* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

369 СУДОСТРОЕНИЕ 379 От к о т л о в дым п о д ы м о х о д а м о т в о д и т с я в д ы м о в ы е т р у б ы ; к а к те, так и другие при­ крыты снаружи к о ж у х а м и из стальных листов с угольниками. Между стенками дымоходов и кожухов оставляется воздушный промежуток д л я у м е н ь ш е н и я t° в н у ­ тренних стенок. Несколь­ ко дымоходов обыкновен­ но с в о д я т в о д н у т р у б у . Форма сечения трубы — круг или эллипс с боль­ шей осью вдоль с у д н а ; у быстроходных судов и х стали в последнее в р е м я делать обтекаемой ф о р ­ мы; трубы удерживаются ш т а г а м и из прово­ лочного троса—от верх­ Фиг. 38. него к о н ц а т р у б ы к п а ­ л у б е . Ч и с л о т р у б в з а в и с и м о с т и от в е л и ч и н ы и т и п а с у д н а — о т одной до ч е т ы р е х . Относи­ тельно парусного в о о р у ж е н и я судов и мачт боевых и г р у з о в ы х с м . Парусное вооружение, Паруса, Мачты судовые. Постройка судна ведется по проекту его, к - р ы й в к л ю ч а е т - в себе: а ) т е о р е т и ч . ч е р т е ж , д а ­ ющий н а р у ж н у ю форму—о б в о д ы к о р п у с а судна п у т е м в ы ч е р ч и в а н и я его г о р и з о н т а л ь н ы х , вертикально-продольных и вертикально-попе­ р е ч н ы х сечений, б) п р а к т и ч е с к и е о б щ и е ч е р ­ т е ж и , п о к а з ы в а ю щ и е точное р а с п о л о ж е н и е в с е х в н у т р е н н и х ч а с т е й к о р п у с а , м е х а н и з м о в и уст­ р о й с т в , в) ч е р т е ж м и д е л ь - ш п а н г о у т а (фиг. 16), т . е. п о п е р е ч н о г о с е ч е н и я с у д н а в с а ­ мом ш и р о к о м его месте, с п о к а з а н и е м н а этом ч е р т е ж е системы п о с т р о й к и к о р п у с а и р а з м е ­ р о в г л а в н ы х его ч а с т е й , т. н. п р а к т и ч е с к и й м и д е л ь - ш п а н г о у т , г) с п е ц и ф и к а ц и ю , или подробное описание всего судна по к о р п у ­ с у , м е х а н и з м а м , всем у с т р о й с т в а м и с и с т е м а м , с у к а з а н и е м к о н с т р у к ц и и и р а з м е р о в и д) п р е д - н о все о н и и с х о д я т и з о с н о в н о г о у р а в н е н и я в о д о и з м е щ е н и я (по з а к о н у А р х и м е д а ) , к о т о р о е з а к л ю ч а е т с я в т о м , что с у м м а в с е х г р у з о в , в х о ­ д я щ и х в состав веса судна, д о л ж н а р а в н я т ь с я его в о д о и з м е щ е н и ю . Н а х о ж д е н и е г л а в н ы х р а з м е р о в н о в о г о судна, значительно у п р о щ а е т с я , если проектировать его по «прототипу», з а к - р ы й в ы б и р а е т с я п о д х о ­ д я щ е е п л а в а ю щ е е с у д н о того ж е т и п а с п о д о б н ы ­ ми обводами корпуса. Тогда д л я первого п р и б л и ­ ж е н и я м о ж н о в о с п о л ь з о в а т ь с я ф-лой Н о р м а н а . Представим ур-ие водоизмещения в таком виде: В = d + й + d + di, где d —грузы, з а в и с я щ и е от в о д о и з м е щ е н и я D, н а п р . вес к о р п у с а , d ,—зависящие от Б & & (т. е. от л и н е й н ы х р а з м е р о в , д л и н ы , ш и р и н ы и л и у г л у б л е н и я с у д н а ) , d ,—зависящие от D* * (т. е. от L-В и л и В-Н), и с ? — н е з а в и с и м ы е г р у ­ зы, определяемые по з а д а н и ю . Тогда по Н о р ­ ману, если против прототипа изменить веса одного и л и н е с к о л