* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

363 СУДОСТРОЕНИЕ 364 лубы. Пиллерсы бывают сплошные цилиндрич. (фиг. 28) и л и т р у б ч а т ы е ; в в е р х у и в н и з у п и л л е р с должен иметь твердую опору в виде бимса, к а р л е н г с а , ш п а н г о у т а и л и к и л ь с о н а и о т н ю д ь не упираться в тонкую обшивку или настилку палубы. В нек-рых с л у ч а я х приходится ставить съемные п и л л е р с ы ; у т а к и х в верхней части сделан ш а р н и р , а в н и з у соединение на болте ( ф и г . 28, А), п о з в о л я ю щ е е в р е м е н н о о т к и н у т ь п и л л е р с . Ч а с т о , ч т о б ы не з а г р о м о ж д а т ь г р у з о ­ вые трюмы п и л л е р с а м и , ставят в н и х два или четыре солидных п и л л е р с а в виде к л е п а н ы х балок. Н а военных судах, имеющих значительf Фиг. 29. ное число поперечных и продольных перебо­ р о к , п и л л е р с ы и м е ю т л и ш ь местное з н а ч е н и е (подкрепление п а л у б ы под ш п и л я м и и другими тяжелыми устройствами и механизмами). Вну­ три судно к а к в трюме, так и между палубами разделяется на отделения перегородками, к-рые н а з ы в а ю т с я п е р е б о р к а м и . П е р е б о р к и бы­ вают поперечные и продольные; следует р а з л и ­ чать главные судовые переборки и второсте­ пенные. Тогда к а к последние с л у ж а т простыми перегородками между различными судовыми помещениями, жилыми и служебными, первые д е л а ю т с я особо п р о ч н ы м и и в о д о н е п р о н и ц а е ­ м ы м и и р а з д е л я ю т все с у д н о от б о р т а до б о р т а и в д о л ь п о с л е д ­ него на ряд водонепроницаемых о т с е к о в (см. Непотопляемость). Основная роль главных пере­ б о р о к заключается» в т о м , ч т о при полученной судном про­ б о и н е и в л и в а н и и в н у т р ь в о д ы они и з о л и р у ю т п о в р е ж д е н н о е отделение от с о с е д н и х и не д о п у ­ скают распространения воды; наличие двойного д н а о т н ю д ь не у м а л я е т з н а ч е н и я п е р е б о р о к , ибо часто бывают аварии с повреждением вну­ тренней обшивки; кроме того главные перебор­ к и "значительно у в е л и ч и в а ю т п о п е р е ч н у ю и п р о ­ дольную крепость судна. Конструкция главных водонепроницаемых п е р е б о р о к д . б. т а к о в а , чтобы о н а о б е с п е ч и в а л а к а к водонепроницаемость, так и противостоя­ ние давлению воды, заполнившей данное или соседнее п о м е щ е н и е . П о п е р е ч . н а я п е р е ­ б о р к а ( ф и г . 29) с о с т а в л я е т с я и з с т а л ь н ы х л и ­ стов а т о л щ и н о ю 5—10 мм*, п о д к р е п л я е м ы х вертикальными стойками б из швеллерной, зе­ т о в о й и л и д р у г о й с т а л и в р а с с т о я н и и 0,5— 0,75 м д р у г от д р у г а ; в е р х н и е и н и ж н и е к о н ц ы и х закрепляются помощью книц в к настилке п а л у б ы г и в н у т р е н н е г о д н а д. Стойки е м е ж д у ­ палубных переборок берутся меньшего про­ ф и л я , н е ж е л и т р ю м н ы е . Следует з а м е т и т ь , что переборки не перерезают стальной настилки палуб, а располагаются между палубами. По и з г о т о в л е н и и п е р е б о р к а п р о ч е к а н и в а е т с я с од­ ной стороны, и в с я к а я труба и л и связь (напр. б о р т о в о й с т р и н г