* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

319 СУДОПОДЪЕМ 320 следняя перекрывается парусиновым т е н т о м . В диаметральной плоскости судна устанавли­ в а ю т съемный п р о д о л ь н ы й д е р е в я н н ы й б р у с а, от к-рого к б о р т а м и д у т п о п е р е ч н ы е б р у с к и б. Продольный брус а поддерживается стойками в с р а з в и л к а м и н а к о н ц е (фиг. 30). В з а в и с и м о с т и от м е с т н ы х у с л о в и й с т о й к и устанавливаются на к о ж у ­ х и д ы м о в ы х -труб, р у б к и и т. д. Один конец каждого поперечного бруса подве­ шивается помощью крюч­ ков, вдеваемых в о б у ш к и на продольной балке. Дру­ гой конец б р у с к а крепит­ с я к специальной стойке, устанавливаемой у б о р т а с у д н а (фиг. 31). В в е р х н е й ч а с т и к а ж д о й тентовой стойки имеется обушек, сквозь к-рый •пропускается продольный трос ( л е е р ) , н а т я ­ гиваемый винтовыми стяжками т а л р е п а ¬ м и. Сверх продольного и поперечных брусьев накладывается т е н т , кромки к-рого пришнуровываются к упомянутому выше продоль­ ному лееру. Тенты бывают солнечные и д о ж д е в ы е , п р и ч е м п о - __ с л едние из готовл я ю т с я из более плотной парусины и устанавливаются для возможности ската воды с наклоном к бортам, д л я чего тентовые стойки снабжают вторым обуш­ ком, расположенным ни­ же концевого. На боль­ ших судах деревянные продольные б р у с ь я часто заменяются тросами. VIII. Л е е р н о е у с т р о й с т в о . Для о г р а ж д е н и я л и ч н о г о со­ 31. става и п а с с а ж и р о в от падения в воду на судах, не&имеющих фальшбор­ т а , по к р а я м в е р х н е й п а л у б ы и в ы ш е л е ж а щ и х палуб у с т а н а в л и в а ю т с я леерные стойки, м е ж д у к - р ы м и п р о т я г и в а ю т с я 2—3 р я д а с т а л ь н о г о т р о ­ са и л и т о н к и е п р у т и к и . П о д о б н о г о р о д а у с т р о й ­ ство- о с о б е н н о в а ж н о д л я о б е с п е ч е н и я б е з о ­ пасности личного состава во время к а ч к и суд­ на, когда возможность падения в воду весь­ ма велика. В нек-рых с л у ч а я х на п а с с а ж и р с к и х судах н и ж н я я часть между леерными стойка­ ми забирается металлич. сеткой. В тех местах, где в о з м о ж н ы ч а с т ы е п о г р у з к и , л е е р н ы е с т о й ­ к и д е л а ю т с я о т к и д н ы м и . Д е т а л и л верного у с т ­ ройства стандартизованы. I X . У с т р о й с т в а с в я з и с л у ж а т : 1) д л я сообщения судна с другими судами или бере­ гом и 2) д л я с о о б щ е н и я м е ж д у п о м е щ е н и я м и внутри судна. К первой категории относятся р а д и о у с т а н о в к и , г и д р о а к у с т и ч . п р и б о р ы , све­ товые сигналы (прожекторы, э л е к р и ч . фонари), з в у к о в ы е с и г н а л ы (свистки, с и р е н ы ) и с п е ц и а л ь ­ ные сигналы (флаги, семафоры). К о второй— с у д о в ы е телефоны, п е р е г о в о р н ы е т р у б ы ( а к у ­ стические) и механич. судовые телеграфы (для передачи приказаний в машинные отделения). Лит.: Ш е р ш о в А., Устройство и теория корабля, СПБ, 1912; е г о ж е , Практика кораблестроения, ч. 1—2, СПБД912; Н е в р а ж и н В . , Корабельная архитектура. Судовые устройства, ч. 1, СПБ, 1911 (с атласом);. Ш е рга о в А., Устройство и теория корабля, ч. 1, Л . , 1930; П о з д ю н и н В . , Корабельная архитектура. Судовые устройства, вып. 1—4, Л . , 1927; П и о-У л ь с к и й Г., Курс вспомогательных судовых механизмов и аппаратов, СПБ, 1915 (с атласом); е г о ж е , Судовые вспомогатель- ные механизмы, вып. 1, СПБ, 1906(с атласом); Д о р м и¬ д о н т о в Н . , Речное судостроение, Л . , 1930; Ц е х а н о в и ч В . , Речное судостроение, ч. 2, Материал и конструк­ ция речных стальных судов и их палубных надстроек, М., 1930; Я к о в л е в С , Кораблеустройство и трюмное дело, ч. 2.—Корабельная архитектура, Л . , 1929; J o h o w F o e r s t e r , Hilfsbuch fiir den Schiffbau, 5 Aufl., B . 