* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

297 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 298 ваемсто воздуха и у л а в л и в а н и я высасываемых газов трубы делятся на несколько отростков. Паровое отопление. Во в с е х ж и л ы х и с л у ж е б ­ ных помещениях судна устанавливается паровое отопление; в отапливаемых помещениях уста­ навливают калориферы, к к-рым подводится пар н и з к о г о д а в л е н и я (до 2 atm, в к р а й н е м с л у ч а е не свыше 3). П р и м е н е н и е п а р а н и з к о г о д а в л е н и я отчасти о б у с л о в л и в а е т с я б ы с т р о т о й его к о н д е н ­ сации, при к-рой выделяется скрытая теплота парообразования, передаваемая через стенки ка­ л о р и ф е р а в о з д у х у п о м е щ е н и й . П а р б е р е т с я от м а ­ г и с т р а л и в с п о м о г а т е л ь н ы х м е х а н и з м о в и л и от вспомогательного котла и подается в магистраль парового отопления по трубкам красной меди д и а м . до 50 мм. Д л я у м е н ь ш е н и я д а в л е н и я д о 2 atm п р и м е н я ю т д е т а н д е р ы и л и р е д у к ц и о н н ы е к л а п а н ы (см. Клапаны). Во избежание случай­ ного п о в ы ш е н и я д а в л е н и я с т а в и т с я п р е д о х р а ­ нительный к л а п а н , который рассчитан на наи­ большее д а в л е н и е р а б о ч е г о п а р а в с и с т е м е . Перед детандером ставят сепаратор, назначение к-рого з а к л ю ч а е т с я в о с у ш е н и и п а р а . Д е й с т в и е сепаратора основано на резком изменении нап­ р а в л е н и я д в и ж е н и я п а р а , чем д о с т и г а е т с я в ы д е ­ ление ч а с т и ц в о д ы ; в н а ч а л е с т а в и т с я р а з о б щ и ­ тельный к л а п а н . Т а к и м путем схема д в и ж е н и я п а р а т а к о в а : от м а г и с т р а л и с в е ж е г о п а р а ч е р е з разобщительный клапан в сепаратор, детандер, предохранительный клапан и разобщительный клапан в магистраль, к-рая разветвляется на оба б о р т а к к а л о р и ф е р а м . Ч а с т о о т о п л е н и е р а з ­ бивается на г р у п п ы , к а ж д а я из к-рых обслужи­ вается самостоятельной магистралью. Г р у п п ы м. б. т а к о в ы : а) к к а м б у з а м , б у ф е т а м , с а м о в а р а м и х л е б о п е к а р н е ; б) к п о д о г р е в а т е л ь н ы м а п п а р а ­ т а м в б а н я х к о ч е г а р о в и к о м а н д ы ; в) д л я о т о п ­ л е н и я к о м а н д н ы х п о м е щ е н и й ; г) д л я п о д о г р е в а н а п о р н ы х в о д о п р о в о д н ы х систем и т . п . Д л я обо­ гревания кингстонов и подводных клапанов в зимнее в р е м я к н и м т а к ж е п о д в о д и т с я п а р . П а р распределяется по магистралям из распредели­ тельной клапанной коробки; магистрали прово­ дятся под палубами, х о т я могут итти и по п а л у ­ бе с н а р у ж и о б о г р е в а е м ы х п о м е щ е н и й . Т о к п а р а к отросткам в калориферах делается нисходя­ щим, чтобы конденсационная вода у в л е к а л а с ь п а р о м по н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я . К а к п а р о в ы е , так и конденсационные трубы поддерживаются подвесками, а при проходе и х через водонепро­ ницаемые переборки устанавливаются патрубки с фланцами. Калориферы делают змеевидные с р е б р а м и и без р е б е р , р е б р и с т ы е б а т а р е и и р а д и а ­ т о р ы (см. Отопление). К а ж д ы й к а л о р и ф е р м . б." включен или выключен из действия разобщи­ т е л ь н ы м и к л а п а н а м и . Опыт п о к а з а л , ч т о в ы г о д ­ но п р и м е н я т ь б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о к а л о р и ф е р о в с небольшой поверхностью нагрева. В ж и л ы х помещениях калориферы ставят преимущест­ венно о к о л о б о р т о в . О т о п л е н и е д о л ж н о г а р а н ­ т и р о в а т ь не менее 17° с в о з м о ж н о с т ь ю р е г у л и ­ рования темп-ры в к а ж д о м помещении. Нагре­ вательная поверхность рассчитывается так, чтобы 0,1 м п р и х о д и л а с ь н а 1,74-2,8 J H о б ъ е м а помещения д л я кают, прилегающих к бортам, и н а 64-7 м д л я в н у т р е н н и х п о м е щ е н и