* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

349 СУДОСТРОЕНИЕ 35Ф Вдоль плоского к и л я , с внутренней стороны, на него с т а в и т с я в е р т и к а л ь н ы й к и л ь е, со­ стоящий и з с т а л ь н ы х л и с т о в в ы с о т о ю д о 1 л*; двумя нижними угольниками вертикальный киль крепится к горизонтальному килю, а верх­ ними у г о л ь н и к а м и — к в н у т р е н н е й о б ш и в к е . На нек-рых судах военного флота д л я увели­ чения п р о д о л ь н о й к р е п о с т и д н и щ а и п р о т и в о ­ действия п р о г и б у его (особенно п р и постановке в д о к ) от д е й с т в и я т я ж е - —~ лых внутренних гру­ зов вместо в е р т и к а л ь ­ ного к и л я у с т р а и в а ю т на днище п р о д о л ь н у ю коробчатую киле­ вую б а л к у (см. Киль). Д л я этой tце­ ли н а у ш и р е н н ы й плоский к и л ь ста- ... вят, в некотором р а с с т о я н и и д р у г от друга, д в а в ы с о к и х , до 2,25 м, т о л с т ы х Фиг. 9. стальных листа и покрывают их сверху про­ д о л ь н ы м л и с т о м ; все с о е д и н я е т с я у г о л ь н и к а м и на з а к л е п к а х . В н у т р и к и л е в а я б а л к а и м е е т п е ­ регородки с вырезами и водонепроницаемые в местах ш п а н г о у т о в и с л у ж и т х р а н и л и щ е м п р е с ­ ной в о д ы д л я п и т а н и я к о т л о в . Ш п а н г о у т ы и н а с т и л к а д в о й н о г о д н а и д у т от бо­ к о в ы х с т е н о к к и л е в о й б а л к и . В о к о ­ ^даонечностях судна кили присоединяют­ ся к с т а л ь н ы м л и т ы м и л и к о в а н ы м ч а с т я м , з а к а н ч и в а ю щ и м собою с у д ­ но; эти ч а с т и н а з ы в а ю т с я ш т е в н я ­ м и — в носу ф о р ш т е в е н ь , ав корме а х т е р ш т е в е н ь . Н а ф и г . 9 показан форштевень небольшого судна; ф о р м а его н е з а в и с и м о , от к о н с т р у к ц и и м . б. п р я м а я А и л и выступающая Б . Плоский киль а в х о д и т в в ы е м к у б, и л и ш п у н т , сделанную в нижней грани штев­ ня; вертикальный киль находит на ш т е в е н ь и к р е п и т с я к н е м у двумя нижними угольниками. В боковых г р а н я х штевень имеет ш п у н т ы (фиг. 9, В), в которые в г л а д ь со ш т е в н е м в х о д я т к о н ц ы н а р у ж н о й об­ ш и в к и . Все эти ч а с т и к р е ­ п я т с я к ш т е в н ю н а гужо¬ нах. Стремление прочно с в я з а т ь с ф о р ­ штевнем все части п р о д о л ь н о г о с у д о в о ­ 317 ЪозггШяе mmsstlJn. го н а б о р а з а с т а в л я е т Шпация 540 мм п р и д а в а т ь ему очень Фиг. 10. с л о ж н у ю ф о р м у (фиг, 10, ф о р ш т е в е н ь п а р о х о д а « Б р е м е н » ) , п р и ч е м т а ­ к о й ш т е в е н ь и з г о т о в л я е т с я не п о к о в к о й , к а к обычно, а и з с т а л ь н о г о л и т ь я , и з о т д е л ь н ы х к у с к о в А, Б, В, с о е д и н е н н ы х з а м к а м и а, б. П а ­ л у б ы и с т р и н г е р ы к р е п я т с я к р е б р а м у в. Н а и ­ б о л ь ш у ю остроту ф о р ш т е в е н ь имеет у в о л н о р е з а г вблизи грузовой ватерлинии (CWL). А х т е р ­ ш т е в е н ь н а о д н о в и н т о в о м с у д н е ( ф и г . 