* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

337 СУДОПОДЪЕМ 338 килем и по другому борту т а к ж е вверх н а па­ л у б у . З д е с ь ш к о т ы о б т я г и в а ю т с я в т у г у ю особы­ ми т а л я м и и л и т а л р е п а м и , и т . о. п л а с т ы р ь плотно з а к р ы в а е т п р о б о и н у . П о д к и л ь ш к о т ы заводятся с помощью подкильных концов (ку­ сков т р о с а ) , к - р ы е п е р е д т е м , д е р ж а з а к о н ц ы , I спускают петлей под нос или к о р м у и д о в о д я т под к и л е м д о м е с т а . П л а ­ Шкот с т ы р ь у д о б е н д л я з а к р ы т и я п р о б о и н , имеющих вид трещин или неширо­ ких щелей. Рваные кромки пробоины д. б. о ч и щ е н ы и л и л е г к и м и в з р ы в а м и загнуты внутрь. При больших раз­ м е р а х п р о б о и н ы она д . б. з а т я н у т а фальшивыми шпангоутами, т. е. с т а л ь н ы м и т р о с а м и , и д у щ и м и по т и ­ пу подкильных концов на неболь­ ш и х (40—50 см) р а с с т о я н и я х д р у г от д р у г а . Д е р е в я н н ы й п л а с т ы р ь ( ф и г . 24) о б ы к ­ новенно составляется из д в у х слоев д о с о к — в н у т р е н н е г о а из тонких досок, расположен­ Фиг. 24. ных поперек судна, и н а р у ж ­ ного б и з т о л с т ы х б р у с к о в , и д у щ и х в д о л ь к о р п у ­ с а . Т а к и м о б р а з о м п л а с т ы р ь л е г к о г н е т с я по об­ воду ш п а н г о у т о в и в то ж е в р е м я т о л с т ы е б р у с к и сообщают ему д о с т а т о ч н у ю п р о ч н о с т ь . М е ж д у двумя слоями досок проложен д л я непроницае­ мости с л о й п а р у с и н ы г. П о п е р и м е т р у п л а с т ы р ь снабжен войлочной, пеньковой или пробковой п о д у ш к о й в, обшитой в ы с т у п а ю щ и м и н а р у ж у к р а я м и той ж е п а р у с и н ы . П л а с т ы р ь устанав­ ливается водолазами подушкой к корпусу и о б т я г и в а е т с я ш к о т а м и подобно п р е д ы д у щ е м у . К о л ь ч у ж н ы й пластырь Баранова. Между двумя слоями парусины прокладыва­ ется с е т к а , с о с т а в л е н н а я и з с п л е т е н н ы х д р у г с другом колец стального троса. Парусиновые п о л о т н и щ а з а т е м п р о ш и в а ю т с я м е ж д у собой. Т . о. п о л у ч а е т с я тот ж е п а р у с и н о в ы й п л а с т ы р ь , достаточно л е г к и й , но в о м н о г о р а з б о л ь ш е й крепости. М а л ы е п л а с т ы р и обыкновенно устраиваются из дерева в виде к р у г а или эл­ липса; пластырь сверху обшит парусиной, в н и з у п о обводу с н а б ж е н п е н ь к о в о й п о д у ш к о й . Д е р ж и т с я н а месте д а в л е н и е м в о д ы и п р о т я ж ­ ным б о л т о м , п р о х о д я щ и м через ц е н т р п л а с т ы ­ р я . П р и т я ж н о й болт имеет г о л о в к у в в и д е д л и н ­ ной п о п е р е ч и н ы , к - р а я з а в о д и т с я з а к р а я п р о ­ б о и н ы , а затем н а с т е р ж е н ь н а д е в а е т с я п л а ­ стырь и гайкой прижимается к корпусу судна. Небольшие щели и трещины забиваются кли­ ньями мягкого дерева и затем промазываются густым с а л о м . О т в е р с т и я з а к л е п о к з а б и в а ю т с я деревянными пробками. Сильно пропускающие швы затягиваются деревянными опилками, ко­ т о р ы е в о д о л а з в ы п у с к а е т и з м е ш к а в то в р е м я , к а к и з отсека о т к а ч и в а ю т в о д у . И л л ю м и н а т о р ные о т в е р с т и я з а б и в а ю т с я к о н у с н ы м и п р о б к а ­ ми м я г к о г о д е р е в а . В н у т р е н н и е п л а с т ы р и ставятся в тех с л у ч а я х ( н а п р . при подъеме • сжатым воздухом), когда давление на пластырь действует и з н у т р и с у д н а и л и к о г д а з а д е л к а э к с т р е н н о п р о в о д и т с я с и л а м и собственной к о ­ м а н д ы . П л а с т ы р и здесь п р и м е н я ю т с я т о л ь к о жесткие, железные или деревянные, прихвачен­ ные к к р а я м п р о б о и н ы п р о т я ж н ы м и б о л т а м и с крючковой головкой или прижимаемые к бор­ ту упорами, расклиниваемыми с другого конца в бимсы, переборки, стойки, второе дно и про­ чие б л и ж а й ш и е ж е с т к и е м е с т а . Д л я б ы с т р о й з а д е л к и п р о б о и н ы с р ы в а ю т в о к р у г нее в н у т р е н ­ н ю ю о б ш и в к у б о р т а , з а в а л и в а ю т п р о б о и н у ма­ тами, мешками с паклей, пропитанным с у р и ­ ком войлоком, накладывают доски и р а с к р е п л я ­ ют и х у п о р а м и . Е с л и с у д н о ц е л и к о м з а т о н у л о и п о д н и м а е т с я посредством с ж а т о г о в о з д у х а , то с т а в я т с я ш л ю з ы ( ф и г . 