1—2, В . , 1928; J u d a s c h k e F . , Die Gmmdlage des praktischen Schiffbau, Berlin, 1926; Schiffbau-Kalender, Jg. 5, В . , 1929; L o v e t t W., A Complete Class-book Naval Architecture, 2 ed., L . , 1918; W i t s o n Т., Naval Architecture, 3ed., L . , 1917; «Marine Engineering a. Ship­ ping Age», N. Y . ; «Shippbuilding a. Shipping Record*, L . ; «Schiffbau», В.; «Werft-Reederei-Hafen», B . СУДОПОДЪЕМ, о т р а с л ь м о р с к о й т е х н и к и , и м е ю щ а я с в о и м п р е д м е т о м п о д ъ е м со д н а на поверхность воды и постановку на плав зато­ н у в ш е г о с у д н а . С С. тесно с в я з а н о с у д о с п ас а т е л ь н о е д е л о — т е х н и к а м о р с к и х опе­ р а ц и й п о с п а с е н и ю и л и подаче п о м о щ и с у д н у , л и ш и в ш е м у с я вследствие той или другой аварии с п о с о б н о с т и с а м о с т о я т е л ь н о г о у п р а в л е н и я . Су­ доподъемные и судоспасательные работы при­ надлежат к числу работ трудных и дорогих. Однако колоссальное развитие судоходства на­ стоящего времени, частые аварии и миллион­ н ы е ц е н н о с т и г и б н у щ и х п р и этом судов и г р у ­ зов, спасение человеческих жизней, з а к у п о р к а а в а р и й н ы м и л и погибшим судном судоходных п у т е й — п р и ч и н ы с л и ш к о м в а ж н ы е , ч т о б ы не признать подобные работы необходимыми и л и неизбежными. Обследование з а т о н у в ш е г о с у д н а я в л я е т с я первой рабочей операцией подъемной партии. Н а основании данных обследования составля­ ется технич. проект С , в ы я в л я ю т с я потребные пловучие и судоподъемные средства и материа­ л ы , с о с т а в л я ю т с я к а л е н д а р н ы й п л а н С. и смета н а н е г о . П о э т о м у в е с ь м а в а ж н о д а т ь обследовательной партии исчерпывающие задания и п о л у ч и т ь ч е р е з нее п о д р о б н ы е д а н н ы е о з а т о ­ н у в ш е м с у д н е , об о б с т а н о в к е и у с л о в и я х р а б о т , н а п р . климатич. у с л о в и я х (здоровый климат; м а л я р и я на К а в к а з е , цынга на севере); метеорологич. условиях (ветры свыше 5 баллов, тума­ н ы , д о ж д л и в ы е п е р и о д ы , м о р о з ы , t° в о з д у х а и в о д ы и п р . ) ; г и д р о л о г и ч . р е ж и м е р а й о н а (вол­ на свыше 4 баллов, течения, прозрачность во­ ды, приливы—отливы, ледоходы, ледоставы, разливы, м а л а я вода); вопросах базирования ( п и т а н и е , р а з м е щ е н и е , ж и л ь е , отдых д л я к о м а н ­ ды, снабжение судов и партии водой, топливом, строительными и прочими материалами, вопро­ сы р е м о н т а с у д о в , у б е ж и щ а в с л у ч а е н е п о г о д ы ) , приобретающих особую остроту в случае, когда судно лежит в глухом районе; вспомогатель­ н ы х средствах (возможность получения букси­ ров, катеров для связи, грузовых барж, кра­ нов или киллекторов, вспомогательной рабо­ ч е й с и л ы и п р . ) . П о с а м о м у с у д н у необходимы с л е д у ю щ и е д а н н ы е : 1) г л у б и н а з а т о п л е н и я (от у р о в н я м о р я до г р у н т а ) в н о с у , к о р м е и с б о р ­ т о в ; 2) г л у б и н а н а судне (от у р о в н я м о р я до вы­ ступающих частей—мачт, труб, рубок, шлюп­ б а л о к и до с а м о г о к о р п у с а в н о с у , к о р м е и с б о р т о в ) ; 3) п о л о ж е н и е с у д н а ( к р е н и диферент); 4) с о с т о я н и е ( ч и с л о и р а з м е р ы п р о б о и н , д р у г и е п о в р е ж д е н и я ) ; 5) р а з м е р ы ( д л и н а , ш и р и н а и г л у б и н а и н т р ю м а ) ; 6) ч и с л о т р ю м о в и попереч­ н ы х п е р е б о р о к ; 7) ч и с л о и в е л и ч и н а подвод­ н ы х и н а д в о д н ы х отверстий ( л ю к и , к и н г с т о н ы , и л л ю м и н а т о р ы и п р . ) ; 8) в о з в ы ш е н и е н а д г р у н ­ том в н о с у , к о р м е и с б о р т о в (от г р у н т а до па­ л у б ы , а д л я с у д о в , л е ж а щ и х в в е р х к и л е м , от г р у н т а п о о б в о д у к о р п у с а до к и л я в 3—4 точ­ к а х с к а ж д о г о б о р т а ) ; 9) к а ч е с т в о г р у н т а (ил, п е с о к , р а к у ш к а , г р а в и й , г л и н а , к а м е н ь ) ; воз-