е р х н е й ч а с т ь ю к п а л у б н о м у с т р и н г е р у в, а н и ж н е й к т р а н ц е ­ вой п е р е б о р к е г, с о е д и н е н н о й с в е р х н е й ч а с т ь ю 1 0 разрезают листы флоров (неразрезной кильсон); с флорами он соединяется двумя и л и четырь­ м я у г о л к а м и . В местах пересечения с водоне­ проницаемой переборкой д кильсон обязатель­ но р а з р е з а е т с я и с н а б ж а е т с я в ы р е з а н н о й и л и п р и к л е п а н н о й к н и ц е й е. А н а ­ логичными по конструкции с к и л ь с о н о м п р о д о л ь н ы м и СВЯЗЯ­ МИ я в л я ю т с я б о р т о в ы е с п р и н г е р ы или п о л к и (фиг. 8, 14) и к а р л е н г с ы (фиг. 8,19). Ч и с л о к и л ь ­ с о н о в и к а р л е н г с о в ( 3—5) Фиг. 12. Фиг. 11 ахтерштевйя. Расстояние между шпангоутами ( ш п а ц и я ) н а р е ч н ы х с у д а х обычно с о с т а в л я е т 450—610 мм. Главными продольными связями корпуса я в ­ л я ю т с я к и л ь с о н ы 18 ( ф и г . 8), б о р т о в ы е с т р и н ­ геры 14, к а р л е н г с ы 19, п а л у б н ы й с т р и нг е р 6 и наружная обшивка судна. К и л ь ­ с о н ы 18 п р е д с т а в л я ю т собой п о с т а в л е н н ы е в е р т и к а л ь н о л и с т ы а (фиг. 12), с н а б ж е н н ы е вырезами д л я пропуска холостых шпангоутов б, о к а й м л е н н ы е п о в е р х у д в у м я н е п р е р ы в н ы м и уголками в и приклепанные к обшивке днища короткими междущпангоутными угольниками г. В местах п е р е с е ч е н и я с ф л о р н ы м и и р а м н ы м и ш п а н г о у т а м и р а з р е з а ю т л и с т ы к и л ь с о н а (и нт е р к о с т е л ь н ы й к и л ь с о н , ф и г . 12) и л и ж е Т. Э. m. XXII. и п о л о к (1—3) з а в и с и т от р а з м е р о в с у д н а . О д и н кильсон и одна п о л к а п р о п у с к а ю т с я по всей д л и н е с у д н а , о с т а л ь н ы е в з а в и с и м о с т и от р а з ­ меров устраиваются на большей и л и меньшей ч а с т и д л и н ы с у д н а . Д л я п о д к р е п л е н и я бимсов ставят вертикальные с т о й к и , и л и п и л л е р ­ с ы ( ф и г . 8, 20), и з с т а л ь н ы х т р у б и л и у г о л к о в , к р е п я щ и е с я снизу к соответственным к и л ь ­ сонам. П о я с ь я верхней палубы идут п а р а л л е л ь ­ но д и а м е т р а л ь н о й п л о ­ скости судна за исключе­ нием п а л у б н о г о стринге­ р а ( ф и г . 8, б), к - р ы й и д е т параллельно борту суд­ н а ; по к р а ю о н о б д е л ы ­ Фиг. 13. в а е т с я одним и л и д в у м я обводными уголками а (фиг. 13). Д л я с м я г ч е н и я у д а р о в по б о р т у с у д н а устанавливают деревянный брус—п р и в а л ьн ы й б р у с ( ф и г . 8, 22 и ф и г . 13, б ) , п о д д е р ж и ­ ваемый снизу о б о р о т н ы м у г о л к о м в (фиг. 8, 21). Д л я с т о к а в о д ы н а п а л у б е п о б о р т у между основным а и добавочным г обводны­ ми у г о л ь н и к а м и устраи­ вают цементированный л-юлоб д; в о д а и з н е г о спускается за борт по трубам—ш п и г а т а м е. Д е р е в я н н а я п а л у б ­ ная настилка крепится к бимсам и л и к с т а л ь ­ ной п а л у б н о й н а с т и л ­ ке утопленными и за­ крытыми деревянными п р о б к а м и - б о л т а м и (фиг. 14), н о б о р т у и о к о ­ ло всех вырезов в палубе п л а н к и притыкают­ ся к деревянному брусу—в а т е р в е й е у а (фиг. 15), л е ж а щ е м у н а с т р и н г е р е б и и д у - Фиг. 14. щему вдоль добавочного обводного у г о л ь н и к а е; в д о л ь л ю к о в у с т а н а в л и в а ю т л ю к о в ы й в а ­ т е р в е й с г. О т в е р с т и я в палубе—--л ю к и — о б ­ д е л ы в а ю т п о к р а я м л и с т о м — к о м и н г с о м, и л и з а л ю ч и н о й , а ( ф и г . 16), к - р ы й в п о п е р е ч н о м 13