13), р а б о ч и е п р о н и ­ к а ю т в н у т р ь к о р п у с а и вместе с о т ж и м о м в о д ы з а д е л ы в а ю т о с в о б о ж д а ю щ и е с я н а р у ж н ы е от­ верстия и пробоины. 2) К и л е в а н и е и к р е н г о в а н и е . И н о ­ гда может о к а з а т ь с я достаточным д л я вывода, п р о б о и н ы н а д в о д о й п о с л е л е г к о й ее з а д е л к и сообщить судну нек-рый диферент (килевание)& или крен (кренгование). Д л я больших судов здесь м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь о т к а ч к у о д н и х и. з а л и в к у д р у г и х отсеков и л и предпринять зна­ чительную р а з г р у з к у или передвижку грузовп о с у д н у . Д л я м а л ы х м о ж е т о к а з а т ь с я доста­ точным применение к р а н о в , заведенных с б е р е ­ га з а в е р х у ш к у м а ч т и т . п . 3) К е с с о н . Д л я в п о л н е с о л и д н о й з а д е л к и б о л ь ш и х п р о б о и н без п о м о щ и д о к а п р и м е н я ­ ется кессонный способ. Достаточно вместитель­ н ы й и к р е п к и й я щ и к а ( к е с с о н ) ( ф и г . 25), и м е ю ­ щий одну открытую сторону, к р о м к и которой, снабжены уплотняющими подушками и подо­ гнаны по обводу к о р п у с а в районе пробоины, за­ водят и закрывают им пробоину; затем из пов­ режденного отсека и кес­ сона о т к а ч и в а е т с я в о д а , люди изнутри судна про­ никают в кессон, обру­ бают рваные кромки,под­ гоняют новые шпангоуты и листы и заклепывают и х , о с т а в л я я н а месте п р о б о и н ы г о р л о в и н у для!выхода. П р и выходе людей из кессона г о р л о ­ в и н а з а к р ы в а е т с я к р ы ш к о й , п р и т я г и в а е м о й ккорпусу шпильками. 4) Ц е м е н т и р о в к а . П р и п о м о п ш & ц е м е н т а п р о б о и н а м . б. б ы с т р о и н а д е ж н о з а д е л а н а изнутри судна. Цемент употребляется обыкно­ в е н н о ч и с т ы й , без п р и м е с и п е с к а , д л я о б л е г ч е ­ н и я с х в а т ы в а н и я его и л и в о в с я к о м с л у ч а е н е беднее с о с т а в а 1 : 1 ; т а к ж е н е о б х о д и м о , ч т о б ы в б е т о н и р у е м о м п р о с т р а н с т в е не б ы л о т е ч е н и я в о д ы , и н а ч е ц е м е н т , не у с п е в з а т в е р д е т ь , в ы ­ м ы в а е т с я . Ц е м е н т о б ы к н о в е н н о н а с ы п а ю т вмешки из редкой материи, подаваемые водола­ з у ; последний и л и з а б и в а е т п о в р е ж д е н н ы й от­ сек с п л о ш ь и л и у к л а д ы в а е т м е ш к и в 1—2 р я ­ д а , п о с л е чего н а н и х н а к л а д ы в а ю т д о с к и и расклепляют их упорами. Применяется т а к ж е способ п о д а ч и ц е м е н т а под в о д у ч е р е з т р у б у . Пробоина палубы напр. окружается дощатым я щ и к о м и з а к л а д ы в а е т с я д о с к а м и . П о с л е этого* над ней устанавливается т р у б а , и м е ю щ а я верх­ ний конец над водой; в трубу сыплется сухая, цементная смесь, к-рая внизу распределяется в о д о л а з о м р а в н о м е р н о п о я щ и к у . Х о т я цемент,, проходя в трубе через воду, несколько и в ы ­ щ е л а ч и в а е т с я , но п р и д о с т а т о ч н о й в ы д е р ж к е т р у б ы в ы м ы т ы е ч а с т и ц ы о с а ж и в а ю т с я в н и з и. цемент х о р о ш о с х в а т ы в а е т с я с ж е л е з о м , о к р у ­ жающим пробоину. Д л я цементирования бор­ т а я щ и к д е л а е т с я г л у х о й , о т к р ы т ы й толькосверху, куда и подводится труба. Если ж е от­ сек з а п о л н е н в о д о й н е п о л н о с т ь ю и о т к а ч к а егоп р о д о л ж а е т с я , то с н а ч а л а п р о б о и н а п о к р ы в а ­ ется проконопаченной деревянной платформой с дренажным отверстием, через к-рое только и идет в о д а . П о с л е н а к л а д ы в а н и я ц е м е н т а на. п л а т ф о р м у и с х в а т ы в а н и я его д р е н а ж н о е о т -