* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

289 СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ 290 меняется система затопления погребов. Она состоит из отдельных г р у п п , сообразно г р у п ­ пам погребов боезапасов. С магистралью ка­ ждой группы соединяется кингстон, от ма­ гистрали ж е отходят ответвления в каждый погреб. Кингстон представляет собою к л а п а н , посредством к-рого корабль сообщается с забортной в о ­ дой (фиг. 7): а—отверстие в обшивке, б—клапан со што­ Фиг. 7 ком. Р а с к о с клапана делает­ ся всегда н а р у ж у , чтобы д а ­ влением воды клапан п р и ж и ­ м а л с я к с е д л у . Кингсто­ ны и з г о т о в л я ю т с я обыч­ но и з б р о н з ы . В о избе­ ж а н и е разъедания обшив­ ки от действия морской воды ставится цинковое к о л ь ц о е. К и н г с т о н уста­ навливается на втором дне; к наружному д н у проходит клепа­ ный патрубок. Согла­ сно практике плава¬ , ния кингстон д е р ж а т постоянно открытым, поэтому (фиг. 8) рядом с кингстоном а ставят затворный клапан б, вслед з а к-рым идет ма­ гистраль затопления е. Д л я разобщения какоголибо погреба от магистрали, если его не требу­ ется затоплять, ставится разобщительный кла­ пан г, если отросток горизонтален, или клинкет д, если отросток вертикален. Устье к а ж д о г о из&отростков прикрывается сетками е во избе­ ж а н и е попадания в погреба посторонних ве­ ществ. Штоки от клапанов выводят на среднюю п а л у б у , кингстон ж е открывается из того отсе­ ка, где он р а с п о л о ж е н . В р е м я затопления погре­ б а д . б. минимальным. В о д а в погреб поступает Т . Э. т. XXII. самотеком. В о и з б е ж а н и е в о з д у ш н о й пробки при затоплении необходимо ставить воздушные т р у б к и , если не имеется естественных отвер­ стий. Воздушные т р у б к и устанавливают так ж е , как и д л я балластной системы. Д л я у д а л е н и я воды из затопленных погребов имеются спуск­ ные клапаны, отводящие в о д у в трюм с о с е д н и х отделений, откуда вода у д а л я е т с я средствами водоотливной или осушительной систем. П о т о ­ лок нек-рых погребов находится выше г р у з о ­ вой ватерлинии, поэтому полностью такие п о ­ греба затопить самотеком нельзя—затопление будет происходить только д о у р о в н я грузовой и то весьма м е д л е н н о . В этом случае приме­ няют орошение погребов, д л я чего над стелла­ ж а м и с в е р х у проводят отростки от п о ж а р н о й магистрали, снабженные р я д о м отверстий. В о ­ д а , п о с т у п а я под большим давлением, смачи­ вает д о ж д е м снаряды и заряды до того момен­ та, пока погреб не будет затоплен, и этим по­ н и ж а е т t°. Система орошения ставится не толь­ ко у погребов, помещающихся у г р у з о в о й ва­ терлинии и выше е е , но и у остальных погребов. Пожарная система с л у ж и т д л я т у ш е н и я по­ ж а р о в , в о з н и к а ю щ и х на к о р а б л е , а т а к ж е п о ­ дает воду д л я мытья п а л у б . От нее ж е проводят отростки д л я котельных д у ш е й ; от нее подается рабочая вода в гидромоторы, с л у ж а щ и е д л я приведения в действие отливных т у р б и н ; от нее б е р у т отростки д л я п р о д у в а н и я кингсто­ нов; наконец водою от нее часто п о л ь з у ю т с я д л я о х л а ж д е н и я частей механизмов. П о ж а р н а я магистраль д . б. постоянно з а п о л н е н а водою. Т . к. в начале т у ш е н и я п о ж а р а желательно иметь напор в магистрали до момента п у с к а пом­ пы в х о д , то у мостиков или в д р у г о м возвышен­ ном месте судна устанавливается водонапорный бак емкостью 1—3 т. П о ж а р н а я система изго­ товляется из бронзовых т р у б или т р у б красной меди, т. к. стальные трубы от действия морской воды, н а х о д я щ е й с я под большим давлением, бы­ стро разъедаются. Н а военных к о р а б л я х д л я п р е д о х р а н е н и я от пробития п о ж а р н а я магист­ раль идет на большой части своей длины под н и ж н е й броневой п а л у б о й , и м е я отростки вверх и в н и з . В ц е л я х обеспечения действия п о ж а р ­ ной системы во время б о я , когда надобность в ней особенно велика, устраивается кольцевая магистраль, т. е. на большей части длины кораб­ л я и д у т магистрали с о б о и х бортов. Обе магист­ рали соединяются м е ж д у собой несколькими мостиками, причем у к а ж д о г о мостика ставят разобщительные клапаны. В о о б щ е магистраль по длине р я д о м разобщительных клапанов де­ лится на несколько частей д л я возможности пользования ею во время б о я . К а ж д а я часть сообщается с отдельной помпой, причем эти ж е помпы о б с л у ж и в а ю т и осушительную си­ стему. К а ж д ы й отросток, выходящий н а в е р х , имеет клапан, к-рый м о ж н о открывать с п а л у ­ бы, чем достигается р а з о б щ е н и е отростка от магистрали в случае ее п о в р е ж д е н и я . Отрост­ ки заканчиваются р о ж к а м и с кранами, а возле н и х помещают вьюшки со свернутыми шланга­ м и . Помпы, о б с л у ж и в а ю щ и е магистраль, берут з а б о р т н у ю в о д у через кингстоны и накачивают ее в магистраль под напором 10—^18 atm. Н а от­ ливных т р у б а х от к а ж д о й помпы устанавливают невозвратные клапаны, а на нек-рых и мано­ метры. В о и з б е ж а н и е повышения давления вы­ ше нормального при закрытых к р а н а х пом­ пы снабжаются предохранительными клапана­ ми, через к-рые вода у д а л я е т с я з а борт. Помпы применяют такого ж е типа, как д л я осушитель10