й . Т р у б о ­ провод д л я отвода конденсационной воды из г р е л о к п р о в о д я т у бортов и л и п р о д о л ь н ы х п е ­ р е б о р о к . Т р у б ы не и з о л и р у ю т , н о во и з б е ж а н и е возможности ожогов о них п р и к р ы в а ю т про­ д ы р я в л е н н ы м и м е т а л л и ч е с к и м и к о ж у х а м и . От­ ростки собираются в м а г и с т р а л и , а последние в собирательную коробку. И з коробки вода по­ ступает в т е п л ы й я щ и к и л и в особые ц и с т е р н ы , г 3 3 помещенные в трюме. И з них вода поступает в хранилище пресной воды. Чтобы заставить п а р конденсироваться в калориферах, за собира­ тельными коробками устанавливают конденса­ ционные горшки. Кроме парового на суднах на­ ходит т а к ж е применение электрич. отопление; оно м а л о э к о н о м и ч н о , н о о ч е н ь у д о б н о , т . к . и м МОЖНО ПОЛЬЗОВаТЬСЯ В ЛЮбОЙ МОМеНТ. С. Яновлев. . СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА, с о в о к у п н о с т ь м е ­ ханизмов и приспособлений д л я обслуживания р а з л и ч н ы х потребностей судна в целом в о в р е м я хода и на стоянке. Устройства, служащие д л я перемещения жидкостей или газов, выделяются особо в судовые системы (см.). С и л о в ы е у с т а н о в ­ к и , п и т а ю щ и е С. у . и с и с т е м ы , о б р а з у ю т с а м о ­ стоятельную группу судовых вспомогательных м е х а н и з м о в ( м а ш и н ) ; п р и э т о м м е х а н и з м ы , об­ служивающие главные силовые установки судна, о т н о с я т с я к п о с л е д н и м , т . е. к г р у п п а м в с п о м о ­ гательных механизмов машинных, котельных, моторных отделений. С у . с л у ж а т д л я у д е р ж а н и я с у д н а н а месте (якорное, швартовое); д л я передвижения и уп­ р а в л е н и я судном (буксирное, рулевое); д л я пе­ ремещения грузов, запасов, отбросов и п а с с а ж и ­ ров (грузовое, подъемное, мусорное); д л я сооб­ щ е н и я с берегом и д р у г и м и судами (шлюпоч­ ное, с в я з ь ) ; д л я б е з о п а с н о с т и и у д о б с т в п а с с а ж и ­ р о в и к о м а н д ы ( ш л ю п о ч н о е , л е е р н о е и тентовое). 1. Я к о р н о е у с т р о й с т в о с л у ж и т д л я у д е р ж а н и я с у д н а н а месте в о в р е м я с т о я н к и в с т о р о н е от б е р е г а ; оно с о с т о и т и з я к о р я , , я к о р н о г о к а н а т а (цепи) и приспособлений д л я отдачи, подъема и х р а н е н и я я к о р я . Я к о р ь л о ­ жится на грунт, захватывая последний; я к о р ­ ный к а н а т вытравливается с т а к и м расчетом, что­ бы часть цепи л е ж а л а на грунте и своим тре­ нием у д е р ж и в а л а судно, п р е д у п р е ж д а я одновре­ менно выворачивание я к о р я из грунта. К я к о р ­ ному устройству в целом п р е д ъ я в л я ю т с я требо­ в а н и я : а) в о з м о ж н о с т ь б ы с т р о й о т д а ч и я к о р я и т р а в л е н и я к а н а т а н а ж е л а е м у ю г л у б и н у ; б) н а ­ дежность крепления на судне вытравленного ка­ н а т а в л ю б о м п о л о ж е н и и ; в) в о з м о ж н о с т ь быст­ рого снятия с я к о ­ р я и п о д ъ е м а его н а с у д н о ; г) н а д е ж ­ ность у б о р к и я к о р я по-походному, во избежание отдачи его в о в р е м я х о д а . Якорь, зарыва­ ясь своими л а п а м и в грунт дна,удерживает судно за я к о р ­ Фиг. 1. ный канат, пропу­ щ е н н ы й в о т в е р с т и е ( к л ю з ) в б о р т у в н о с о в о й его ч а с т и . О б о з н а ч а я ч е р е з у ( ф и г . 1) в ы с о т у к л ю з а А н а д д н о м , х-—отстояние к л ю з а от с к о б ы я к о р я О по г о р и з о н т а л и , а и / ? — у г л ы , с о с т а в л я е м ы е цепью с горизонтом соответственно у скобы я к о ­ р я и к л ю з а , Т —горизонтальное усилие суд­ на, воспринимаемое якорем, Т и Т — н а т я ж е ¬ н и я к а н а т а у скобы я к о р я и у к л ю з а , р — в е с по­ г о н н о й е д и н и ц ы к а н а т а в воде, 1 —длину к а н а т а м е ж д у т о ч к а м и А ж О, п о л у ч а е м д л я ц е п н о й кривой провисания каната ур-ие: 0 г 2 Х »-^[Beca(ch*?-l)+tgashg], откуда из этих уравнений получаем выражение длины