11> имеет д в е в е р т и к а л ь н ы е в е т в и — п е р е д н ю ю , ч е ­ рез к-рую проходит гребной в а л и называемую с т а р н п о с т а , и заднюю, к к-рой подвеши­ вается р у л ь , — р у д е р п о с т б . Если судно двухвинтовое, то ахтерштевень делается п р о ­ щ е : он и м е е т т о л ь к о о д н у в е р т и к а л ь н у ю в е т в ь — рудерпост; старнпост ж е не н у ж е н , т. к. сред­ него винта нет. Все пространство между р у д е р ­ постом и к и л е м в п о с л е д н е м с л у ч а е з а б и р а е т ­ ся наружной обшивкой, образуя т. н. д е й д в у д. В настоящее в р е м я однако у двух- и четырехвинтовых судов предпочитают делать а х ­ терштевень с вырезом, облегчающим подход в о д ы к р у л ю и у в е л и ч и в а ю щ и м т . о. п о в о р о т ­ л и в о с т ь с у д н а . К р о м е TorojpK ахтерштевню к р е п я т к р о н ш т е й н ы г р е б н ы х в а л о в . Н а ф и г . 12 и з о б р а ж е н в е с я щ и й 245 m а х т е р ш т е в е н ь п а ­ р о х о д а « Б р е м е н » . О н и з г о т о в л е н и з стального» л и т ь я и состоит и з т р е х ч а с т е й А, Б я В, с в я з а н ­ н ы х з а м к а м и а и б (и) к л е п а н ы м рудерпостом* в, о б р а з у ю щ и м п е р е д н е е п р и к р ы т и е д л я р у л я Эрца (Oertz). Ахтерштевень прочно соединя­ е т с я с к о р п у с о м с у д н а р е б р а м и г и д, с в я з а н н ы ­ ми с соответственными шпангоутами, стринге­ рами и палубами. На в о е н н ы х с у д а х в штев¬ н я х делаются добавоч­ ные шпунты д л я притыкания брони. Остов с у д н а , и л и к а р к а с , к-рый, будучи обшит сталь­ н ы м и л и с т а м и о б ш и в к и , об­ разует наружную^поверхность судна, называется н а б о р о м . У речных и небольших морских паро­ ходов, буксирных парохо­ дов, железных барок и т. п. с у д о в н а б о р с о с т а в л я ­ ется по п о п е р е ч н о й с и с т е м е ( ф и г . 6), в к о ­ торой основную часть со­ Фиг. 11. ставляют поперечные реб­ р а , или шпангоуты. К а ж д ы й шпангоут (фиг. 6, е) состоит и з с т а л ь н о г о л и с т а а (фиг. 13), и д у щ е г о по д н и щ у и н а з ы в а е м о г о ф л о р о м , и двух угольников, идущих вдоль нижней и верхней кромок флора; нижний угольник б н а з ы в а е т с я п р я м ы м , в е р х н и й в—обратным, так к а к идет по д р у г у ю сторону флора; оба п р и ­ клепываются к этому последнему. Флор по­ степенно с у ж и в а е т с я п о н а п р а в л е н и ю к б о р ­ там и, загибаясь вверх, оканчивается у с к у ¬ л ы (закругленного перехода между днищем и бортами) судна; выше идут т о л ь к о оба у г о л ь ­ н и к а , с к л е п а н н ы х вместе. Ш п а н г о у т ы с т а в я т д р у г от д р у г а в р а с с т о я н и и 500—700 мм в з а ­ в и с и м о с т и от в е л и ч и н ы с у д н а ; р а с с т о я н и е ме­ жду шпангоутами называется ш п а ц и е й . Д л я т о г о ч т о б ы п р о ч н о с о е д и н и т ь и х вместе и доставить корпусу судна необходимую продоль­ ную крепость, ставят продольные связи, и л и к и л ь с о н ы . Посредине судна над килем идет с р е д н и й к и л ь с о н г, п р е д с т а в л я ю щ и й собой клепаную балку, устанавливаемую поверх флор о в и л и , ч т о б ы не о т н и м а т ь места в т р ю м е , н е ­ посредственно над килем в уровень с верхней к р о м к о й и х ( ф и г . 13, А ) . Б о к о в ы е к и л ь с о н ы (фиг. 13, д, е, ж), р а с п о л а г а е м ы е м е ж д у с р е д н и м и скулой судна, делают либо аналогично сред­ н е м у и з л и с т а д, у с и л е н н о г о п о к р а я м у г о л ь ­ н и к а м и и к р е п я щ е г о с я к ф л о р а м и д н и щ у , илич