* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ж СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 302 •судна в т; С—коэф-т, к о л е б л ю щ и й с я от 8,0 до 10,5. Я к о р я и з г о т о в л я ю т с я к о в а н ы м и и з с в а ­ рочного ж е л е з а , причем в я к о ­ рях Холла коваными делаются л и ш ь веретена, а головные части делаются из сталь­ ного л и т ь я . П р о ч ­ ность, я к о р я после и з г о т о в л е н и я прове­ ряется на цепнопробных станках, п р и ч е м способ п р и ­ ложения усилия изображен на фиг. 5, а в е л и ч и н а п р о б ­ ного у с и л и я W в т определяется при­ б л и ж е н н о п о ф-ле где G—вес я к о р я в т, а Тс—коэф., к о ­ л е б л ю щ и й с я д л я я к о р е й весом 75 кг до 6 т от 19 до 26. К р о м е с т а н о в ы х и з а п а с н о г о я к о р е й н а судне и м е е т с я д л я различных работ несколько якорей меньшего размера. Якорные канаты изготов­ ляются и з о т д е л ь н ы х к у с к о в цепи, н а з ы в а е м ы х с м ы ч к а м и . Д л и н а с м ы ч к и р а в н а 22,9 м {12,5 м о р с к и х с ж . по 6 ф т . ) . К а ж д а я с м ы ч к а состоит и з н о р м а л ь н ы х з в е н ь е в а (фиг. •6) с р а с п о р к а м и . Н а к о н ц а х смычки у с т а н а в л и в а ю т с я п о 2 усиленных звена с распор­ к о й б и без р а с п о р к и в, с л у ­ жащих д л я плавного пере­ хода к с о е д и н и т е л ь ­ н ы м с к о б а м е, соеди­ няющим отдельные смычки. В цепные к а н а т ы в в о д я т с я в е р т л ю г и ( ф и г . - 7 ) , не п о з в о ­ ляющие канату перекручи­ ваться. Звенья канатов и принадлежности для рабо­ ты с н и м и с т а н д а р т и з о в а ­ ны ( О С Т 1409, 1410, 1411, Фиг. 6. 1412, 1413, 1414). В е с 100 п о г о н н ы х метров к а н а т а с р а с п о р к а м и о п р е д е ­ ляется следующей приближенной формулой Фиг. 5. ется к к о р п у с у судна посредством ж в а к а - г а л с а б. П о с л е д н и й состоит и з н е б о л ь ш о г о к у с к а цепи, закрепленного за обух, прочно приклеен­ ный к набору судна. Другой конец жвака-галса имеет н а к о н ц е о т к и д н о й к р ю к — г л а г о л ь-г а к (фиг. 9), с л у ж а щ и й д л я .быстрого р а з о б щ е н и я к а ­ н а т а от с у д н а , без в х о д а в ц е п н о й я щ и к . В н у т р и я щ и к а д . б. д о с т а т о ч н о м е с т а д л я р а б о т ы к о м а н ­ ды при укладке каната. И з цепного я щ и к а ка­ н а т идет с к в о з ь п а л у б н ы е к л ю з ы в, у с т р а и в а е ­ мые над ними в палубе, и выходит на верхнюю п а л у б у . Д л я з а щ и т ы к а н а т а до в ы х о д а его н а п а ­ лубу между палубой и цепным ящиком устанав­ л и в а е т с я т р у б а г. Н а р у ж у с у д н а к а н а т в ы х о д и т ч е р е з л и т ы е особые с т а л ь н ы е т р у б ы , н а з ы в а е ­ м ы е к л ю з а м и д. Д и а м . к л ю з а к о л е б л е т с я 7-^-10 д и а м . ж е л е з а к а н а т а . Трубчатые клюзы с про- Фиг. Фиг. 9. детым ч е р е з н и х к а н а т о м л е г к о п р о п у с к а ю т воду. Более удобны клюзы, применяемые в ита­ л ь я н с к о м флоте, и м е ю щ и е ф о р м у ж о л о б а , з а к а н ­ чивающегося лотком, и располагаемые на уровне палубы. Д л я у д е р ж а н и я к а н а т а во время стоян­ ки судна на якоре применяется цепной п а л у б н ы й с т о п о р , п р е д с т а в л я ю щ и й собой к у с о к ц е п и и з н е с к о л ь к и х з в е н ь е в , н а одном к о н ц е к-рого помещается глаголь-гак, а на другом— соединительная скоба; он прикрепляется к п а л у бе п о м о щ ь ю о б у х а и г л а г о л ь - г а к о м з а х в а т ы в а е т требуемое звено к а н а т а . После подъема я к о р ь подтягивают стопорами, в к-рых средние звенья заменены винтовой с т я ж к о й — т а л р е п о м. Кроме цепных стопоров п р и работах с к а н а ­ том, п р и м е н я ю т с я с т о п о р ы Л е г о ф а (фиг. 10). О н и состоят и з н а к л о н н о й чугунной п о д у ш к и а с про­ резью б д л я вертикальных звеньев каната. В го- G = 2d*, где G—вес в кг, d—диам. ж е л е з а в мм. ж е л е з а о п р е д е л я е т с я ф-л ой: d = cV~D. Диам. Фиг. 10. З д е с ь D—водоизмещение с у д н а в т, С—коэф., р а в н ы й по ф-ле ф р а н ц . а д м и р а л т е й с т в а 2,85 Фиг. 7. и л и англ.—3,25. Ц е п н о й к а н а т х р а н и т с я в осо­ бом п о м е щ е н и и , н а х о д я щ е м с я в н о с о в о й ч а с т и судна и называемом ц е п н ы м я щ и к о м а ( ф и г . 8). В н у т р е н н и й к о н е ц к а н а т а п р и с о е д и н я ­ л о в н о й ч а с т и и м е е т с я к о л о д к а в, п о д н и м а ю щ а я ­ ся или опускающаяся при помощи эксцентрич­ н о г о к у л а к а г, п о в о р а ч и в а е м о г о р у к о я т к о й д. П р и поднятой к о л о д к Л к а н а т свободно проходит по ж о л о б у п о д у ш к и ; при опускании колодки го­ ризонтальное звено у п и р а е т с я в выемку колод­ к и , в с л е д с т в и е чего к а н а т с т о п о р и т с я . П р и с т о я н ­ ке на я к о р е к а н а т часто з а к р е п л я е т с я на битен­ г е , п р е д с т а в л я ю щ е м собою п у с т о т е л ы й ч у г у н ­ ный или стальной цилиндр, крепящийся к на­ бору судна. П р и подъеме я к о р я д л я в ы б и р а н и я каната применяются вертикальные (шпили) или г о р и з о н т а л ь н ы е ( б р а ш п и л и ) в о р о т ы особого р о ­ да, приводимые в движение вручную, паровыми м а ш и н а м и и л и электромоторами. Ш п и л ь изоб­ р а ж е н на фиг. 11; двигатель вращает вал о шли-