ь к и х с о с т а в л я ю щ и х г р у з о в , то н у ж н о с л о ж и т ь с у м м у э т и х и з м е н е н и й в е с о в и помножить их на число x г s x 1 3 2 1 a 4 » - — ? — . — Произведение даст увеличение водоизмещения п р о е к т и р у е м о г о с у д н а п р о т и в в о д о и з м е щ е н и я Т> п р о т о т и п а и , д о б а в и в его к п о с л е д н е м у , п о л у ­ ч и м и с к о м о е в о д о и з м е щ е н и е Ю&. О т н о ш е н и е линейных размеров нового судна и прототипа р а в н о Л/ jy , и м ы л е г к о п о л у ч и м д л и н у , ш и р и ­ ну, углубление в воде (или глубину) проекти­ руемого судна. Когда главные размеры судна получены, приступают к вычерчиванию его т е о р е т и ч е с к о г о ч е р т е ж а , к-рым уста­ н а в л и в а ю т с я обводы судна. Теоретич. ч е р т е ж ( ф и г . 39) п р е д с т а в л я е т собою и з о б р а ж е н и е о с ­ новных сечений поверхности судна: горизон- Фиг. 39 верительную смету. Проект судна составляется на о с н о в а н и и т е х н и ч . у с л о в и й , к - р ы е д а ю т с я з а к а з ч и к о м . - В этих условиях оговариваются все з а д а н и я , к - р ы м д о л ж н о у д о в л е т в о р я т ь с у д ­ н о , у к а з ы в а ю т с я п р е д е л ы его г л а в н ы х р а з м е ­ ров, назначение,-скорость хода, необходимое оборудование и снабжение. На основании этих условий предварительно составляется эскиз­ ный п р о е к т , т . е. в ы ч е р ч и в а е т с я н а б р о с о к с у д ­ на ( п р о д о л ь н ы й р а з р е з и п л а н ы п а л у б ) в м а л о м м а с ш т а б е (1 : 200), и з а т е м , п о о д о б р е н и и е г о , составляется окончательный проект. Возмож­ ность в ы п о л н е н и я з а д а н и й д . б. п о д т в е р ж д е н а предварительными подсчетами при составле­ нии э с к и з н о г о п р о е к т а . П р и с о с т а в л е н и и п р о ­ екта судна с н а ч а л а о п р е д е л я ю т г л а в н ы е его размеры—длину, ширину и осадку в воде, при условии получения требуемого водоизмеще­ н и я и обеспечения н а д л е ж а щ е й остойчивссти. Е с т ь н е с к о л ь к о способов р е ш е н и я п о с т а в л е н ­ н о й з а д а ч и (см. Военные суда и Пловучесть), т а л ь н ы х в а т е р л и н и й а, в е р т и к а л ь н ы х , п е р ­ пендикулярных диаметральной плоскости судна D — D шпангоутов б и вертикальных, парал­ л е л ь н ы х д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и б а т о к с о в в втрех проекциях—на диаметральную плоскость судна (проекция эта называется б о к ) , на п л о ­ скость горизонтального уровня воды ( п о л у ­ ш и р о т а ) и на плоскость мидель-шпангоута обозначаемого значком ( к о р п у с ) . Все эти три плоскости проекции—вертикально-продоль­ ная, горизонтальная и вертикально-поперечная в з а и м н о п е р п е н д и к у л я р н ы . От р а с с е ч е н и я п о ­ верхности судна плоскостями, п а р а л л е л ь н ы м и этим трем плоскостям проекции, и п о л у ч а ю т с я указанные выше основные сечения. По получе­ нии теоретич. чертежа изготовляется модель с у д н а и и с п ы т ы в а е т с я в о п ы т о в о м бассейне(см. Судостроительный опытовый бассейн) д л я т о г о , чтобы т о ч н о о п р е д е л и т ь м о щ н о с т ь м е х а ­ низмов, необходимую д л я движения судна с з а ­ данной скоростью; д л я получения наименьшей Т