* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

303 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 304 л я , проходящий через подшипник б литого фун­ д а м е н т а в. П о с л е д н и й п р о ч н о у к р е п л е н н а п а ­ л у б е и п р е д с т а в л я е т собою одно ц е л о е с п а л у б ­ ным к л ю з о м з , с к в о з ь к - р ы й к а н а т идет в ц е п н о й ш п и л я м и, и. Я к о р н ы е и ч е т ы р е ш в а р т о в ы х ш п и ­ л я помещаются на верхней палубе, а 2 вспомо­ гательных швартовых шпиля—на промежуточ­ ной. Б р а ш п и л и п р и м е н я ю т с я н а к о м м е р ч . с у д а х . Они (фиг. 11а) имеют 2 ц е п н ы х к у л а ч н ы х б а р а ­ бана, к - р ы е д о л ж н ы р а б о т а т ь н е з а в и с и м о один от д р у г о г о , чем о б е с п е ч и в а е т с я в о з м о ж н о с т ь отда­ вать и поднимать я к о р ь каждого борта неза­ в и с и м о д р у г от д р у г а , т . е. б р а ш п и л ь з а м е н я е т собою 2 ш п и л я . Соединение к у л а ч н ы х б а р а б а ­ нов с главным валом должно легко сцеплять­ ся и разъединяться (кулачные или фрикцион­ ные: конусные, пластинчатые, цилиндрич. муф­ ты). Фрикционные муфты в якорном устройстве предпочтительнее, т. к. при ударных н а г р у з ­ к а х на к а н а т п р и подъеме и стоянке на я к о р е они с д а ю т и с м я г ч а ю т действие у д а р о в н а г л а ­ вный в а л . Д л я регулирования скорости травле­ ния канатов и для застопоривания их каждый барабан снабжается ленточным тормозом. Кро­ ме того д л я с м я г ч е н и я у д а р о в в в о д я т с я б у ф е р а . Подъем я к о р я можно разделить на 3 последова­ тельные операции: подтягивание судна к я к о - я щ и к . Д л я направления хода каната к клюзу п р и д е л а н а р а з в и л к а д. Н а в а л с в о б о д н о н а с а ж е н барабан с гнездами е д л я якорного каната и с жолобом д л я выбирания швартовых тросов. Н а верхней части в а л а прочно закреплена головная ч а с т ь ш п и л я ж. М е ж д у н е ю и б а р а б а н о м и м е е т с я ф р и к ц и о н н о е с о е д и н е н и е з, с о с т о я щ е е и з к о л ь ­ ц е в ы х п л а с т и н . П о с л е д н и е м . б. п р и ж а т ы и л и о т ж а т ы в р а щ е н и е м ш п и л е в о й к р ы ш к и и. К о г д а к а н а т т р а в и т с я и з я щ и к а в с л е д з а я к о р е м , то Фрикционный стопор освобождается и барабан с г н е з д а м и , р а з о б щ а я с ь от в а л а , в р а щ а е т с я в х о ­ лостую. П р и подъеме я к о р я , когда к а н а т выби­ рается, диски зажимаются и соединяют барабан с валом. Н а н и ж н ю ю часть вала насажены зубча­ тые к о л е с а , с ц е п л я ю щ и е с я с ч е р в я к о м , п р и в о ­ димым во в р а щ е н и е паровой машиной и л и элек­ т р о м о т о р о м . Д л я д е й с т в и я в р у ч н у ю и м е е т с я ба­ рабан ( д р о м г е д ) с отверстиями, в которые вставляются деревянные рычаги ( в ы м б о в к и ) , посредством к о т о р ы х н е с к о л ь к о ч е л о в е к в р а щ а от д р о м г е д , а с л е д о в а т е л ь н о и с о е д и н я е м ы й с последним посредством зубчаток в а л ш п и л я . В з а в и с и м о с т и от ч и с л а я к о р е й в н о с у с у д н а с т а в я т с я 2—3 ш п и л я . Р а з м е р ы и х з а в и с я т от веса я к о р я и р а з м е р о в к а н а т а , а т а к ж е от с к о ­ рости д в и ж е н и я последнего. В корме ставится всегда кормовой ш п и л ь , с л у ж а щ и й д л я т я г и п е р л и н е й п р о в о л о ч н о г о т р о с а . Этим ш п и л е м можно подтягивать корму судна при стоянке в г а в а н и , п р и в в о д е в д о к и п р . Н а фиг. 12 п о ­ к а з а н о носовое шпилевое устройство большо­ г о т р а н с а т л а н т и ч е с к о г о п а р о х о д а . Оно состоит из четырех двухцилиндровых паровых машин а, а (по 350 IP), в р а щ а ю щ и х к о р е н н ы е в а л ы б, б, по ж е л а н и ю сообщаемые и разобщаемые по­ средством м у ф т в, в, д в у х р е в е р с и в н ы х п е р е д а ч г, г и с о е д и н и т е л ь н о г о п о п е р е ч н о г о в а л а д. Н а к о р е н н ы х в а л а х н а с а ж е н ы ч е р в я к и е, е, п е р е ­ д а ю щ и е в р а щ е н и е ч е р е з ч е р в я ч н ы е к о л е с а ж, ж двум я к о р н ы м ш п и л я м з , з и шести швартовым Фиг. П а рю, отрывание я к о р я от г р у н .та и п о д ъ е м . Наибольшее усилие, которое должен преодолеть п о д ъ е м н ы й м е х а н и з м , соответствует о т р ы в а н и ю от г р у н т а и достигает 5,5 в е с а я к о р я . Уси­ л и е п р и п о д ъ е м е я к о р я , п о с л е его о т р ы в а н и я от г р у н т а , с о с т а в л я е т 2,75 в е с а я к о р я . Н о р ­ м а л ь н а я с к о р о с т ь подъ*ема я к о р я 12—20 м/мин; с к о р о с т ь о т р ы в а н и я я к о р я р а в н а п о л о в и н е ско­ рости подъема. П р и работе вручную скорость подъема я к о р я значительно меньше.