е р ж), п р о х о д я щ а я с к в о з ь переборку, обделывается угловой рамкой и прочеканивается д л я водонепроницаемости. Н а к р у п н ы х с у д а х в о е н н о г о флота с т о й к и п е р е б о ­ рок большой высоты делаются клепаными из листа с четырьмя угольниками. Д л я крепления переборки к бортовой обшивке,& палубной на­ с т и л к е и к д н и щ у с л у ж и т у г о л о к з, и д у щ и й с к а ж д о й с т о р о н ы п е р е б о р к и по п е р и м е т р у п о ­ с л е д н е й . П р о д о л ь н ы е п е р е б о р к и (фиг. 16, м) у с т р а и в а ю т с я т а к ж е , к а к и п о п е р е ч н ы е . Особо в а ж н о е з н а ч е н и е н а с у д а х в о е н н о г о ф л о т а имеет б о р т о в а я продольная пере­ б о р к а к а к защита судна при повреждении п о д в о д н о г о б о р т а от в з р ы в а т о р п е д ы . Е е д е л а ю т и з т о л с т ы х л и с т о в и в о з м о ж н о более у д а л е н н о й от н а р у ж н о г о б о р т а . Н а н о в е й ш и х с у д а х д л я этой ц е л и не о г р а н и ч и в а ю т с я т о л ь к о о д н о й п е ­ р е б о р к о й , а д в л а ю т бортовые н а д е л к и , у д а л я ю ­ щ и е ц е н т р в з р ы в а от ж и з н е н н ы х ч а с т е й с у д н а на расстоянии ок. 6 м (англ. линейный корабль Hood), и л и устраивают вдоль борта п я т ь про­ д о л ь н ы х п е р е б о р о к , ч е р е з 1 м, с р а з д е л е н и е м бортовых отделений на клетки (америк. линей­ н ы й к о р а б л ь I n d i a n a ) (см. Военные суда). Г л а в ­ ные переборки, расположенные ниже ватерли­ н и и , не д о л ж н ы и м е т ь н и к а к и х в ы р е з о в , х о т я бы с н а б ж е н н ы х в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и д в е р я м и ; к а к исключение на торговых судах допуска­ ются иногда такие двери в видах удобства обслуживания механизмов и п р . Н а военных ж е с у д а х с о о б щ е н и е и з одного а в т о н о м н о г о отделения в другое производится при помо­ щ и ш а х т , т . е. в е р т и к а л ь н ы х к о л о д ц е в п р я м о ­ у г о л ь н о г о с е ч е н и я , в ы в е д е н н ы х обычно до с р е д ­ ней п а л у б ы ; на одной из стенок ш а х т ы сделаны с к о б ы , п о к - р ы м м о ж н о с п у с к а т ь с я в соответ­ с т в у ю щ е е о т д е л е н и е и л и п о д н я т ь с я и з него и перейти в другое. Б л а г о д а р я шахтам вода, п о п а в ш а я в о т д е л е н и е п р и а в а р и и с у д н а , не может р а з л и т ь с я по палубе. Между палубами Фиг. 30. устройство водонепроницаемых дверей в пере­ б о р к а х д о п у с к а е т с я (см. Непотопляемость). Н а ф и г . 30 п о к а з а н о общее р а с п о л о ж е н и е главных переборок И судовых отделений на то­ в а р о - п а с с а ж и р с к о м с у д н е , а н а ф и г . 31—на со­ временном крупном пассажирском трансатлантич. пароходе; к о н ц е в ы е п е р е б о р к и а с л у ж а т д л я преграждения доступа воды внутрь в с л у ч а е п о в р е ж д е н и я н о с а и л и к о р м ы ; в то ж е время они образуют б а л л а с т н ы е ц и с т е р н ы д л я удиферентования судна на случай н е о б х о д и м о с т и в ы р а в н я т ь его п р и н е р а в н о ­ мерной н а г р у з к е . Затем идут переборки грузо­ в ы х т р ю м о в б, м а ш и н н о г о г и к о т е л ь н о г о д от-