* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

315 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА зт с качающимися цилиндрами. Паровые лебед­ к и применяются преимущественно на парохо­ дах; на теплоходах и парусных судах прихо­ дится прибегать к другим видам двигателей (электрич. моторы, двигатели внутреннего сго­ рания). Электрич. лебедки строятся к а к д л я п о с т о я н н о г о , т а к и д л я п е р е м е н н о г о т о к а с .цилиндрич. зубчатыми и л и червячными переда­ чами. П р и м е н я ю т с я и гидроэлектрич. лебед­ к и , приводимые в движение водостолбовым дви­ г а т е л е м особой к о н с т р у к ц и и , у к - р о г о и з м е н е ­ ние н а п р а в л е н и я вращения и регулировка ско­ рости достигаются изменением направления и количества жидкости, подаваемой электрона­ сосом. Т а к и м путем м е ж д у механич. частью л е ­ бедки и электромотором включается гидравлич. передача. Лебедки с двигателями внутренне­ го с г о р а н и я п р и м е н я ю т с я р е д к о и в и с к л ю ч и ­ тельных случаях. На малых судах применяются ручные лебедки. Грузовые устройства д л я погрузки ж и д к и х грузов состоят и з системы трубопроводов и на­ с о с о в (см. Судовые системы). П о г р у з к а сыпу­ чих грузов осуществляется элеваторами, зернососами, погрузочными т р а н с п о р т е р а м и и т. д., к о - и у п р а в л е н и ю в е с л а м и ; д) д л я с п е ц и а л ь н ы х ц е ­ лей, н а п р . д л я десанта. Н а коммерч. судах ч и ­ сло ш л ю п о к в з а в и с и м о с т и от в е л и ч и н ы с у д н а устанавливается правилами классификацион­ ных обществ. Д л я военных судов число ш л ю п о к определяется классами кораблей. Шлюпки хра­ н я т с я возможно выше над у р о в н е м в о д ы , чтобы и х не с м ы л а в о л н а . У с т а н а вливаются шлюпки на р о с т р - б л о к и а (фиг. 25). П о с л е д н и е , ч и с л о м 2—3 д л я к а ж д о й ш л ю п ­ к и , состоят и з д е р е в я н ­ ных колодок, обделанных по обводу ш л ю п к и . Они обшиваются клеенчатой подушкой или кожей д л я предохранениянаружной Конусная часть наЮЗОм.м. обшивки. Часто рострблок, обращенный к бор­ Фиг. 25. ту, делается откидным на петлях, чтобы при с п у с к е и л и п о д ъ е м е ш л ю п к и не п о д н и м а т ь еевысоко. Шлюпка, установленная на блоки, з а ­ к р е п л я е т с я п о - п о х о д н о м у особыми ц е п я м и — ш л ю п о ч н ы м и н а й т о в а м и б, в о и з б е ж а н и е ее п е ­ ремещения при качке судна. Часто ш л ю п к и помещаются выше верхней палубы на специаль­ н ы х бимсах—р о с т р а х. Д л я подъема и спу­ ска шлюпок применяются ш л ю п б а л к и в, стрелы и поворотные краны. Шлюпбалка пред­ с т а в л я е т собою к о в а н ы й ц е л ы й и л и т р у б ч а ­ тый стальной брус, изогнутый в верхней ча­ сти, н и ж н я я часть шлюпбалки (пята) опирает­ с я в б а ш м а к г, п р и к р е п л е н н ы й к б о р т у с у д н а , и п о д д е р ж и в а е т с я обоймой д. Д л я к а ж д о й Фиг. 26. Фиг. 24а. торые устанавливаются на берегу и составляют часть оборудования порта. Подъемные устрой­ ства д л я перемещения п а с с а ж и р о в , багажа, поч­ т ы в н у т р и с у д н а о с у щ е с т в л я ю т с я в форме л и ф ­ тов обычной конструкции. Д л я подъема артил­ лерийских снарядов и зарядов применяют руч­ ные или механич. элеваторы. Мусорные,устрой­ с т в а ( с м . Котлы паровые с у д о в ы е ) служат д л я удаления золы и мусора из кочегарки при у г о л ь н о м отоплении котлов; они состоят из мусорной лебедки или мусорного эжектора. VI. Ш л ю п о ч н о е у с т р о й с т в о . Вся­ кое судно с н а б ж а е т с я шлюпками, к-рые с л у ж а т : а ) д л я с н о ш е н и я с берегом в с л у ч а я х , к о г д а су­ д н о стоит н а р е й д е ; б) д л я в ы п о л н е н и я р а б о т , с в я з а н н ы х с п е р е м е щ е н и е м п о воде в н е с у д н а , н а п р . д л я з а в о з к и я к о р е й ; в) д л я с п а с е н и я л и ч ­ ного состава и пассажиров в случае аварии с у д н а ; г) д л я о б у ч е н и я л и ч н о г о с о с т а в а г р е б л е ш л ю п к и у с т а н а в л и в а е т с я по 2 ш л ю п б а л к и н а д ­ л е ж а щ е й в ы с о т ы , д л я того ч т о б ы / ш л ю п б а л к а м о г л а свободно в ы х о д и т ь и з р о с т р - б л о к о в . Р а с ­ с т о я н и е м е ж д у ш л ю п б а л к а м и д . б. д о с т а т о ч н ы м д л я уборки шлюпки на судно; к а ж д а я шлюп­ б а л к а д о л ж н а п о с л е д о в а т е л ь н о одна з а д р у г о й д е л а т ь п о л у о б о р о т , п р и ч е м оконечности ш л ю п ­ к и не д о л ж н ы з а д е в а т ь з а н и х ( ф и г . 26). В ы л е т шлюпбалки должен сообразоваться с шириною ш л ю п к и и х а р а к т е р о м обводов судна и в общем д . б. т а к о в , ч т о б ы ш л ю п к а п р и подъеме и с п у с к е ее не з а д е в а л а з а борт с у д н а . Н а к о н ц а х ш л ю п ­ б а л к и з а к л а д ы в а ю т с я ш л{ ю п о ч н ы е тали е, н а к - р ы х и п о д в е ш и в а е т с я ш л ю п к а в о в р е м я о п е р а ц и й с н е ю . О п е р а ц и я с п у с к а ш л ю п к и со­ стоит в с л е д у ю щ е м : ш л ю п к а о с в о б о ж д а е т с я от крепления по-походному, откидываются внеш­ ние ростр-блоки, ш л ю п к а выводится з а борт, п о в о р а ч и в а я ш л ю п б а л к о й , и т р а в я т с я одно­ временно тали обеих шлюпбалок при помощи х о д о в ы х к о н ц о в ( л о п а р е й ) , и д у щ и х через н а п р а в л я ю щ и е р о л и к и ж, у с т а н о в л е н н ы е н а